化学电源的寿命指标有哪些

1. 电动汽车如何保养电池，让使用寿命更长

我自己的电动 汽车 开了5年了。据我的浅见，电池的使用寿命主要受3个维度影响：

1.少用少费

电池寿命的核心指标是充放电循环次数（通常为1000次以上），从0-100%-0（反过来也可以）就视为一次完整循环。你用车里程/年头越长、用车频率越高，电池衰减得就越快，用车少，衰减自然就慢。一句话，多用多费、少用少费、不用也费（电池会缓慢自放电），考虑到车买来就是为了用的，所以在用车强度方面没必要刻意省电池。

2.浅充浅放

以前只知道电池浅充浅放肯定比深充深放寿命长，但查了资料前也没想到能差这么多：下面这张图就是电池深充深放和浅充浅放的耐用性对比。横坐标为使用时间，纵坐标为电池性能（可等效理解为容量）。坐标中的SOC百分比为电池用量，如20%表示电量从A%用到A%-20%，或者从B%充到B%+20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都属于这一类。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，越是浅充浅放，电池的衰减速度就越慢，100%用量的衰减速度是20%用量的好几倍。

3.掐头去尾

以电池的电化学特性来说，高电量时充电功率受限，放电功率高，低电量时放电功率受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动 汽车 的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能都可以达到最佳水平，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。这就好比一次性塑料杯，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。

结合以上两点，要想延长电动 汽车 的电池寿命，应该掐头去尾地用车，把电量保持在20%-80%之间（15%-85%亦可），低于20%就充，充到80%就拔，只用中间的60%，至少可以让电池衰减速度减半，再极致点就控制在40-60%之间。如果这样用车，基本能保证电池不会比整车先报废。丰田、本田的混动车电池只有1-2kWh，开一天就可能需要好几次完整充放电循环（纯电动车要开几百公里才循环一次），但丰田就敢给电池组终身质保，本田也有10年20万公里质保，就是因为它们的电池总是浅充浅放并且掐头去尾地使用。以我的雅阁混动为例，只要不是连续急加速、长下坡或高速长距离减速，普通模式电量基本维持在3-6格，运动模式为5-8格，相当于一直在以不超过30%的单次用量浅充浅放。插电混动通常也会设计一部分保留电量，以防止深度放电，比如电量低于20%时强制启动发动机。

混动车能做到这一点，是因为有发动机做后盾。纯电动车要是这么开，无疑是把车当成祖宗来供。本来电动车的续航和充电速度就是短板，理想状态下600公里，你按20%-80%用就只有360公里，夏天开空调/跑高速再打个8折就不到300公里了，冬天低温+暖风打个6折就只有200公里出头。为了电池寿命牺牲了太多 汽车 应有的便利性，恐怕只有家里有固定车位和充电桩的人能这么用车而不觉得憋屈。

对于不限购地区的电动 汽车 购买建议，我还是那句话：一切以固定车位和充电桩为前提，否则请踏踏实实买混动车或燃油车。

“少快充·多慢充”电动 汽车 电池无需其他【保养】

“动力电池”（化学电源）在使用过程中必然出现容量的衰减，原因在于活性物质的变化以及内阻的提升。而容量的变化会直接影响车辆的续航里程，于是就有很多用户在研究如何“保养电池”。然而动力电池不存在保养的概念，甚至连检测都不是一般维修工可以操作！

电池组标准

【IP67】是 汽车 动力电池组的行业标准，指能够防止尘埃进入壳体，同时可以在1m（米）水深浸泡30分钟不出现进水的问题。实际测试中很多电池包泡上几小时也是没有问题的，由此可见电池包的密封性有多好。

Pack封装电池包是一项非常精密的操作，标准基本都是全部自动化流程。那么动力电池能保养吗？怕是拆开了连安装回去的能力都不具备，要知道各大品牌的售后都是不能拆装电池包总成的哦。

500V（伏特）的电压是电池组的基本标准，在民用电领域已经属于高压电了。 这就是电动 汽车 对检修要求很高的原因！带电操作要对车辆的系统结构以及电路知识有绝对掌握，没有“电工证”是不能检修这种 汽车 的。

说明：电动 汽车 的线束以及电池组都有严格的防水保护，即使长时间浸泡造成进水短路也有保护设定，所以普通机修工不能检修但是并不影响正常使用。

快慢充概念

知识点：所有类型的充电电池都属于“化学电源”，充电的概念并不是用空壳体内的电量，之后再将电子“灌入”电芯里。真正的充电是利用电网输送的电流促进化学反应，实现锂离子从正极到负极的脱嵌与嵌入。

