老杨化学机油怎么样

1. 美系车发动机怎么样

美系发动机从来不缺技术和动力这是我对美系发动机的认知。从小排量涡轮增压L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系发动机在全球范围内都享有很高的知名度和认可度。纵观历届沃德十佳发动机美系几乎从无缺席，这其中福特占了半壁江山。所以不要片面的看待国产美系车和本土美系车，甚至不要拿我们的观念去理解美国 汽车 市场需求。

很多人一提到发动机都觉得日、德的技术很牛掰，而总觉得美系似乎没有日德那么精于研发和精于制造。其实不然，只是国内迫于政策和税收及环保压力导致很多优秀的美系大排量发动机不能进入中国或者极少引进国内。而相对于小排量自吸和涡轮增压美系确实在日德之间讨不到便宜，毕竟日德主要走的还是小排量家用车路线，美系拿自己弱势跟别人强势比肯定吃亏。但是在北美和澳洲大排量自吸和增压车型美系本土品牌是力压日德的，主要原因还是各国都对排放有严格的要求，大排量自吸在欧洲和中国注定不是最佳的生长土壤，缺乏竞争力。

欧美人都把 汽车 都当成五菱开，就是一个工具而已，国人都把 汽车 当小三供着，这种不成熟的用车理念造成市场需求差异也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛兰索罗德、库罗德等国内因为税收和油耗就让很多人望而却步，甚至在国内都是豪华车代表，但在北美是销量最好的家用车也仅仅是拉货、代步。美系涡轮增压代表的ECO系列发动机在国际上的知名度也很高，搭载的先进技术并不比日德少，但它仍是偏向大排量毕竟美系车的主要市场还是北美和澳洲。以小排量为代表在就是通用和福特国内很多现有车型搭载的发动机，性能很出色、燃油经济性也有很大提升、质量稳定性和耐用性表现出都有很强的竞争力。

所以，美系从来不缺好发动机，但是变速箱领域一直是美系车的软肋，软肋并不代表人家没货，只是家用车领域欠缺，美国也根本不缺全球领先的变速箱企业，比如：艾里逊、伊顿、博格华纳等。因为家用车领域对变速箱的稳定性要求太高甚至可以说苛刻，在耐用性和稳定性上不如职业家用车的采埃孚、爱信精机和捷特科，但是在中大型 汽车 、客车、柴油车领域还得看美系变速箱是强项。其实变速箱真的要求很高，就像爱信在8AT和采埃孚在10AT上就算拥有那么多的AT研发秘诀和经验还是很难达到原来6AT和8AT的品控。

不过卖车也不能只卖自己的主导市场，还得扩展业务，中国和欧洲这么大的市场你的大排量和大油耗让普通人根本吃不消。所以现在的美系发动机也都开始注重燃油经济性的调教和设计，比如双连续可变气门、变缸、三缸、集成排气歧管、进气升程和高压缩比的米勒循环等等。说实话，如果不是全球各国考虑能源费用及环保要求，美系车绝对火遍全球。

一提到发动机大家都觉得 德国和日本的发动机技术比较牛， 其实作为 汽车 大国之一的美国，发动机技术也非常强， 尤其是在大排量自然吸气发动机，同时美系车也酷爱涡轮增压发动机。如果算上福特中小型的发动机的话（福特中小型发动机研发中心在英国丹顿），那么全球十佳发动机美系也能争得半壁江山。

我是 汽车 工程师，喜欢 汽车 技术，欢迎大家加我关注一起讨论 汽车 技术和买车用车的问题

动力绝对可以。无论是福特，然后通用，然后是林肯。动力都是很好的。只是美系的车自重比较重，所以他比这个平常的车要费油，同价位的车，美系要比别的车费油。但是路感好啊，车重啊，跑起来不飘。

美系车和日系车德系车到底差在哪？不是发动机，而是变速箱！
这几年，美系车的市场占有率不断下滑，2020年，美系车加起来卖出了188万辆车，相比2019年下降了2.4%，美系品牌占据了9.4%的市场份额，排名在第四的位置，落后于中国自主品牌、德系车和日系车，并且德系和日系车的占有率都有25%左右，美系车和德系日系的差距进一步拉大，而这还是特斯拉去年在国内卖出了接近15万辆车的前提下，如果不是特斯拉，美系车的数据会更加难看。
美系车发动机技术实力
美系车为什么竞争不过日系车和德系车，而且美系车很长时间在国人心目中都有“油老虎”的印象，是美系车的发动机技术不行吗？其实美系车的问题并不在发动机，而是在变速箱，甚至可以说，美系车苦变速箱久矣。

