化学危险品物流的发展如何

① 关于 危险品运输公司 前景的问题

本身这个行业对车辆要求比较高，能符合规定的就已订过滤掉一部分车辆了。多劳多得，自有车又不缺货源，利润空间掌握在自己手里，只要找到的一手货源，利润很客观的。像之前在危化镖局了解到，司机车主自有车辆跑一手车源，长距离的话，一趟下来大几千的利润，平均都能一两万块，前景相当客观的。

② 危险品物流

做危险品物流不需要化学很好，主要是能快速给车配上货，有货的时候能否快速配到车。危险品配车无非就是找到能承运该类别的车辆，现在网络很发达，你不了解该化工品要配什么车，可以下载危化镖局，在msds模块输入化学品信息，找到对应的类别；也可以直接在货源广场发布货源信息，帮你全国各地找合适的车辆。说实在的，跟懂不懂化学关系不大，很多都可以在业务实践中慢慢学习的

③ 危险品物流的简介：

对于危险品, 不同国家、不同行业有不同的规定和表述。在航空运输中, 危险品是指在航空运输过程由于气压和温度变化、震动、空间限制等可能对飞机、生命、货物造成伤害的货物; 而在海上运输, 对危险货物的认定就比较灵活, 需根据国别和具体情况来确定, 往往需要货主具备一定的鉴别能力或相关知识。当今的科学技术飞速发展, 新产品不断出现, 新的危险货物会不断面世。一般而言，危险品（hazardous material）是一种具有物理、化学或是生物特性的物品。
危险货物，国家标准GB6944-86《危险货物分类和品名编号》给出的定义是：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。危险品一般都是工业原料或产品，由于其特殊的物理、化学性能，它容易在生产、储运、运输中引起燃烧、爆炸、中毒等灾害事故。为避免事故发生，必须严格遵守有关危险品管理的规定。

④ 物流行业前景如何，有怎样的发展趋势

行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心内容：物流行业产业链、物流行业主要政策规划、物流行业竞争格局、物流行业发展前景及趋势。

行业概况

1、定义

被世界普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。

《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义中指出：物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

2、产业链剖析

从产业链角度来看，物流产业上游主要为提供物流业发展的基础设施和设备的行业，包括道路基础设施建设行业、仓储地产业、以及物流设备制造业;中游包括提供运输、仓储以及物流管理服务的物流企业，下游主要为对仓储、运输等服务有需求的行业或个人。

运输是整个物流产业的核心部分，没有运输的物流产业就失去了灵魂。

从企业来看，物流行业上游涉及到仓储地产投资运营的企业主要有普洛斯、万纬、上海宇培、嘉民等;涉及公路、铁路、航道投资等基础设施建设的企业主要以中国交建集团、广东省公路建设有限公司、长江航道局等国有企业为主;通过物流硬件和软件制造企业主要有音飞储存、润邦股份、天桥起重等。

在中游一众物流行业中，又可以分为主要从事运输业务的企业和以仓储为核心的企业以及提供物流管理与服务的企业;以运输服务为主营业务的企业主要有：顺丰、中通和申通等物流公司;以仓储为核心的企业主要有邮政速递和新宁物流等;提供物流管理与服务的企业主要有北京中物联、飞马国际等企业。

我国物流行业下游行业包含钢铁、煤炭、汽车等各类生产制造企业、服装等快消品行业，以及食品行业等众多行业。

行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段

自改革开放后的四十余年内，我国物流行业发展迅速：1979年日本OCS快递成为最早进入中国市场的外国快递公司;1984年FedEx进入中国，同年中国物流研究会正式成立;1986年DHL进入中国;1988年UPS和TNT共同进入中国;1992年全国货运量首次突破100亿吨;1993年顺丰和申通、我国第一家股份制铁路公司广深铁路股份有限公司、中铁铁龙集装箱物流股份有限公司相继成立;
1994年宅急送成立;1999年-2003年韵达、圆通、中通和百世汇通相继成立。至2000年末，全国货运量约135.8万吨，较1978年增长545.38%。