充满电后的放电实际也是化学反应，锂离子反向从负极到正极移动并产生电流，电流送至电动机形成电磁场开始转化动力。

慢充使用的是220V低压交流电，充电过程中化学反应的效率与强度都不会很高，但是这种反应状态不会大程度的造成电池性能的衰减。所以正常充电应该用慢充，那么快充是什么概念呢？

快充多为300/600V不等的高压直流电，在高电压的状态下电流自然会很强，化学反应的效率也会很高。在这种状态下电池的活性物质就会产生较大程度的损伤，而且会产生相对高的温度，对于电池而言肯定没有慢充损伤小。

总结：慢充等于对动力电池的保养，快充只是偶尔长途通勤时才应该使用。不过只要车辆有电池终身质保倒也不用担心，因为容量衰减后更换电芯的成本也一次大保养差不多，有些品牌甚至是没有费用的。

其次动力电池的使用寿命也足够长，差一些的NCM镍钴锰能用到1000次充放电SOC（容量）低至75%左右，LFP刀片型磷酸铁锂电池可以用到百万公里容量还能在80%以上。普通家用 汽车 年均万余公里并不需要过于担心，当然终身质保的电芯还是更有吸引力的。

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现在新能源 汽车 尤其是纯电动 汽车 或插电混动的 汽车 ，电池通常使用的都是锂电池（三元锂电池或者磷酸铁锂电池），而且电动 汽车 的最昂贵的部分就是电池，甚至价值超出车子整体50%以上，但只要是电池都是有寿命的，现在很多新能源车的电池质保都在6-8年或10-15万公里。因为车子几年后一旦出了质保期，当年买的电动车无论是电控部分还是电池的技术可能都落后了，再花好几万去更换电池显然就不太值得，所以保护好多开几年更划算一些。

在不影响自己正常使用的前提下，尽量注意以下这些情况，锂电池可以陪伴您更长的时间。

1.避免过高过低的环境温度

过高或过低的温度对电池无论是存放还是使用都是有伤害的，如果是住在冬季很冷的东北或者西北，买纯电动车最好是有车库存放，冬季开出去也尽量不要在户外过长时间停放。夏天电池和电控系统的散热需要注意，电动 汽车 和燃油车相同的地方都是有防冻液，电动 汽车 是用来给电控系统和电池散热的，要定期检查。

2.充电

用车辆匹配或厂家制定的充电设备，防止出现过充。很多新能源车都有380V的快充口大概1个小时多点就可以给车充满，还有220V的交流电慢充口，一般需要6-8个小时才能充满。如果不是在路上或者着急尽量多使用慢充给车辆充电，频繁的大电流充电对电池还是有一定伤害的。

3.使用

尽量避免频繁的急加速和超高速行驶，大电流剧烈放电对电池的伤害也很厉害，我的一个朋友开比亚迪唐，他经常喜欢和别的车飙速度，结果车上的磷酸铁锂电池用了不到3年就充不进多少电了，好在还没出保修期，4S店给他免费更换了电池。

尽量不要把电完全耗干再进行充电，在还有30%-50%的电量就可以充电，减少电池完全充放电循环的次数。

4.停驶

如果电动 汽车 长时间停驶，最好停放在10-20度左右的车库内，给电池充70%-80%的电量，每个月检查一下电量。

车子毕竟是工具该用就要用，不能因噎废食，在不影响自己使用的情况下尽量做到对电池友善，那么有限的投入就能做到最大限度的回报。

聊一下这个问题，只说说结论，都是我看过一些文章留下的印象，具体理论支撑找不到了，有兴趣的大家一起讨论。

首先，咱们有一点要达成共识，电池寿命是循环寿命。就是说一个完整的充放电循环算一次，循环多少次后达不到使用标准了，算是电池的使用寿命，这是业界标准，也利于横向对比。如果算总续航里程或者使用时间，那干扰因素就太多了。

然后，电池跟咱们人一样，想要活得久，千万不能“累”着。“暴饮暴食”（过充）、“劳累过度”（过放）都会对电池寿命有影响。当然现在这两个问题厂家都有考虑到，充电有保护，充到一定容量就会“涓流充电”；电池不到完全放完电，车就不让你开了，这都是保护电池寿命的。

不过厂家一般在策略上只有最基本的保护，如果想让电池寿命最大，还得再减少电池充放的深度。比如说用了40%就充满（这算0.4个循环），电池的总体寿命就会比用80%（0.8个循环）长不少。

另外电池在比较低电量的时候，它的使用寿命会更长。就是说一直保持100%电量，电池电量的衰减速度会比一直保持50%电量快。综合这两个特性来说，锂电池用到30%就充电，然后充到70%就停止，循环寿命会大大增加（按照现在电动车的表现来看，换算成里程的话可以达到百万甚至几百万公里），当然这样用起来很麻烦就是了。