单论发动机技术，美系车其实并不弱，甚至可以说非常强。历年的沃德十佳发动机，美系车几乎从未缺席，有的时候，美系品牌的发动机，甚至占据了沃德十佳发动机的半壁江山。实际上，美系的发动机技术可是一点都不弱。

通用集团单单就说国内，有可变缸的2.0T发动机，动力性和燃油经济性都不弱，1.5T发动机也有155kW的最大功率以及270牛米的最大扭矩，至于三缸的1.3T、1.0T发动机，别管被网友喷成什么样，但是不可否认，动力性确实超越了同级车型的自吸发动机，振动和噪音也控制的比较好，至少比本田的三缸发动机强得多。

福特系就更不用说了，高阶的2.7T、3.0T，3,5T，中端的2.0T、2.3T，低端的1.5T。几乎每一款发动机都是各个级别参数最强的存在，福特的三缸机更是堪称业内的标杆。这样的发动机水平，怎么可能称得上发动机技术实力弱。
美系车的变速箱经常拖后腿
但是美系车发动机技术虽然强，但是变速箱表现却太过拉胯，导致美系车就像是茶壶煮饺子，有货倒不出，美系车被变速箱困扰已经不是一天两天了。

先说通用 汽车 ，最开始的6AT变速箱，被誉为金属搅拌机，简直是拉低AT变速箱下限的存在，顿挫严重，故障率高，后来换上双离合变速箱，又是天坑，低速顿挫、异响严重，质量稳定性差，被通用 汽车 基本弃用了，重新换上了6AT。

再说福特 汽车 ，福特 汽车 的6速双离合，坑了不少人，今年还登上了315，但是实际上福特的双离合问题很多，顿挫、异响那是家常便饭，最可怕的是故障率太高。后来福特弃用了双离合，换上了AT变速箱。

正是因为福特和通用在变速箱领域都很吃力，双方决定联手研发AT变速箱，于是就有了如今的通用9AT和10AT和福特的8AT、10AT。但是，这两款车变速箱依然算不上尽善尽美，通用的AT变速箱普遍响应性较慢，往往动力参数明显更强，零百加速却慢得多。福特的8AT存在明显的低速顿挫，锐际、冒险家上面都有体现，主要发生在时速20-30左右，4S店推出多次升级程序，都未能彻底解决。

变速箱方面巨大的短板，严重拖累了美系车，导致美系车不仅油耗偏高，明显高于德系车，在日常驾驶的平顺性方面，也难以和日系车媲美，也就形成了比油耗比不过日系车德系车，比动力比不过德系车，比驾驶平顺性比不过日系车的局面。
美系车为什么变速箱技术较弱？
1、美国人比较喜欢速度与激情，较为忽略日常驾驶的平顺性。

2、美系车在变速箱领域技术积累较为薄弱有关系，美系车往往喜欢追求动力性，对于发动机的研发较为热衷，而往往忽视了变速箱领域。

3、变速箱技术主要掌握在供应商巨头手上，比如说德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特现代派沃泰、德国格特拉克等等，没有一个美系企业，巨大的专利壁垒，影响了美系车在变速箱领域的研发。

所以说，新能源 汽车 的出现，对于美系车是一个福音，因为电动 汽车 不需要变速箱，因此，原本市场份额不断下跌的美系车，在有了特斯拉的加入之后，有了新的曙光，美国人扬眉吐气，再也不需要被该死的德国人，日本人，在变速箱领域吊打了。而在中美德日这几个主要的 汽车 大国中，变速箱领域研发实力最弱的两个国家，恰好就是中美，这两个国家也是推进新能源 汽车 最激进的，这难道是巧合吗？

老美发动机动力强、涡轮不烧机油，比德系靠谱多了！

福特的发动机很好，我的福克斯，我个人觉得开起很舒服，好操控，给油提速很猛，

老美的发动机以动力强 排量大 费油 可靠性高 容易改装 燃油标号要求低 抗造着称的。不过说大排量不现实。

其实现在老美的发动机 其实并不费油，而且也不烧机油 你比如接地气一些的。

通用的3.0V6发动机，我之前开过10款别克君越3.0旗舰型，只需加92的油（厂家标定92）当然那时候是93号。耗油量呢天津市区也只有11升半，可以说非常完美的发动机了。

再看就是现在福特的2.0T的 Ecoboost发动机，动力强劲而且不烧机油，至于渗不渗油目前我没发现。标定92号燃油，油耗也是相当的有限。可靠性非常的高，声音也好听。

在动力来说，老杨带你参考一下2018沃德十佳动力系统榜单
可以看到有四款发动机都是美系车型搭载的，其中不乏一些新能源发动机以及福特野马GT搭载的5.0L大排量自吸发动机.