自2001年我国正式加入WTO后，物流行业开启了新的发展阶段，助推“中国制造”走向全球。

“十五”计划(2001-2005年)时期，《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》相继颁布，提出：加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要;要尽快在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系;“十一五”计划(2006-2010年)时期，国家层面提出：大力推广现代物流管理技术，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合等发展方向;
“十二五”规划(2011-2015年)中明确了物流业的发展目标：物流业信息化、智能化和标准化水平明显提高，重点行业物流服务能力显着增强，初步建立社会化、专业化、信息化的现代物流体系;“十三五”期间(2015-2020年)我国将进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略，作为降成本、补短板，推进供给侧结构性改革的重点任务，着力推动物流业创新发展;

到“十四五”时期，根据《“十四五”现代流通体系建设规划》，现代流通体系加快建设、商品和资源要素流动更加顺畅、商贸、物流设施更加完善等目标，成为“十四五”时期我国物流行业的重要任务。

行业政策背景：政策加持，鼓励行业转型升级

2022年“奥密克戎”疫情在我国多地呈密集爆发趋势，物流业对各地的抗疫物资、民生物资供应和稳固国家宏观经济发展等方面起到了至关重要的作用。2022年以来，有关部门通过电视电话会议、书面文件等形式，以帮扶政策、金融及财政支持、降费及补贴政策、税收优惠政策等方面出台了多项物流业援企纾困政策，确保物流行业的稳定运行发展。

2022年以来我国物流行业主要政策规划汇总如下：

注：查询时间为2022年5月24日(下同)。

行业发展现状

1、物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平

2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。

从构成看，2021年全年工业品物流总额299.6万亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%;农产品物流总额5.0万亿元，增长7.1%;再生资源物流总额2.5万亿元，增长40.2%;单位与居民物品物流总额10.8万亿元，增长10.2%;进口货物物流总额17.4万亿元，下降1.0%。

2022年1-4月，社会物流总额106.2万亿元，按可比价格计算，同比增长3.6%。

2、社会物流总费用增速仍然较高

2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。从结构看，运输费用9.0万亿元，增长15.8%;保管费用5.6万亿元，增长8.8%;管理费用2.2万亿元，增长9.2%。

2022年第一季度，全国社会物流总费用为4万亿元，按可比价格计算，同比增长8.6%;2022年1-4月份，社会物流总费同比增长6.4%，增速虽比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社会物流总额、物流业总收入。

注：中物联2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流运行分析数据中，仅公布了社会物流总费同比增速情况。

3、社会物流总费用与GDP比率仍然偏高

2015-2021年，我国社会物流总费用与GDP的比率整体呈波动下降趋势。2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比2020年下降0.1个百分点，整体来看，我国社会物流总费用与GDP的比率已从2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相对发达国家来看，我国社会物流总费用与GDP的比率仍然偏高。

2022年一季度，全国社会物流总费用为4万亿元，社会物流总费用与GDP比率为14.8%。

4、物流业总收入逐年递增，物流体系建设稳步推进

中物联数据显示，2015-2021年，我国物流业总收入整体呈逐年递增趋势。2021年我国物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。

2022年一季度，社会物流业总收入2.8万亿元，同比增长8.2%。

5、物流业处于较高景气水平

2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升，物流主体活力进一步激发。从年内走势看，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局，二季度回升至55.9%的高点，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3%，四季度缓中趋稳回升到53.2%，物流业韧性提升，实现良好开局。2022年一季度，社会物流业景气指数均值约50.3%。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

因目前中物联和国家统计局未公布各省份物流业总额和总收入情况，故按照各省份快递业务量排名来看，金华市和广州市的快递业务量远超其他城市。2021年全年，浙江省累计快递业务量1163887.9万件，为我国快递业务量最多的城市;广州市排名第二，2021年快递业务量达10677831.2万件。进入全国快递业务量产量排行TOP10的城市还有深圳市、上海市、杭州市、揭阳市、东莞市、苏州市、北京市和泉州市

2、企业竞争格局

根据中物联发布的2021年度中国物流企业50强榜单来看，2020年总物流业务收入达13588.72亿元，同比增长16.6%;上榜的营业收入门槛值达40.64亿元，同比提高3.59亿元。按照物流业务收入规模来看，有27家企业的营业收入未超过100亿元，23家企业的营业收入超100亿元。