想象一下我们自己的身体，就知道如何用好锂电池了。尽量吃个七八成饱，饿肚子或者吃撑都不好；用一部分力气就快补充，不要等到全用光；最后，锂电池也怕冷怕热，过冷过热会影响使用寿命，我们觉得舒服的温度，它也会觉得舒服。

电动 汽车 要想让电池持久耐用，其实办法也不是很多，最简单最实在的保养办法就是让电池的充放电次数减少，那么结果就是尽量减少充电充次数，只要这个做到了，基本上电池就会比较耐的，因为电池的寿命主要就是它的充放电次数了，如果想减少充电次数，出行就要计划好，在电池还有3成电量的时候，很多人一定会去充电了，如果次日的出行是短途的出，那么这就不是问题了。可以不用充电，这样充电充次数就减少了。

所以说，对于电池这种寿命一定的产品来说，只能是减少使用了，没有更多的办法了。这个就是简单的保养办法了，另外就是充电，尽量使用正常充电，不要使用快充，再有就是一次充电，尽量充慢吧，不要等要使用的时候再去充电，那么就会需要多次充电了。

第一招：充电时间不能过长

很多人在用完电动车之后，就会给自己的爱车充电，往往一充就是一个晚上，长时间的充电对电池的伤害还是非常大的。

第二招：不要在高温环境下充电

在夏天的时候，外界的温度会比较高，有些车主会把电动车停放在阳光底下充电，这样的话可能会造成爆炸的情况，真的非常严重。所以说最好停放在阴凉处来充电。

第四招：充电次数不能过于频繁

很多人用完电动车就会给它充电，一天要充好几次，其实是不对的。因为这样做会损伤电池的寿命，电池本身只能够充500次左右，如果你一天充个四五次，那么电池很快就会报废了。最好是在电量还有三分之一的时候充电，这样才是最合适的。

第五招：不要等到没电在充电

很多人用电动车都有一个习惯，他们往往会等到电量亏损的时候才充电，这种做法是错误的，因为在电池电量亏损的情况下，对电池的伤害非常大，这个比长时间充电的伤害还要打，可能会使得电池内部的结构出现损伤，多次出现电量亏损的话，续航能力就会大大下降。

第六招：开车最好以匀速行驶

其实保持一个均衡的速度来行驶，对电池的影响是最小的，那样的话电池的使用寿命也会大大延长，所以我们在行驶的过程中，要控制好车速，不要过快也不要国漫，以匀速来行驶。

这几个方法如果你学会之后，就能够把你电动车的电池给保养好，不会出现问题了。电动车和 汽车 都是需要保养的，如果你不保养的话，那么它的寿命寿命就可能没有那么长，一般的电动车使用年限都是3年，长时间不注意保养可能只有半年。

电动 汽车 电池如何保养？学会这几招，电池寿命延长一倍！

虽然新能源 汽车 目前存在补贴和政策方面的优惠，但是也有不少消费者朋友对于选择纯电动 汽车 存在顾虑。其中电动 汽车 的电池寿命问题，一直是很多人担心的问题，有人说，电动 汽车 的电动车不耐用，三四年就要换电池，把很多有意向买电动 汽车 的人直接劝退，那么怎么保养电动 汽车 的电池，可以延长电池寿命呢？

首先辟个谣，如今的电动 汽车 的电池，绝对不会只有3-4年的寿命，随着电池技术水平的提高，目前在8年15万公里之内的质保期内，基本上衰减都能控制在30%以内，但是出保之后就不好说了，因此，可以通过以下这几个措施，延长电池的使用寿命。

1、少快充，多慢充

手机电池和 汽车 的电池，都是锂离子电池，特性是一样的，如今的手机快充最高能达到120瓦了，但是如果你经常使用快充，你会发现电池的寿命大幅缩短，但是如果使用慢充，电池会耐用很多。无论是快充还是慢充，其原理都是在外部电能的作用下将锂离子从电芯正极迁移到电芯负极的过程，但是因为锂离子迁移速度的不同，频繁快充则会加速电池极化，降低电池寿命。特别是低温快充，很可能会使锂离子表面析出枝晶锂从而刺穿隔膜，尤其会影响电池寿命。当然了，车企肯定不会告诉你这一点真相，不然谁还会使用它们的快充桩。

如果你有车位能够安装家用充电桩，是能够最大程度提升电池寿命的。

2、浅充浅放

我们都知道，电池都是有循环次数的，指的就是整个电池寿命中全部和部分放电周期的总数。电池循环次数并不代表着充电次数，因为它指的是从完全没电到完全充满，才算一个循环，三元锂电池理论上的循环次数是1200次，而锂电池有一个非常重要的特性，那就是深度放电的程度越小，使用寿命越长，所以，尽量保持浅充浅放，比如保持电池电量在30-80%之间，能够大大延长电池的使用寿命，丰田和本田的混动车型，之所以动力电池的寿命那么长，浅充浅放是很关键的原因。