由此看来，美系发动机在经济性、动力方面也都拥有不错的表现。

说到这里，老杨再补充一句（发自对美系车的热爱），能拥有V8大排量自吸发动机，美系车普遍大气的外形，线性的动力输出、大排量高转速的完美声浪！你还能要求它什么呢？能拥有就千万不要错过...
附上精美壁纸一张————“老杨弹车”解答

再会！

在中国美系车卖不过日系车，很大的原因就出在发动机上。美国油价相对较低，所以美国车的油耗一般都较高，但对于本国这些完全不是问题，到了中国就不符合国情了。美系发动机故障率也比日系高，过去几款让车主望而却步的美系发动机确实给车主留下了很差的印象如老科鲁兹上的LDE。但美系发动机的账面数据都很漂亮，动力性能都很好，像凯迪拉克的2.0T能榨出279马力。随着竞争对手的持续进步，美系车也逐渐意识到这些问题，美系发动机的故障率现在以明显较过去降低了。

只能这样回答你了，美系发动机前些年的确走过麦城，或者说低谷！那时候只能说美国车的动力源只一味地的迎合美国人自己的胃口，大排量大油耗等等，他们是不在乎这些！但是在国际市场尤其我国就吃不开！不过经过这几年的努力，美系的发动机及动力总成已经追上来了！不知对你是否有用！！

2. 哪款机油比较好

难说要看个人的爱好，现在的国际品牌有很多壳牌、美孚、BP、福斯、嘉实多都不错。
国产品牌有很多统一、长城、昆仑
国内还国外，机油的品质都可能保证。还是要看你爱喜欢那个品牌的企业文化，品牌形象，品牌对消费者的关爱程度。
个人比较喜欢使用统一的合能汽机油，本质领先、物美价廉。

3. 一汽大众新捷达这款车怎么样

捷达和桑塔纳作为大众旗下的两款经典车型，上市20多年来，市场反应非常好，一直受消费者的喜爱。

两款车型在外观方面最明显的差异在于前脸，尽管都采用了大众家族设计语言，但通过进气格栅、保险杠以及尾灯造型的细微调整，都可以看出差别。两款营造的视觉效果也不太一样，桑塔纳给人一种沉稳的感觉，捷达则表现的更加年轻运动，内饰方面也同样的这种感觉。

两款车在尺寸方面相差不大，新捷达仅仅比桑塔纳多了14mm的车身长度，肉眼是看不出差别的。至于空间、配置、动力和油耗等方面都相差的不明显。

两款车如何选择，还是看自己喜欢哪一款的风格，都是好车。当然也要结合终端优惠考虑，要是我买，那个便宜买哪个。至于买什么排量，自动还是手动，我建议购买自动档车型，排量最好稍微大一点，因为如果坐满人动力差距会很明显的。

大众新捷达轿车继承了老款捷达的优点。毋庸置疑，德系车的三大件是非常可靠的。个人感觉，德系车的变速箱和底盘优于日系车，拿手动挡来说，给人感觉档位操作顺畅，没有顿挫感，操作感很棒；底盘很扎实稳重，没有松散感觉，尤其上高速，车子跑起来比较稳。另外，油耗方面，也比较省油。

拿2017款手动版1.5L捷达来说，每公里油耗不到4毛钱，很符合中国老百姓的要求。动力方面也表现不俗，新款捷达在外观设计方面，有很大改观，比老款显得 时尚 新潮。

10万元的合资外国品牌车，我推荐2017款长安福特福睿斯1.5F手动版轿车，这款车外观改进不少，既保持了美系车扎实厚重的一贯特点，又不失新潮耐看的造型。美系车档位操控性不错，档位清晰顺滑。厚重扎实的底盘，在高速表现尤为理想，没有发飘的感觉。全系搭载的113马力和1.5L排量的发动机，完全满足私家车需要。油耗6.5升/百公里也是在预期范围内的。是一款保值率较高的美系合资品牌车，作为私家车是值得拥有的。

