❶ 地理题，赤道上的两地，飞机怎么飞航线最短是往北半球
在地球计算中，这是一道关于地球大圆的考察。通常飞机沿大圆飞的话距离最短，常考的大圆有晨昏圈，赤道，人为规划的大圆。所以两地既然都在赤道上，所以就直接沿赤道飞就行了。
❷ 高中地理题目 为什么飞机由西向东飞
东、西十二区各跨经度7.5°，合为一个时区，以180°经线为中央经线。从东十二区往西十区要跨越180º经线，左西右东，东十二区在180º经线以西，西十区在180º 经线以东，所以飞机是由西向东飞。
❸ 地理题，赤道上的两地，飞机怎么飞航线最短 是往北半球方向飞还是南半球
沿着赤道飞，两点间直线最近
❹ 飞机是怎么飞起来的简单说法
飞机是靠空气动力学原理飞上天的，其中主要是两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。
而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
❺ 高中地理，求教怎么判断飞机飞行方向
前提这样的：甲在乙的东方，甲乙同在赤道上。
这个还需要知道甲和乙的经度差才可以，比如已经甲地位于东经20度，乙地位于东经120度，那么经度差是100度，小于180度，乙在东边，飞机向正东飞行。
如果甲在西经120度，乙地东经120度，这样如果在180度范围内比较，乙在甲的西边，飞机向正西方向飞行 。
❻ 请问在高中地理中，关于飞机的飞行轨迹有哪些需要掌握的知识点
最短航线，经纬线，半球方向，两经点位置。最短航线判断：若两点都在同一经线或纬线的情况下，沿经纬线方向的就最短；如果两地接近极点，越过极点的经线最短（同一经线上的）；不同经维线情况下，先判断出发地A、目的地B，先看B 在A的哪个方向，再用北半球大圆向北凸出，南半球大圆向南凸出。 寻找大圆的劣弧方向飞行。
❼ 地理题，赤道上的两地，飞机怎么飞航线最短
地球是一个两极部位略扁的不规则球体，但在讨论两点之间的最短航线时，一般近似地认为地球是一个正球体，即在地球表面上两地之间的最短距离（或航线）应指的是经过这两点的球大圆在这两点间的一段劣弧长度，这个圆的圆心必须经过球心(即地心)。在中学地理应试中主要有以下几种情况。
1.晨昏线上两点之间的最短距离是该晨昏线上两点之间的劣弧部分。如图1右图中的的阴影部分为黑夜,GH之间的最短航线是沿着晨昏线的劣弧走：先东南，再向正东，后东北，即经过GMH，而不是GYH。2.赤道上两点之间的最短距离是赤道上两点之间的劣弧部分。如图1左图中的AB之间的最短航线：A到B走为正东或B到A走为正西。3.经线上两点之间的最短距离是该经线上两点之间劣弧部分。如图1左图中的CD之间的最短航线：C到D为正北或D到A为正南。4.若两地间的经度差等于180°，则经过两点的大圆一定是经线圈。这两点间的最短航程须经过极点，其结果只能是先正北后正南或先正南后正北。⑴同位于北半球的两点，最短航线必须经过北极点，其航行方向一定是先向正北，过北极点后再向正南。如图1左图中的EF之间的最短航线为先正北后正南，即经过ENF三个点的经线圈的劣弧线,而不是沿EF的纬线走。⑵同位于南半球的两点，最短航线必须经过南极点，其航行方向一定是先向正南，过北极点后再向正北。⑶两地位于不同半球时，这时需要考虑是经过北极点为劣弧，还是经过南极点为劣弧，然后再确定最短航程的走向。如图1左图中的E点到X点的最短航线为先正北后正南，即经过经线圈的ENFX四个点的劣弧线；而不是先正南后正北，即不是经过经线圈的ESX三个点弧线。注意：上述四种情况中赤道、经线、经线圈、晨昏线都是大圆或大圆的一部分，故直接可截取球面距离。5.若两地经度差不等于180°，则过两地的大圆不是经线圈，而是与经线圈斜交，其最短航线不经过极点，具体分两种情况。⑴若甲位于乙的东方，从甲到乙的最短航线可分为：同在北半球，先向西北，再向西，最后向西南；若同在南半球先向西南，再向西，最后向西北；若位于不同的半球时，需要讨论哪一段为劣弧段。⑵若甲位于乙的西方，从甲到乙的最短航线可分为：同在北半球，先向东北，再向东，最后向东南；若同在南半球先向东南，再向东，最后向东北；若位于不同的半球时，需要讨论哪一段为劣
❽ 飞机是怎么飞行的
机飞行的原理
飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。
实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。
飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）。其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。
❾ 地球是圆的,可飞机是怎么飞的
飞机在地球上任意两点之间飞行的时候可以选择两种航线,一种叫大圆航线，也就是两点间最短的航线，是采用以该航线为横切整个地球的虚拟大圆弧的航线.一种叫等角航线,也就是最方便的航线，因为等角航线可以使飞机在飞行过程中不改变航向,也就是不用修改航线角,比较适合领航和航路航线制定等工作.如果采用大圆航线飞行的话,虽然距离最短,但相关的领航工作比较复杂，一般不采用,而且在高纬度地区等角航线和大圆航线的长度几乎一样，可以忽略不记.