3、不要馈电，也不要经常满电

长期馈电对于电池的伤害是比较大的，因为长期馈电很容易出现电池硫酸盐化，结晶物附着在极板上会堵塞电离子通道，造成电池容量下降。比如说很多车主买了电动 汽车 ，只是作为备用车，一个月都开不了一次，这样一来，车辆如果本身电量就不多，再加上长期停放的电量损耗，会处于长期馈电的状态，非常容易导致电池的寿命降低，因此，长期停放的电动 汽车 及时补电很重要。

另外，经常满电也是不可取的，比如说今天跑了20公里，电量还有90多，回去立即充满，明天跑了20公里，又充满，会导致内部晶体过于活跃，也会影响电池寿命，因此还是刚才说的，浅充浅放，保持电池容量30-80%之间是最理想的，实在做不到，保持在10-90%之间。

4、不要暴力驾驶

由于电机的出力特性，扭矩从你踩下电门开始就是最大扭矩输出，而不像燃油车有一个扭矩攀升的过程，因此电动 汽车 的加速很快，开起来很爽，但是不要因此，就经常暴力驾驶，动不动就地板油，这样会导致放电的倍率较高，导致循环寿命缩短。

因此，如果想延长电动 汽车 的电池寿命，要做到的就是少用快充，多用慢充，浅充浅放，不要馈电满电长期停放，不要经常暴力驾驶，这样的使用下，电池的寿命最长。

尽量避免快充就行。

电动车的电池现在大部分都是终生免费更换的，当然老款车子没有这个待遇；新款电动车车主其实不用纠结电池的问题，只要是你选购车子的时候注意选择大厂家，以后基本是不用担心电池的问题，厂家会帮你操心的，当然前提是厂家一直在而不是跟众泰这样说倒闭就倒闭。

如果是老款电动车车主，我强烈建议大佬换车，因为老款电动车其实就是一波韭菜；建议趁着车子还值点钱抓紧出手，然后更换燃油车或是新款，因为这个电动车他换个电池如果是自费的话，基本能赶上半台车的价格，非常不划算，很多新能源的电动车后期电池一坏就剩下一点废铁钱了，车主真的是血亏。

至于你想的保养电池这个事，是可以的，也是最操心的一种；保养电池就是一般建议选择慢充，要有点耐心，快充虽然方便，但是据说会对电池有一定的影响；再一个就是不要长期闲置车子，就算是不开，也要定期充下电，避免车子电池饿死。

电动车的电池是密封的，其实基本是免保养的。

从实际操作来说，一个就是避免涉水太深（不要浸泡到为好）；绝对避免硬物撞击底部电池（有看过电池撞坏换掉的）；浅充浅放（这得看使用用途，如果家庭车可以充到八九十就停掉，随充随放，不用到太低再充，少用长程充电）；一两个月来一次深度放电（按说明书建议，久久来一次用到一二十再充电，久久一次跟上一个不矛盾）；如果有条件一年去检修电池一次，厂家都有监控，可以自检，但要有关系渠道。

我的车开了四万多公里，感觉电池没损耗，一个不成熟意见，不知道三星或松下的电池是不是跟国产的不一样，但国内的电车现在都用国产电池，如果用进口的是没补贴的所以厂家是不会用的。

电动 汽车 电池在结构上面采用的是锂电池，电池保养可以遵循以下几个原则，首先在车辆使用的时候避免过充和大功率大负荷的行驶，这对于车辆来说的话也是很重要的，大功率和大负荷用车，会是的电池出现过放的情况，电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后（，继续放电就会造成过放电。电池过放可能会给电池带来灾难性的后果，特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。

一般而言，过放电会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，即使充电也只能部分恢复，容量也会有明显衰减。严影响了锂电池的运用寿数，同时对于车辆的使用体验来讲也是会大打折扣的。

其次，在车辆电池保养上面尽量的做到随用随充，随用随充可以保持电池内部的活性，延长充电的循环寿命，也可以定期的对于电池进行保养，及时发现损坏的电池，如果长时间不用电池，一定要在60~90天内充电一次，因为锂电池的最佳存放状态是半电存放。

