国家地理车为什么

❶ 国家地理的产生背景

着名的黄色方框是《国家地理》在全球通行的标志。
抗日战争时期，美国的两名飞行员在执行对日本本土的轰炸任务时，不幸被日军击中，他们的飞机被迫降到了一个完全陌生的地方，他们万分紧张地刚从残破的飞机里钻出来，一群肤色奇异的人就围了上来，他们迅速地掏出了枪，但他们很快又轻松了下来。因为他们曾经在他们的美国《国家地理》杂志上看到过这个民族的介绍，它属于他们的盟国——中国。
1929年《国家地理》杂志的记者梅纳德·威廉斯（MaynardOwenWilliams）在给《国家地理》的主编葛罗夫纳（GilbertH．Grosvenor）的信中这样写道：“最痛快的事情莫过于一个记者能够通过照片和文字，带领125万国家地理学会的会员和他一起登上高山，俯瞰世界，然后对他们说：尽管看吧，要不是因为我，你们无法看到这一切。”这一段话后来被《国家地理》杂志的记者广为引用，并成为他们激情和骄傲的工作理由。
这两个故事的价值在于，它形象地描述了《国家地理》所能给公众带来的一切：实用性。地理知识的价值，以及它被赋予的浪漫、激情。
《国家地理》由美国的一家非盈利科学教育组织——“国家地理协会”（NationalGeographicSociety）创办，它的创办人之一是电话的发明者贝尔（AlexanderGrahamBell）。它问世的时候正值人类历史由于科技发明的巨大进步而揭开新的篇章之际。电话、电灯、汽车、飞机给人们带来的不仅是惊奇，更是革命。诞生在这样的时代似乎注定了它永远追求革新的品质。在过去的一百多年里，它的视角立足全球，从极地到内陆，从海底到月球，从草原森林中残存的原始部落，到现代化都市中奔忙的人群。它不但记录了地理的概貌，而且记录了一百多年来世界政治、经济、历史和文化的变迁，记录了人类的梦想和追求。
发明家贝尔的贡献并不仅仅在于他革命性地推动了人类的交流，更在于他革新性的精神所带来的意义。这同样体现于对《国家地理》的影响上——他的两项决定为《国家地理》奠定了日后发展的基础：一是推行了会员制，将杂志卖给每一位想入地理学会的人，买杂志就是入学会、交会费，这为《国家地理》日后在商业上的巨大成功创建了独一无二的模式；二是大胆起用了只有23岁的年轻教师葛罗夫纳。葛罗夫纳上任后一改《国家地理》的传统编辑模式，将版面三分之二的篇幅让给图片，精美绝伦的大图片所造成的巨大视觉冲击效果使它迅速引起读者的关注，加之严谨求实的科学态度和朴素的自然状态，《国家地理》很快以它傲视全球的视角和广阔的思维立足于竞争激烈的杂志业。
发明家贝尔所倡导的革新精神为《国家地理》注入了永恒的活力。1910年，《国家地理》采用黑白与淡彩的照片和生动的插画；30年代，《国家地理》开始使用莱卡相机和柯达底片；1959年，《国家地理》固定用彩色照片制作封面，60年代，《国家地理》的领域开辟到了太空和海底世界。而到了70年代，杂志的领导层则再次打破了坚持几十年的传统，率领杂志迈向具有争议性的领域，开始报导化学污染、核能发电、非法野生动物买卖和人类演化等等课题。同时，唯美的风格又让它显得卓尔不凡。它对文字的要求同样严格，它讲究字字珠玑，强调文字与图片的和谐。它注意带给读者的不仅是知识性，更是艺术感。创新而非迎合，唯美但绝不自赏，把握时代脉搏并具有一定的新闻性，这也使它吸引的不仅仅是自然的爱好者。
这种革新的精神同样表现其所取得的巨大的商业成功。《国家地理》的会员制使它在全世界发展了上百万的会员，它的核心品牌战略使它的产品由期刊推广到图书、印刷品、图片库及教育产品、地图、电视节目、网站、CD－ROM电子产品乃至日用品，它的淡黄色方框和“NationalGeographic”的字样被人们所熟知。这也使美国国家地理协会成为世界上规模最大的非盈利组织。它同时注重发行和国际化，在发行渠道的多元化和适应潮流的国际化方面都颇有建树。尽管不断有人强调“强势媒体”的文化侵略性，但却不能改变它日益扩张的势头——《国家地理》在全球的发行量已接近千万。
世界各地的地理杂志当然不只有《国家地理》，英国的《地理》杂志、加拿大的《加拿大地理》、德国地理杂志《GEO》以及法国的《科学与生活》，都是倡导自然和人文的刊物，但由于地域性强的特点使得这些杂志的读者群大多集中在某一地域之内。中国的地理杂志近些年来得到迅速发展，最出名的当属背靠中国科学院地理所的《中国国家地理》。在2002年9月之后，《国家地理》与《时尚旅游》杂志的版权合作，已经让这个充满魅力的黄色方框出现在了中国。
没有人能否认《国家地理》所取得的巨大成功，以及它一贯彰显和坚持的革新与唯美，这是这本杂志始终如一坚持的气质。