最后再推荐一款10万元左右的合资车：2018款科沃兹轿车，科沃兹是上海通用雪佛兰旗下的一款入门级紧凑型轿车。车身尺寸为4544X1779X1467mm，空间宽敞，搭载1.5L发动机并匹配有手动和手自一体变速箱两种车型，自然吸气四缸发动机，最大功率109马力，动力完全够用。外观设计简洁流畅，运动感十足。中控台还配备有7英寸液晶显示屏，电子车身稳定控制系统、胎压监测系统、MyLink智能互联系统等配置。内饰 时尚 漂亮，颇受年轻人喜爱，是一款值得入手的合资品牌车。

严格来说，新捷达已经不是原来传统意义上的捷达了。

现在的速腾是原来捷达的延续，现在的新捷达是专门针对中国 汽车 市场打造的一款车型。

至于值不值得买，还是看自己的需求。

有的朋友可能会看到网络，或者平时讨论中都会跟着说的"内饰差"、"买个大众标送个车"、"买的都是情怀"等等的观点。

但是老杨认为，畅销车被喷是很正常的一件事情。

北方遍地的出租车和捷达每个月不俗的销量，确实证明了小捷达适合某一类人。

我们说说捷达的优点吧。

1.燃油经济性不错，按照现在的92号汽油，捷达市区每公里手动车型在4.5毛一公里左右，高速的3毛一公里左右。

自动挡车型可能油耗稍微高一点。

2.新捷达空间还是蛮不错的，后排的空间的话相必福睿斯等同级车型空间大一些。

3.还是拿手动车型而言，档位的吸入感和质感要比同级国产车一点。

当然，也有很多缺点。

1.开起来噪音比较大，轮胎尺寸小，胎噪挺明显的。

2.内饰有点廉价，中控基本都是硬质塑料。

3.除了高配，在安全配置方面，都没有配备ESP。

我个人观点：

如果是性格比较安稳，是居家过日子的家庭，可以考虑买捷达，虽然平凡，但是值得信赖的一款车。

如果自己比较年轻，又追求个性，建议还是选择同价位配置更丰富的国产车。

你呢，如果是你，你会买捷达吗？

来自一个开了三年捷达车主的反馈。15款。1.4手动。 纯代步

第一；省油，在这个加油如烧钱的一个时代，省油对于我来说太重要了，大致算了一下100元（5块8一升）高速能跑280左右，偏差不超过10公里，市区能跑240左右。偏差不超过10公里。 目前来讲这个油耗我还能接受

第二；皮实。 去年等红等被人追尾了。 拉着手刹撞了我1米多。下车一看后保险杠有点变形。后备箱有鸡蛋大的凹陷。 并无大碍。 对方的车海马3保险杠断裂。海马标都碎了。 去4S哪里查了。说要1600的维修费。 大约的等4天。 因为用车就没在那修对方保险公司给了500大洋。完事

第三；保养便宜。 我目前在朋友那保养。机油自己买的壳牌。 180. 空滤机滤这些都便宜的很。 因为机油相对好点。所有现在10000保养一次。 总之捷达的配件价格不算贵。 家用车还是可以的

个人油门踩的比较重油耗相对我朋友会稍微高点。

捷达这车毕竟那么多年了。 技术相对也成熟。

还有个就是烧机油的是。 说明书我看了。 大众的发动机缸体跟别的品牌不一样。 机油是有一定的损耗的。 不会很大。 谢谢。 有什么问题随时问我

新捷达不行，原平台车4根半截主梁，现在新捷达地盘就前面有2根了，偷工减料严重！！！新桑塔纳没看见，不了解

那就买桑塔纳，省油

怎么说呢，只能是说皮实耐用，美观度不如日韩系，在我们河北地区很多出租车厂家都是采购桑塔纳和捷达，可见他们是不是皮实，家庭用比较省油，1.6L手动普遍都围绕6个油耗，至于楼上有人说捷达烧机油，我就不敢苟同了，捷达不带增压，不会烧机油。现在的EA211发动机是大众的战略性发动机，主打就是油耗低，功率大，重量轻