2. 生活中使用的电池大多是化学电源由三个技术指标分别是什么

生活中使用的电池大多是化学电源，三个主要的技术指标分别是
一、电压：干电池电压是干电池性能的重要性能指标之一，它表示干电池在一定状态下电池两端的电势差。干电池电压有三种：标准电压、开路电压、工作电压。标准电压又称额定电压，指电池正负极材料因化学反应而造成的电位差，由此产生的电压值。开路电压，指电池在非工作状态下即电路中无电流流过时，电池正负极之间的电势差。工作电压，是指电池在工作状态下即电路中有电流流过时电池正负极之间的电势差。
二、容量：干电池的容量大致只有几百安时，容量由电池内所含活性物质的量所决定，与其形成正比。即电池体积愈大，活性物质愈多，容量也大。一般电池厂家标明的额定容量是指电池在一定的环境温度下，以规定的标准放电电流连续放电到规定的终止电压所持续的时间和电流的乘积来计算的。温度过低或放电电流明显大于标准放电电流都可能造成电池的容量不能完全释放出来。
三、存放期和自放电率，一般一次性电池有存放时间，约2-3年左右。这是由于电池在自由放置进的放电效应引越的，但是充电电池由于自放电率较高，一般直接给出自放电率，每月百分之几。

3. 汽车电瓶寿命

汽车电瓶本身的寿命按循环理论周期来算，一般是4—5年。

虽然汽车电瓶本身的寿命按循环理论周期来算，一般是4—5年，而很多国产车，使用几年的时间，其他配件也会跟着出问题，和电瓶一样的寿命。实际上，有些好点的进口车，汽车电瓶的寿命跟汽车的寿命几乎相等。

而有些弱点的车子已经用上6/7年了，汽车电瓶也没有更换过。少数有的汽车可能开到报废了，汽车电瓶还是好的，特别是一些日系的车子，电瓶是非常耐用的。一分钱一分货吧，汽车也许就是两张沙发四个轮子，但是配件的质量是差距非常大的，电瓶也不例外。

汽车电瓶寿命的注意事项：

汽车电瓶，基本上都是铅酸电池，循环使用寿命也就是三四百次，按照这个推算，正常人用车，电瓶用四五年是没有问题的。如果你把电用完了，再充电，已经消耗了一次循环寿命，这样使用一年多，电瓶肯定是会报废的。

电瓶的容量，一旦下降到出厂容量的8成以下，基本上就没有继续使用的价值了。虽然表面看起来电瓶还能充满电，实际上已经装不了多少电量了，好比一个水池，堆满了各种垃圾，能装的水越来越少。到了最后，你只能更换一组新的电瓶。

4. 衡量化学电源的主要因素有哪些

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控制部，并最大限度地利用模拟计算机，尝试使用分立元件，然后通过通用的集成电路的电子电路。
对于机械部分，提前的成本预算，数控加工中心制造的外观和性能还是不错的，价格必然高;二手电动工具和处理将不可避免地我倒了补偿处理成本，工作时间长，不规??则适合有限的购买价的要求，同时指出，主要是在国内和国外，手工加工制造设备，更高的市场价值一概比加工和大批量生产的设备。
自己大方，足以让任何使用我的独立基础设计信息，制造展品没有先例的经济方面的需要。此外，制造成本高超过5000美元的展品，我总是这样，如果未售出展品积累的资金，制造单位和个人选择的自由。
提出这样的背景
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所以，这是非常必要的基础教育和实际生产关键技术相结合的标的物是自由和开放的社会，只要不相关的领域的最前沿，直接关系到军事技术，有必要以提高全民科学素质，这是一个战略眼光和决策。
古人说：Qufahushang只是几乎。领导世界潮流的技术在国内的工程技术人员的损失是难了点，他们也失去了摸不着北，以赶上世界先进水平。领导对他们的产品升级，改变产品结构，他们仍然在跟踪国外产品，模仿，逆向工程的圆圈，在圆内和圆它。因此，它是有实用价值的展品，实现档次的豪华，这访客有前瞻性的企业通过简化设计，使高端产品进入世界市场。
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金融投资，以刺激国内需求，增加就业机会，太公式化，太简单了，太腐败，在当前的社会环境，提高自己的能力“充电”的人说，化学辅助电源充放电循环寿命，能力减小，在充电和放电的数目的增加。人们可以植入假牙，它是一个自然的人类牙齿的区别是没有天然的根源，要经常清理，并易于清洁;我们要探索新的商业空间，更换的活性物质的化学电源，新反应机制。

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按照下列国家战略治理的科学和科技馆，每个整流科学技术馆，各个方面对中国的发展提供了巨大的贡献？统计可能出现的问题。