❷ 中国国家地理和国家地理哪个好为什么

国家地理比较好，内容比较全，但是没有简体中文版

❸ 为什么汽车上喜欢贴着国家地理的车贴

您好，很难准确的去表述这种感觉，但是还是想试着答一下，哪怕能给您些参考也行，每一辆越野车的背后都承载着车主对驾驭着自己的大玩具在泥泞崎岖的道路上肆意驰骋所带来的内心愉悦感的追求，这是自由的感觉，是克服困难征服的感觉，是可以驾驭的感觉，而国家地理经常会出一些风景优美的地方的高清图集，也会有一些人迹罕至地方的诗意介绍，总之国家地理出的图集、视频总是精品，也总是会让人们对介绍的地方产生想去的冲动，那问题来了，怎么去呢，如果能开着自己心爱的越野车去，岂不美哉，开着爱车去征服泥泞，欣赏美景，这应该就是越野车和国家地理的契合点吧，车上贴国家地理的标代表了对身心自由的向阳，对美丽自然景观的向往，对征服的向往，其实，贴国家地理也对，因为贴上历史、文化、物理或者其它学科的东西，总给人怪怪的感觉，嘿嘿，纯属个人见解，仅供参考哈

❹ 为什么非洲野外的摄影车都是敞篷的

我看过一个讲述如何拍摄狮群的片子，正好的可以回答你的问题：
狮子的菜单上并没有两条腿的动物，他们除了发情，收到攻击，丧子等极个别情况，一般不会主动攻击人。
狮子一般三到五天捕猎一次，其余的时间都是懒洋洋的享受阳光，在吃饱的时候，即使羚羊角马这些美餐从身边过都不会攻击。
有很多非洲记录片，三五成群的土人从狮群旁边经过，狮群懒洋洋的打着呵欠，场面相当和谐。
这种摄影师一般都得到某动物基金会或者某商业组织的资助，不会出现经费紧张，租不到好车这样的问题。
在开始拍摄前会作长期的准备工作，比如从当地土人哪里获得狮子活动的规律等， 最重要的准备工作就是要让狮群接受他的存在，获得更近的拍摄距离，他们往往在一个多月的时间里，从几百米到几十米再到几米的距离逐渐循序渐进的接近狮群，让狮群对人和车的存在习以为常。这个时候基本上是没有危险的，可以随便拍了。拍摄这样的纪录片往往需要半年甚至更长的时间。
还有一个拍摄黑猩猩的纪录片，也可以说明这个问题，黑猩猩种群警惕性很高，对新出现的动物或者人有较高的警惕性，甚至会主动的试探和观察对方有没有威胁。摄影师就会模拟猩猩的生活习惯，比如在猩猩面前摘树叶子吃。当黑猩猩种群接受了他的存在之后，他可以像个随军记者一样跟随黑猩猩拍摄他们和另一个黑猩猩种群的战斗。
至于敞篷车，是因为可以获得更好的视野。