捷达这款曾经让大众辉煌一时的经典车型，我们曾经给了它一个非常霸气的称号--全地形城市suv。为啥这么叫？因为捷达的动力充沛，悬挂软硬度适中，离地间隙极高，最重要的是皮实。有些suv走不了的路捷达可以，虽然是前驱车，只要轮胎不打滑任何路况不在话下。在山区工作的人或包工头天天跑工地，捷达是他们的首选。老捷达钣金厚重，配置极其简单，可以说当时在可选的车型中捷达并没有优势，甚至可以说速度太快坐在车里会感觉到从门缝外传进车内的风。如果是冬天开暖风，速度上来车内的热度都可以汗蒸了。就是这么一款车还被称之为公路小流氓，因为1.6排量的发动机跑起来的速度可以秒杀很多10多万的轿车。不夸张的说，秒杀2.7普拉多是很轻松的事。以上这些都是很多年前的老捷达了。如今捷达也经历了大改款，车型变得现代了，配置提高了很多，很多生产工艺也比之前强了很多，但对于很多老司机来说新款捷达已经没有了他们印象中捷达的味道。只能说是一般普通家用轿车，没有了曾经的影子。但是新捷达依然是很多人的选择，价格便宜，皮实耐用，总体来说还是不错的。

不怎么样，我的一五版的新捷达，一万公里不到，就烧机油了，刚开始不以为然，机油到警戒线就加点机油，不能让机油缺，到三万公里就更严重了，刚刚换的新机油，跑了两千多公里，机油到了警戒线了，太失望了，咱老佰姓容易吗!心里痛呀，丨

车这个东西当然越贵越享受（面子，驾驶，乘坐），但是也要看个人能力能买什么价位的，只要价格适合自己了什么车都大同小异了，只要自己喜欢就好了。十万的车还考虑保值啊技术啊之类的没用！你不可能就这一辆车开一辈子吧！有钱再换好的

4. 道达尔9000机油怎么样

9000太奢侈，没有必要。除非你有激烈驾驶的习惯，而且9000不完全是全合成机油，应该叫伪合成才对。真正的全合成应该是壳牌，美孚………………。没有道达尔机油系列的。

5. 2017款1.8T途观怎么样

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感谢邀请！

途观1.8T首保，应该是4S店免费的吧。

这里按照保养过程给你一些建议。希望对大家有所帮助，

1.保养之前要预约下。大众的保有量也挺多，快过年了，为了避免排队，最好打电话和4S店预约一下，提前排个队。了解下具体自己车型到店内保养需要带哪些资料，一般情况最多需要你带着行驶证、身份证，质保手册或保养手册这几样东西。

2.平时比如刹车异响啊、抖动啊可能这些常见的问题就都记下来，可以写到手机备忘录里面，保养时候一并和维修师傅说下，检查下问题。

3.到了店里之后，交接资料，这时候销售人员会给你说很多更换的项目，比如大众自有的燃油清洁剂，说是清理发动机积炭的，好几百块钱，这些都没有必要，新车哪来这么多积炭？！对吧。

需要做的就是：

更换机油，机油滤芯。

空气滤芯和空调滤芯拿出来清理一下，这个首保一般不需要更换的。

四门两盖给你涂下油，润滑一下。

胎压监测下，充充气。

灯光检查，是否正常。

有一个专门的仪器，检查下汽车店里系统，就OK了，首保就这么简单。

7.再就是检查螺丝，在首保的时候，有经验，负责任的师傅，会把你车子上的螺丝给重新加固一下。这个究其原因也不说跑了几千公里，螺丝就松动了，而是出厂后，考虑到磨合期，特意没有拧特别紧。这个要特别和师傅强调下。

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6. 老杨您好~我的笔记本散热风扇突然就变得很响，嘎嘎那种异响，我拆下来后，转动叶片，却没任何异响

你手动转不了那么快，当然声音小。清理下扇叶上的灰尘，撕开风扇上的不干胶标贴，如果能看到轴承可以滴点机油（最好是专用的润滑油，普通机油用不了多久）进去，，你要是能打开轴承，先擦拭下转轴和轴承最好，这样处理后，如果还不行，也可能是风扇内部电路或线圈已损坏，就直接换新风扇吧，风扇和专用的润滑油都可以网购。

7. 老杨你好。我有一款东芝l600-53b风扇转一下就停了，转两下停一会又转两下请问是什么问题

这个需要实际检查 看看风扇座电压是怎么控制的是不是正常等，还有下个鲁大师看看温度，如果温度高也不转就是有问题了。这个需要技术实际检查实际找原因。你说改了长转也这样 那就是你改的有问题。