5. 求 有关化学电池的各个参数。

1.锌锰电池
锌二氧化锰电池（简称锌锰电池） 又称勒兰社（Leclanche）电池，是法国科学家勒兰社（Leclanche，1839-1882）于1868年发明的由锌（Zn）作负极，炭棒为正极，电解质溶液采用二氧化锰（MnO2），中性氯化铵（NH4Cl）、氯化锌（ZnCl2）的水溶液，面淀粉或浆层纸作隔离层制成的电池称锌锰电池，由于其电解质溶液通常制成凝胶状或被吸附在其它载体上而呈现不流动状态，故又称锌锰干电池。按使用隔离层区分为糊式和板式电池两种，板式又按电解质液不同分铵型和锌型电池纸板电池两种。
干电池用锌制筒形外壳作负极，位于中央的顶盖上有铜帽的石墨棒作正极，在石墨棒的周围由内向外依次是A：二氧化锰粉末（黑色）------用于吸收在正极上生成的氢气（以防止产生极化现象）；B：用饱和了氯化铵和氯化锌的淀粉糊作为电解质溶液。
电极反应式为：负极（锌筒）：Zn +– 2e === Zn(NH3)2Cl2↙+2H+
正极（石墨）：2NH4+ === 2NH3 ↑+ H2↑
H2O + 2MnO2 + 2e === 2MnOOH+ 2OH-
总反应：Zn + 2NH4Cl + 2MnO2 === Zn(NH3)2Cl2↙+2MnOOH
干电池的电压大约为1.5V，不能充电再生。
2.碱性锌锰电池
20世纪中期在锌锰电池基础上发展起来的，是锌锰电池的改进型。电池使用氢氧化钾（KOH）或氢氧化钠（NaOH）的水溶液做电解质液，采用了与锌锰电池相反的负极结构，负极在内为膏状胶体，用铜钉做集流体，正极在外，活性物质和导电材料压成环状与电池外壳连接，正、负极用专用隔膜隔开制成的电池。
3.铅酸蓄电池
1859年法国普兰特（Plante）发现，由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的电池。
铅蓄电池可放电也可以充电，一般用硬橡胶或透明塑料制成长方形外壳（防止酸液的泄漏）；设有多层电极板，其中正极板上有一层棕褐色的二氧化铅，负极是海绵状的金属铅，正负电极之间用微孔橡胶或微孔塑料板隔开（以防止电极之间发生短路）；两极均浸入到硫酸溶液中。放电时为原电池，其电极反应为:
负极：Pb + SO42－－ 2e === PbSO4
正极：PbO2 + 4H+ + SO42－ + 2e === PbSO4 + 2H2O
总反应式为：Pb + PbO2 + 2H2SO4 ====== 2PbSO4 + 2H2O
当放电进行时，硫酸溶液的的浓度将不断降低，当溶液的密度降到1.18g/ml 时应停止使用进行充电，充电时为电解池，其电极反应如下：
阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e === PbO2 + 4H+ + SO42－
阴极：PbSO4 + 2e === Pb + SO42－
总反应式为：2PbSO4 + 2H2O ====== Pb + PbO2 + 2H2SO4
当溶液的密度升到1.28g/ml时，应停止充电。
上述过程的总反应式为：
放电
Pb + PbO2 + 2H2SO4 ====== 2PbSO4 + 2H2O
充电
4.锌银电池
一般用不锈钢制成小圆盒形，圆盒由正极壳和负极壳组成，形似纽扣（俗称纽扣电池）。盒内正极壳一端填充由氧化银和石墨组成的正极活性材料，负极盖一端填充锌汞合金组成的负极活性材料，电解质溶液为KOH浓溶液。电极反应式如下：
负极：Zn + 2OH－ －2e=== ZnO + H2O
正极：Ag2O + H2O + 2e === 2Ag + 2OH－
电池的总反应式为：Ag2O + Zn ====== 2Ag + ZnO
电池的电压一般为1.59V，使用寿命较长。
5.镉镍电池和氢镍以及金属氢化物镍电池
二者均采用氧化镍或氢氧化镍作正极，以氢氧化钾或氢氧化钠的水溶液作电解质溶液，金属镉或金属氢化物作负极。金属氢化物电池为20世纪80年代末，利用吸氢合金和释放氢反应的电化学可逆性发明制成，是小型二次电池主导产品。
6.锂电池
锂电池是一类以金属锂或含锂物质作为负极材料的化学电源的总称通称锂电池，分为一次锂电池和二次锂电池。
7.锂离子电池
指能使锂离子嵌入和脱嵌的碳材料代替纯锂作负极，锂的化合物作正极，混合电解液作电解质液制成的电池。锂离子电池是1990年有日本索尼公司研制出并首先实现产品化。国内外已商品化的锂离子电池正极是LiCoO2，负极是层状石墨，电池的电化学表达式为（—） C6▏1mol/L LiPF6-EC+DEC▏LiCoO2(+)
8.氢氧燃料电池
这是一种高效、低污染的新型电池，主要用于航天领域。其电极材料一般为活化电极，具有很强的催化活性，如铂电极、活性碳电极等。电解质溶液一般为40%的KOH溶液。电极反应式如下：
负极：2H2 + 4OH－ －4e=== 4H2O
正极：O2 + 2H2O + 4e=== 4OH－
总反应式：2H2 + O2 === 2H2O
9.熔融盐燃料电池
这是一种具有极高发电效率的大功率化学电池，在加拿大等少数发达国家己接近民用工业化水平。按其所用燃料或熔融盐的不同，有多个不同的品种，如天然气、CO、---熔融碳酸盐型、熔融磷酸盐型等等，一般要在一定的高温下（确保盐处于熔化状态）才能工作。
下面以CO---Li2CO3 + Na2CO3---空气与CO2型电池为例加以说明：
负极反应式：2CO + 2CO32－－4e === 4CO2
正极反应式：O2 + 2CO2 + 4e=== 2CO32－
总反应式为：2CO + O2 === 2CO2
该电池的工作温度一般为6500C
10.海水电池
1991年，我国科学家首创以铝---空气---海水为材料组成的新型电池，用作航海标志灯。该电池以取之不尽的海水为电解质，靠空气中的氧气使铝不断氧化而产生电流。其电极反应式如下：
负极：4Al – 12e === 4Al3+
正极：3O2 + 6H2O + 12e === 12OH－
总反应式为：4Al + 3O2 + 6H2O === 4Al(OH)3
这种电池的能量比普通干电池高20---50倍！
编辑本段
新型化学电池