❺ 国家地理及discovery频道的拍摄用越野车

都是4×4（4驱）敞篷越野车 福特汽车公司生产的“Ｄｉｓｃｏｖｅｒｙ”型车 国家地理用的是路虎相关视频 http://v.youku.com/v_playlist/f1662278o1p0.html陆虎在中国最早的翻译就是路华 相关车型介绍好的越野车离不开强大的动力作保障,Discovery也不例外,它采用的是恒时四轮驱动，点火系统有奔驰7系列的技术，4.0L排量的V8发动机最大扭矩可达340牛·米。

在很多人看来，这样大扭矩的越野车起步时一定很“凶悍”，瞬间就可蹿出，但Discovery在起步时却表现得很“温柔”，虽然踏下油门踏板发动机马上就有反应，但并不喧嚣。只有在准备超车、过坡路或其它需要加大油门的情况时，发动机才会发出“嗡嗡”的动力输出声。

最为Discovery拥有者所津津乐道的是它的车身动态控制功能：主动转弯加强系统（ACE）在转弯时可自动加强悬架的支撑力，减少车身摇晃和侧倾，增强驾驶者对汽车的把握，提高了乘客的舒适性。

采用四轮非独立悬挂

现在的汽车有独立悬挂和非独立悬挂之分，其中一般轿车都采用前轮独立悬挂，大部分高级轿车已经采用了四轮独立悬挂，独立悬挂对于提高汽车的舒适性起了很大的作用，Discovery却“别出心裁”地采用了四轮非独立悬挂。前桥和后桥都是整体的，不仅坚固而且能够保证足够的离地间隙。

Discovery的舒适性并没有因为非独立悬挂而有所降低，它采用了良好的减震器阻尼。在试车过程中，丝毫没有车身倾斜过大、颠簸等不舒服的感觉。

陡坡缓降控制系统（HDC）是Discovery的专利，过陡坡时不用踩刹车，只需要把住方向盘，HDC会自动起作用，使车速以不超过8公里的时速缓慢前行。

另外，车身水平控制系统对提高Discovery的越野性也起了很大的作用，它不仅能够使汽车在不同的载荷下、不同的路面上维持车体水平，还能够把车身后部提高，使离去角增大，从而提高其通过性。

出众的越野性能指标

接近角、离去角、最小离地间隙、最大涉水深度是评判车辆越野性能的一些重要指标，而Discovery的最大接近角在公路行驶时为31度，越野行驶时为30度。最大离去角在公路行驶时为21度，越野行驶时为25度。最小离地间隙为208毫米，最大涉水深度为500毫米。

为了能够感受Discov?鄄ery的越野性能，在试车过程中，我们特意选择了一段坎坷的砂石路，而Discovery却如履平地，在经过一个30度左右的坡道时，驾驶Discovery丝毫没有费力的感觉，据说Discovery还可以过45度的陡坡。

坐在车内视野宽广

坐在Discovery车内的任何一个座位都有种“居高临下”的感觉，同时，Discovery的发动机盖又低又平，这样的造型虽然有点“中庸”，但却获得了最佳的视野，而窄窄的车门窗框又无形中加大了侧窗玻璃的面积，使坐在车内的人丝毫不会感到空间的局促。

上高速公路表现不尽人意

Discovery的越野性是同级车中的佼佼者，但跑城市道路和高速公路就不是它的长项了，4.0升排量的发动机最高时速为170公里，0-100公里/小时的加速时间为12.8秒，这样的动力表现1.6L排量的中级车都可达到，Discovery这一方面的表现有点不尽人意。

要想比速度就别找Discovery，跑高速只是Dis?鄄covery的一门选修课。

外形粗犷内饰细腻

Discovery的外形粗犷，但内在却很“细腻”，处处体现了人性化的设计。

车厢设计舒适与实用兼备。前后各有一个天窗，能够使前后排的乘员都享受到和大自然亲近的乐趣；色调柔和的打孔皮座椅符合人体工程学原理，呈桶状；剧场式的座椅排列，弹性的座仓空间（第三排可折叠两旁，第二排可分四六分离折叠前倾），方便就手的插袋网兜等配置都体现了设计者对乘坐者的人性关怀。

❻ 中国地理节目组用的什么车啊!