企业排名方面，中国远洋海运集团以2628.62亿元的物流收入排名榜首，厦门象屿和顺丰控股，分别以2161.29和1517.43亿元的营业收入名列第二和第三位。中国外运、京东物流、中国物资储运集团、中铁物资集团、圆通速递、韵达货运、百世物流位列榜单的第四至第十位，排名前十的物流企业累计物流收入达9732.9713亿元，占总物流业务收入的71.63%。

注：截至2022年5月30日，中物联尚未发布2022年中国物流企业50强名单。

“十四五”期间中国物流行业发展前景及趋势预测

1、“十四五”物流行业发展趋势：持续推进绿色低碳高质量发展，优化产业布局结构

2022年1月13日，国家发展改革委发布《“十四五”现代流通体系建设规划》，提出到2025年，现代流通体系加快建设，商品和资源要素流动更加顺畅，商贸、物流设施更加完善，国内外流通网络和服务体系更加健全，流通业态模式更加丰富多元，流通成本持续下降、效率明显提高，对畅通国民经济循环的基础性、先导性、战略性作用显着提升等发展目标;展望2035年，我国现代流通体系全面建成，形成覆盖全球、安全可靠、高效畅通的流通网络，流通运行效率和质量达到世界先进水平，参与国际合作和竞争新优势显着增强，对现代化经济体系形成高效支撑，为满足人民美好生活需要提供坚实保障。“十四五”期间我国物流行业发展主要目标如下：

2、中国物流行业发展前景预测

2021年11月2日，交通运输部发布《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出“十四五”时期，我国货运需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速增加。预计2021年至2025年，全社会货运量年均增长2.3%，快递业务量年均增长15.4%，公路货运量增速放缓，铁路、民航货运量增速加快，水路货运量稳中有升，电商快递将保持快速增长态势等发展目标。

“十四五”时期，我国将聚焦补齐现代流通体系短板，着眼现代流通体系高质量发展，加快形成现代流通统一大市场，发展现代商贸流通和现代物流两大体系等方面进一步快速健全我国物流体系。前瞻根据近年来我国社会物流总额及社会物流总收入变化趋势，对2022-2027年中国社会物流总额及社会物流总收入进行预测，初步得到至2022年末，我国社会物流总额可达到约360万亿元，社会物流总收入可达到约12.8万亿元;至2027年末，我国社会物流总额或将突破510万亿元，社会物流总收入可达到约18.6万亿元。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

⑤ 危险品物流行业发展痛点及新规下如何进行应对

危险品物流行业痛点主要集中在贸易流通环节，比如：

1. 层级多，流转效率低，成本高，利润薄；

2. 货源和车源信息匹配度低，车辆空返率高，管理效率低。

所以，应对措施可以借助互联网的工具，利用化工产业链互联网平台，通过网络平台与规模实体企业的实时运营数据深度融合，通过数据采集,成立行业大数据库,打造行业信息研究院,形成准确全面的行业指数,为产业链深度延伸提供决策依据必不可少。

⑥ 求中国民航危险品运输的历史

我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月，中国民航局下发实行《化学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》)

正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident)，却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。

选自锦程全球订舱中心空运小常识里面，比较全面哦 呵呵

⑦ 2022物流市场分析前景 如何

行业主要上市企业：韵达股份(002120)、万林物流(603117)、中储股份(600787)、顺丰控股(002352)、嘉友国际(603871)等。

本文核心数据：社会物流总额、社会物流业总收入、社会物流业景气指数

物流需求增势良好，支撑经济稳定恢复

2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。

社会物流总额与GDP对比来看，与疫情前的2018、2019年不同，2020年以来社会物流总额增速持续高于GDP增长，物流需求系数持续提升，显示在疫情压力持续存在的情况下，生产、出口、消费等实物物流恢复保持良好势头，实体经济是物流需求复苏的主要支撑。

产业升级带动工业物流增长

从社会物流总额结构看，物流需求结构随经济结构调整、产业升级同步变化。工业物流总体稳中有进，国际进口物流下行压力较大，民生消费物流保持平稳增长。产业升级带来的高技术制造物流需求发展趋势向好，引领带动作用增强。

2021年工业品物流总额同比增长9.6%，增速比2020年加快6.8个百分点。其中制造业中出口相关以及高新制造业物流需求发展较好，全年装备制造业、高技术制造业物流需求比上年增长12.9%、18.2%，增速高于全部工业平均水平3.3、8.6个百分点，是工业物流恢复的主要拉动力。