(1)碱性氢氧燃料电池
这种电池用30%-50%KOH为电解液，在100°C以下工作。燃料是氢气，氧化剂是氧气。其电池图示为 （―）C|H2|KOH|O2|C(+)
电池反应为 负极 2H2 + 4OH―4e=4H2O 正极 O2 + 2H2O + 4e=4OH
总反应 2H2 + O2=2H2O
碱性氢氧燃料电池早已于本世纪60年代就应用于美国载人宇宙飞船上，也曾用于叉车、牵引车等，但其作为民用产品的前景还评价不一。否定者认为电池所用的电解质KOH很容易与来自燃料气或空气中的CO2反应，生成导电性能较差的碳酸盐。另外，虽然燃料电池所需的贵金属催化剂载量较低，但实际寿命有限。肯定者则认为该燃料电池的材料较便宜，若使用天然气作燃料时，它比唯一已经商业化的磷酸型燃料电池的成本还要低。
（2） 磷酸型燃料电池
它采用磷酸为电解质，利用廉价的炭材料为骨架。它除以氢气为燃料外，现在还有可能直接利用甲醇、天然气、城市煤气等低廉燃料，与碱性氢氧燃料电池相比，最大的优点是它不需要CO2处理设备。磷酸型燃料电池已成为发展最快的，也是目前最成熟的燃料电池，它代表了燃料电池的主要发展方向。目前世界上最大容量的燃料电池发电厂是东京电能公司经营的11MW美日合作磷酸型燃料电池发电厂，该发电厂自1991年建成以来运行良好。近年来投入运行的100多个燃料电池发电系统中，90%是磷酸型的。市场上供应的磷酸型发电系统类型主要有日本富士电机公司的50KW或100KW和美国国际燃料电池公司提供的200KW。
富士电机已提供了70多座电站，现场寿命超过10万小时。
磷酸型燃料电池目前有待解决的问题是：如何防止催化剂结块而导致表面积收缩和催化剂活性的降低，以及如何进一步降低设备费用。

