港珠澳大桥为什么要建海底隧道地理

① 港珠澳大桥中部建设成海底隧道主要是为了

港珠澳大桥中部建设成海底隧道，主要是为了便于大型轮船通行，澳门的位置不如香港优越，香港的维多利亚港是一个天然良港．
故选：a．

② 世界最长的跨海大桥，为什么要建设海底隧道

关于中国的伟大技术之一就是跨海大桥。这座大桥就是港珠澳大桥，全长55km，它起到的作用还是非常大的，它形成了一个小时的都市圈，但是在这座跨海大桥中的一段6.7km的行程中却是海底隧道，两边连接的是人工岛屿。很多人都会疑惑，跨海大桥为什么不直接建在路面上，而是要建在海底上，但其实他虽然花费了很多的物力财力，但是它也有它的意义。

不得不说港珠澳大桥真的是体现了整个中国人的智慧，通过各个方面的考察已达到最高的技术和在不影响其他运输的通行下，建出了这么伟大的一个港珠澳大桥。而关于目前大多数人仍然存在疑惑的原因，我相信已经迎刃而解了，肯定是会有它存在的道理，去满足这座桥的意义。

③ 我国将建全球最长海底隧道，连接烟台和大连，这样做的意义何在

拟建全球海底隧道，最大的意义就在于，促进两地城市的经济发展，为百姓的生活提高更大的便利。

对于我国来说，基础设施的建设也是有着很高的扎实基础和科技水平。在之前国内的一些大型工程来说，都是创造了无数的奇迹。

最让人值得敬佩的就是港珠澳大桥，当时也是被国外的专家调侃，但是在中国建筑专家的努力下，最终让调侃的人感到不可思议，为之赞叹！也是国人的一份自豪。

不仅如此，该条隧道在规划设计的时候，除了满足车辆的通行需求，还有满足铁道的通行。铁路的通行将会使得构成渤海完美的衔接。可想而知，中国在基础设施的建设方面还是有很大的造诣。

结语。

对于连接烟台和大连的这座海底隧道工程，相信很多观众也都是拭目以待的。如果能顺利通行的话，也会促进两地的商业贸易往来。

只不过大家或许都知道，修建这条海底隧道，所消耗的人力、财力、物力都是相当大的。光是经济方面估计就要花费3000亿元。而且建设周期也会很长，作为民生工程，它所带来的意义也是具有跨时代的意义。

不过怎么样，对于国内来说这些都不是什么问题，即使有诸多困难，相信在专家和人民的支持下，会早日实现这一伟大的目标。

④ 为什么海底隧道挖得那么深，却不会被海水淹没是如何做到的

我们中国的基建能力和技术水平位居世界前列，这些年来我们中国建造了很多超级工程，例如三峡大坝、南水北调、港珠澳大桥等等，这些超级工程在某种程度上都代表了我们中国建造的最高水准。在众多工程建设项目中，海底隧道的建设相信应该是难度最高的了，因为海底隧道不仅要克服海水的阻力，还必须得在海底修建一条全封闭的通车隧道，施工难度是非常高的，目前我们国内也只有3条已经通车的海底隧道，分别为厦门翔安隧道、青岛胶州湾海底隧道以及港珠澳大桥海底隧道，可见海底隧道的建设有多么难。对此很多小伙伴们都存在一个疑问，为什么海底隧道挖在海里那么深，内部却不会被海水淹没，更不会漏水，这是如何做到的呢？下面我们就一起来了解下吧。

最后校长总结一下，海底隧道的施工讲究的就是安全，目前国内主要隧道施工方法是钻爆法和沉管法，这两种方法都能最大程度的保障隧道的安全性，确保隧道内部不会被海水淹没。毕竟海底隧道要是发生了坍塌或者漏水，后果都是非常严重的，所以海底隧道的建设非常严谨，我们应该为工程师们的智慧点赞。

⑤ 说说港珠澳大桥修建的意义大桥中间一段海底沉管隧道修建的目的是什么

修建
港珠澳大桥
的意义是加强港珠澳之间的联系，使三个地区之间的人员、物资交流更加便捷，促进经济发展。
港珠澳大桥之间有一段海底
沉管隧道
，这样修建的目的是为了流出空间，便于船舶通过，不影响水运。

⑥ 港珠澳大桥建造过程中遇到的困难

1、限高120米

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地，由于伶仃西航道和铜鼓航道对通航要求较高，远期要保障30万吨游轮的通航能力。但要满足30万吨游轮的通航能力，就必须建造一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥。

但由于大屿山机场在航道处限高为120米。因此，不可能采用桥梁方案跨越这两条航道，如果找不到解决的办法，那么，港珠澳大桥就将陷入无疾而终的困局。

对此，采取的应对措施就是修建海底隧道，由于有高度上的限制，加上海底隧道不仅能很好地解决水域的跨越问题，而且还在大程度上降低了对周围环境的影响，解决了大面积水域的航运问题。特别是随着修建海底隧道的一些关键技术的不断突破，海底隧道已逐渐成为了工程界普遍认同的跨越航运繁忙航道的第一选择。

因此，港珠澳大桥之所以选择修建长海底隧道，并成为海底隧道最长的跨海大桥，这一方面既有客观因素的制约；另一方面，也是因为海底隧道具有自己独特的优势。

2、10%水阻率

要建造海底隧道，首先要找到能把桥梁和海底隧道连接起来的岛屿，由于附近海域没有现成的岛屿可供使用，这就必须修建人工岛来连接海底隧道和桥梁。

而伶仃洋是—个典型的弱洋流海域，加上每年有大量的泥沙从珠江口流入伶仃洋，如果人工岛长度和宽度过大，就会起到阻挡泥沙流入大海的作用，水阻率一旦超过10%，泥沙就有可能被阻挡沉积，在岁月流逝中让伶仃洋变成一片冲积平原。