进口物流下行压力趋升，高新技术类产品进口稳步增长，2021年进口物流量由2020年的增长8.9%转为下降1.0%;消费物流保持恢复性增长，新业态新模式快速增长。2021年，单位与居民物品物流总额同比增长10.2%，连续多月保持10%以上。

物流市场活力进一步增强

2021年物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。

2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升，物流主体活力进一步激发。从年内走势看，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局，二季度回升至55.9%的高点，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3%，四季度缓中趋稳回升到53.2%，物流业韧性提升，实现良好开局。

整体来看，2021年，我国物流呈现坚实复苏态势，实体经济持续稳定恢复拉动物流需求快速增长，物流供给服务体系进一步完善，供应链韧性提升，有力地促进宏观经济提质增效降本，物流实现“十四五”良好开局。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

⑧ 1.上海港外贸危险品码头布局现状。 2.我国散装油轮运输现状分析。

一、上海港外贸危险品码头布局现状
上海港目前持有“危险货物港口业认可证”的外贸危险品码头有79个，共245个泊位，分布在黄浦江、长江和杭州湾沿岸。其中，18个泊位能靠泊大于5万吨位的船舶，占总数的7．3％；17个泊位靠泊小于1 000吨位的船舶，占总数的6．9％；绝大多数泊位能靠泊的船舶在5 000～5万吨位之间。能停靠大吨位船舶的泊位主要集中在浦东新区和宝山区。上海各区县的外贸危险品码头和泊位数见表1。
表1上海各区县外贸危险品码头和泊位分布 个
区县 码头 泊位 区县 码头 泊位 区县 码头 泊位
浦东 32 74 虹口 2 6 南汇 2 5
宝山 12 26 黄浦 2 4 徐汇 5 5
崇明 1 1 金山 1 5 杨浦 9 11
奉贤 2 7 闵行 11 21

资料来源：上海港口管理局
二、上海港外贸危险品码头布局的不合理性
1、分码头布局不符合城市规划
根据《上海市城市总体规划(1999--2020)》，环线以内的区域以发展第三产业为重点；内外环线之间的区域以发展高科技、高增值、无污染的工业为重点。外环线以外的区域以发展第一产业和第二产业为重点，提高经济规模和集约化水平，集中建设市级工业区，积极发展现代化农业和郊区旅游业。
目前分布在内环线内的外贸危险品码头有6个，分布在外环线内的有45个，占总数的57％，可见目前上海港外贸危险品码头布局与上海市产业布局规划存在比较大的差距。
2．部分码头布局不符合危险品产业布局规划
上海港危险货物吞吐量达到全港货物总吞吐量的15％以上，并呈逐年增长态势。涉及的危险货物品种繁多，危险货物运输形式多样，有包装件、集装箱、散装液体和散装固体等，涉及的行业有石油化工、电力、交通运输、水产、轻工、航空、冶金、军事、农业、医药等。
危险品码头是为危险品企业服务的，从节约成本和提高安全性的角度出发，企业一般遵循就近原则选择码头服务。目前在虹口区和黄浦区已没有危险品生产企业，杨浦区和徐汇区也只有个别生产企业，但是目前在杨浦区有9个外贸危险品码头，徐汇区有5个，虹口区有3个，黄浦区有2个，这些外贸危险品码头布局与产业需求不符。
3、部分码头与居民区和公共设施距离过近
根据《常用化学危险品储存通则》和《油库设计规范》等的规定，危险品码头应与公路、铁路、居民区和公共建筑物等相隔一定的安全距离。根据《油库设计规范》规定，一级石油库与居民区和公共建筑的安全距离为lOOm。由于城市的扩张，有些建造年代久远的外贸危险品码头附近已成为居民区和商业区。目前周围100m范围内有居民住宅的外贸危险品码头有9个，周围300 m内有公共设施和商业中心的外贸危险品码头有8个。
4、部分码头设旋、设备、管理制度存在安全隐患
由于历史原因，有些外贸危险品码头设计不规范。少数码头原先为杂货码头，后因生产需要，稍加改造作为危险品码头，其管线铺设难以达到规范要求，个别码头甚至存在包件和散装液态危险品混用的现象；部分码头存在设施、设备不配套或不正常使用的现象；部分码头未配备化学污水接收或处理装置，少数已配备的码头也极少使用；部分码头在重硬件轻管理或重生产轻安全的思想影响下，疏于管理，要求不严，存在操作人员无证上岗和违章操作、冒险作业现象。危险品码头基本上都已购置围油栏，但因施放、回收等实际困难而较少使用。
5、码头生产效率和岸线资源利用率较低
上海港危险品码头大多数是货主码头，码头年通过量普遍不高，社会化经营程度较低，企业集约化、规模化和专业化程度较低，存在深水岸线资源浪费现象。