6. 化学电源是怎么回事

化学电源又称电池，是一种能将化学能直接转变成电能的装置，它通过化学反应，消耗某种化学物质，输出电能。常见的电池大多是化学电源。它在国民经济、科学技术、军事和日常生活方面均获得广泛应用。
干电池和液体电池的区分仅限于早期电池发展的那段时期。最早的电池由 装满电解液的玻璃容器和两个电极组成。后来推出了以糊状电解液为基础的电池，也称做干电池。 现在仍然有“液体”电池。一般是体积非常庞大的品种。如那些做为不间断电源的大型固定型铅酸蓄电池或与太阳能电池配套使用的铅酸蓄电池。对于移动设备，有些使用的是全密封，免维护的铅酸蓄电池，这类电池已经成功使用了许多年，其中的电解液硫酸是由硅凝胶固定或被玻璃纤维隔板吸付的。 一次性电池和可充电电池 一次性电池俗称“用完即弃”电池，因为它们的电量耗尽后，无法再充电使用，只能丢弃。常见的一次性电池包括碱锰电池、锌锰电池、锂电池、锌电池、锌空电池、锌汞电池、水银电池、氢氧电池和镁锰电池。 镍镉电池
可充电电池按制作材料和工艺上的不同，常见的有铅酸电池、镍镉电池、镍铁电池、镍氢电池、锂离子电池。其优点是循环寿命长，它们可全充放电200多次，有些可充电电池的负荷力要比大部分一次性电池高。普通镍镉、镍氢电池使用中，特有的记忆效应，造成使用上的不便，常常引起提前失效。
电池的理论充电时间
电池的理论充电时间：电池的电量除以充电器的输出电流。 例如：以一块电量为800MAH的电池为例，充电器的输出电流为500MA那么充电时间就等于800MAH/500MA=1.6小时，当充电器显示充电完成后，最好还要给电池大约半个小时左右的补电时间。
燃料电池
燃料电池是一种将燃料的化学能透过电化学反应直接转化成电能的装置燃 燃料电池
料电池是利用氢气在阳极进行的是氧化反应，将氢气氧化成氢离子，而氧气在阴极进行还原反应，与由阳极传来的氢离子结合生成水。氧化还原反应过程中就可以产生电流。燃料电池的技术包括了出现碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固态氧化物燃料电池（SOFC），以及直接甲醇燃料电池（DMFC）等，而其中，利用甲醇氧化反应作为正极反应的燃料电池技术，更是被业界所看好而积极发展。

7. 电源的基本参数性能指标有哪些

输出指标，空载/带载电压 电流 纹波 过流点

输入指标，满载电流、空载损耗

整体性能 效率、短路、温升

其他的就是一些例行试验的性能指标

8. 汽车电池寿命检测

如何判断汽车电瓶需要更换，特殊电瓶的更换成本。
燃油动力汽车装备的电瓶类型与电动车相同，均为铅酸型蓄电池：正极为二氧化铅，负极为铅元素，电解液为硫酸溶液。此类化学电源的特点为使用寿命短，比如化学药剂在反应过程中会产生硫酸铅，久而久之会造成极板硫化影响充放电效率；电解溶液存在正常挥发的问题，后期调制补充也无法恢复理想状态，免维护型则为直接报废，这种电池的使用寿命有多长呢！
理论值：完整充放电350次左右，电瓶即可达到容量无法实现高电压，为起动电机供电实现正常发动机了。但好在汽车使用的是“启动电瓶”，在发动机开始运行后电瓶就不用供电了，电流由原车发电机在发动机的带动下全时发电。所以汽车电瓶的使用寿命往往很长，只有用车习惯不好的用户才会在1~2年中即需要更换。
错误使用习惯指熄火后长时间使用车内设备，比如导航机、扬声器以及空气风机等。这些设备都会快速消耗电瓶的电能，而启动后发动机又会比比较伤电瓶的“快充方式”充电，如果每天都这么用车的话，电瓶也确实只能用一两年而已。至于如何确定电瓶是否需要更换，办法其实非常简单——“待机时间测试”。
测试方式
1：简单直白的方式是用“万用表”测量电压，或者用连接12电压器的测试仪检测。电瓶在充满后的电压会达到14V左右（容量越高·电压越高），如果充满电都没有超过12V电压的话也就够呛了。
一般电压低于11V会难以启动发动机，而满电电瓶从14V跌落到11V，以【12V-65Ah】的电瓶为参考，时间基本会在10~15万左右。
2：没有设备就用最简单的“亏电时间”测试，电瓶的标准容量会在0.6度（kwh）上下，实际容量能有半度电就算不错了。如连续使用三到五年后，容量会再度下降¼~⅓，而且放电容量过大也会影响续航时间。
车辆正常驾驶5公里左右即可充满电量，之后停车熄火3~5天不亏电则没有问题，如2~3天亏电既需要考虑更换，不足一天还用说吗？
3：观察电瓶的“观察孔”或“观察窗”，部分电瓶的孔会在贴纸下面，观察窗是像一个短短的二极管一样。两者的外形特征不同但变色的规律相同，因为颜色是依靠电解液密度变化，或者自然蒸发导致的液面下降对光线折射能量的影响。
观察孔的颜色为绿色说明电瓶工况良好，颜色变成黑色是亏电状态，一般重新充电可以恢复工况。而如果颜色的变成了透明无色状态，电瓶就要报废了。
总结：电瓶正常使用可以用到6年左右，部分车辆实际用到8年的可能性也是有的。所以养成良好的用车习惯真的能省钱，停车后抓紧锁车吧。至于更换电瓶的费用一般在200/400元之间，类型多为免维护型（不用加电解液的电瓶）；带有自动启停功能的电瓶要贵一些，因为频繁的启动发动机耗电量很大，这种电瓶在600/1000元之间可选择到不同品牌的优秀选项，供参考。