一般会有陆巡，牧马人也会有（较少）。陆巡在中国各科考队使用也是很普遍的。

❼ 国家地理考察队用什么车考察

昂科威

❽ 许多汽车房屋业者选择在《中国国家地理》《中国经济周刊》等杂志刊登广告是因

许多汽车房屋者选择在中国国家地理，中国经济周刊等杂志，是为了更多吸引别人

❾ 为什么国外的汽车都是靠左行，而中国却是靠右行呢

行驶规则不同而已。世界上仅有几个国家使用左侧通行，被英国统制过的国家大都沿用着左侧通行的习惯。英国、爱尔兰、香港特别行政区、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。而日本则是本身形成的习惯。
有人说这和国家地理有关，右侧通行的国家大多为大陆国家，如中国、美国等；而左侧通行的，多为岛国或半岛，如英国、爱尔兰、日本等。

据说，这和古时候西方骑士的习惯有关，左脚上蹬，右脚再跨上马，然后就从左边走了。而西方骑士决斗时都是右手拿武器，左手拿盾牌或者牵马，然后都从左边跑向对手。

而日本则是由于日本武士的刀都挂在左边，右手抽刀，这样，左边破绽会比较大，所以就靠左边走，减少破绽。而普通百姓怕武士，不敢走右边，怕武士生气，所以举国左侧通行。

西方的左侧通行行使了好久，但由于左侧通行是由贵族发展出来的，所以左侧代表贵族、权势、和霸权。而右侧则有点“反抗、革命”的味道，所以法国大革命后，车辆都改到右边了。

之后，拿破伦发动战争，打到哪里，就把右侧通行带到哪里。就好像英国，殖民到哪里，就把左侧通行带到哪里。

美国也一样，当初英国占领美国时，全美国都左侧通行。但后来美国独立战争，完全独立后，就把左侧通行改为右侧通行了。

好像很多国家都是在战争后改变的左右通行。

另外，汽车的驾驶座也和左右通行有很大关系。比如在中国，右侧通行，那么汽车驾驶座就要在左边，这样超车时会看的清楚，比较安全。相反在左侧通行的国家，驾驶座就在右边。由于美国和德国是汽车的发源地，左驾驶座的汽车卖到国外去后，也就在那里固定了右侧通行的规矩。比如加拿大、中国、澳大利亚等。

还有很多关于改革“左右”的故事。比如巴基斯坦，当初在向右靠拢时就受到阻挠，因为那里的骆驼习惯走老路，改了右侧通行的话，骆驼会不认路……瑞典则是在政府出动军队镇压的情况下，才从左改到右。现在香港特别行政区仍然施行着左侧通行，这是由于曾经被英国殖民的原因。虽然从香港到内地，或者从内地开车到香港，改行车线路时会很不方便，但因为香港需要稳定，为避免这种惊天动地改革所会造成的不安定，所以暂时放弃“改造”香港。

日本最开始时是左侧通行，美国向日本发派驻军后，将驻军基地冲绳改成了右侧通行。美国后来为了让日本成为美国在亚洲的走狗，就答应从日本撤兵。随后，日本就又把冲绳的右侧通行改回了左侧通行，实行了全国行车统一。

❿ 国家地理及discovery频道 拍摄用车

拍摄野外动物的一般有两种车型：路虎卫士（Land Rover Defender）和丰田陆地巡洋舰70（Toyota Land Cruiser 70），这两款车是真正的越野车，能非常好地适应野外环境，但是乘坐舒适性不佳。在纪录片中往往看到的都是两款车的敞篷版。

至于国家地理及discovery频道究竟专用什么车，我还真不知道。