三、不合理布局的负面影响
1、影响上海和谐城市的建设
《上海市城市总体规划(1999--2020)》中提出城市规划的2个指导思想：体现可持续发展战略，促进经济、社会、人口、资源和环境的协调发展；体现以人为本的宗旨，为市民创造良好的生活、工作、学习和休闲的环境。
与居民区和商业区较近的外贸危险品码头对市民的居住环境有一定的负面影响。内港地形复杂、工厂林立、商业繁华，危险品船舶在内港的航行对市民安全构成一定威胁。目前的布局没有很好地体现2个指导思想，必须对外贸危险品码头进行调整，促进上海和谐城市的建设。
2、不利于危险化学品产业的发展
根据上海市“工业向园区集中”的产业政策，上海危险化学品从业单位逐步从城市中心城区向城市外围工业区集中。目前上海市已建成上海化学工业区、化学工业区奉贤分区、化学工业区金山分区、金山第二工业区、吴泾化工区等5个化工园区，其中上海化学工业区到2020年将形成60km2化工产业带，其建设目标是成为亚洲最大、最集中、最高水平的世界一流石化基地之一。
从目前的布局看，上海港外贸危险品码头尚未随着产业向专业区集中。由于审批困难，新建危险品码头几乎不可能，企业一般不愿意搬离老码头。有的危险品码头因货主码头企业关闭或转产而闲置，造成资源的浪费。大部分危险品码头分布在内港，由于政府投入的航道维护资金不足，有的企业每年都要投入大量资金进行航道维护，这无形中增加企业的生产成本。
危险品码头布局与产业布局不相适应，提高危险品运输成本，危险品运输环节和运输路途增加，造成安全隐患，进而导致产品竞争力下降，影响危险品产业及相关产业的发展。
3、限制企业的发展
随着业务的发展，部分货主码头企业需要更大的发展空间，需要建造新的厂房和增加新的生产线。但是随着城市建设的快速发展，企业已被居民住宅、城市建筑所包围，企业没有进一步扩展的空间。
部分企业已经意识到其势必要搬迁，只是不确定搬迁的具体时间和地点。在这种情况下，这些企业就不会投入很多资金扩大生产和更新设备，充其量只是达到相关标准和法律法规的要求，这对安全生产以及企业发展都不利。
(1)根据上海市的城市空间布局和规划、产业结构布局和规划，调整外贸危险品码头布局；(2)以人为本，为创造安全和良好的生活和工作环境调整外贸危险品码头布局；(3)以安全生产、集中生产、集中管理为方向调整外贸危险品码头布局。
根据危险品码头服务于企业、服务于产业的宗旨，以及从节约成本和降低安全隐患的角度出发，除少数特殊的危险品码头外，其余码头都应向专业危险品作业区集中。根据上海市危险品产业布局，建议上海市规划4个危险品专用码头区，分别是宝山危险品码头专用区、浦东新区危险品码头专用区、杭州湾北岸危险品码头专用区和崇明岛危险品码头专用区。以后新审批和新建的危险品码头必须在专用规划区内，专用规划区外原则上不予审批和新建。
由于危险品码头管理涉及政府、安全生产监督管理部门以及公安、城市交通、港口、海事、质量技监、环保、工商、卫生等多个行政管理部门，外贸危险品码头布局调整应注意各相关部门之间的协调和合作。根据目前的外贸危险品码头布局，以上的调整方案涉及很多危险品码头的关闭、搬迁和合并，这是一项非常大的工程，需要制定相关的财政、金融、税收等政策引导码头的调整。