为了避免这个灾难性的后果，就必须缩小人工岛的尺寸，把人工岛的长度控制在1公里以内，但采用盾构法的话，由于盾构法对稳定性要求很高，隧道也会埋得比较深，最终会导致人工岛的长度超标并撞上10%水阻率的红线。

在综合考虑水阻率以及该处隧道规模、海域水文地质条件的情况下，最终采用了沉管法取代盾构法。沉管隧道是指在海床上浅挖出沟槽，将预制好的管道沉放到沟槽中，然后进行水下对接。采用沉管隧道技术后，降低了400米的岛屿长度，将岛屿长度控制在625米，解决了10%水阻率的问题。

3、800万立方米淤泥

之前讲到要修筑625米长的人工岛以连接桥梁和海底隧道，而在修筑人工岛的地方有一层15到20米的淤泥，由于淤泥的物理属性，如果在其基础上做抛石斜坡或常规重力式沉箱的话，抛石或重力沉箱就会因淤泥而打滑，地基不稳。最常规的办法是把淤泥全部清理掉，或者用排水结固的办法使淤泥变干，然后再抛石或用沉箱坐稳。

但在海底排水使淤泥变干并不现实，而如果要把淤泥全部清理掉，要清理足足800万立方米淤泥，这不仅耗时耗力，使在一年的造岛工期内无法完成工作任务，而且还会对海洋环境造成很大污染。

对此，工程师的解决之道是采用120个重550吨，高55米，直径22.5米的圆形钢桶围成一圈来稳定地基，钢桶会插入粉质粘土、粉质粘土夹砂层中，逐渐会形成稳定的结构，届时只要在钢桶围成的人工岛内填充沙石即可，钢桶会使沙石留在人工岛内，不用在担心抛石和沉箱顺着淤泥滑走，最后形成永久的抛石斜坡堤和临时钢圆筒结构相结合的岛壁结构。

4、3厘米误差

成功修筑人工岛的前提是要制造出120个550吨重、55米高的巨型钢桶，但由于钢桶的体积过于庞大，没有任何一个卷板机和模具能够完成这样钢桶的制造工作，不得不采用模块组装的办法，将钢桶分成72个模块，一组一组的拼装。

但这种做法也会带来一个问题，由于钢桶的误差要求被限制在3厘米以内，而每一次拼接都会有一定的误差，加上拼接的模块数量达72个，以及钢桶高达55米的巨大体积非常不利于加工和制造，在多次拼接后有可能无法将误差控制在3厘米以内。

最终，工程师们用内胆来解决钢桶制造的精度问题——制造一个能够控制圆柱形钢桶外型的钢结构支架，在这个钢结构支架的辅助性进行拼接，终于将误差控制在3厘米以内。

5、沉管的浮运和沉放

港珠澳大桥的海底隧道由33节的钢筋混凝土结构的沉管对接而成，每个标准沉管长180米、宽38米、高11.4米，排水量大约在8万吨。隧道沉管在岸上预制好之后，用钢封门将两端封闭，沉管浮在海面上，由多艘大马力拖轮拖到约7海里外的施工海域，然后再下沉到海底对接安装。

由于沉管体积庞大且重量很大，加上水文情况、水道宽度的限制，以及沉放时对精度有很高的要求，沉管的浮运和沉放属于施工过程中的项重要技术。沉管浮运需要考虑拖拽力、水流速度与方向以及潮汐、海水密度和大风的影响。

由于水的阻力系数等因素，会造成经验公式计算结果与实际结果有一定差异的情况，一旦拖拽力如果计算不精确，就有可能导致钢缆断裂，沉管倾覆。另外，潮汐也会引起水位变化，海水密度也会引起浮力变化，水流的大小和方向是决定管节尺寸以及浮运沉放方式的一个重要因素，这些都是要仔细考量的因素。

沉管沉放也有很多技术挑战，由于局部施工区域属于极为松软而且类型多样的土质，较容易发生过度沉降的问题，在这种情况下安装将严重影响安装的精度，无法按要求将误差要控制在7厘米以内，可能给隧道的工程质量带来难以估量的后果。另外，沉管下沉过程中对稳定性有很高的要求，海底基槽淤泥回流也会给沉放带来不小阻碍……

面对上述挑战，工程师们见招拆招，一一将问题解决。为确定拖拽力，工程师开展的管段拖曳阻力模型试验，确定管段及管段组合体的拖航阻力，并以试验数据推算推拖拽力和拖船的数量和所需功率。

为避免过度沉降，保障安装精度，在每个沉管安装之前，先在伶仃洋40多米深的海底开挖一条海底隧道基槽，基槽挖好后打挤密砂桩，然后在基槽上铺2到3米的块石并夯平，创造一种新的复合地基，使沉管的沉降值大大缩小，把误差控制在5厘米左右。

面对海底基槽淤泥回流，一方面设置5个固定观测点保持对施工海域的泥沙检测，提供有效的泥沙淤积预警分析，为后续沉管安装施工提供可靠保障。另一方面设置水下横向截泥堤坝，拦截沿基槽方向的泥沙回淤物，同时调动“捷龙”、“浚海6”清淤船清理淤泥。

⑦ 为什么要建港珠澳大桥

建港珠澳大桥的原因是推动珠三角西岸三市(珠海、中山、江门)的经济发展，推动其服务业与制造业的发展。

而港珠澳大桥的成功建设对我国来说也是有着非常重要的意义与目的，其港珠澳大桥建设的第一个为了活跃经济，因为香港，澳门，珠海，深圳包括广州弯曲的经济绝对会上升到一个新的高度。 第二则是大桥的成功贯通，使得珠港澳三地的通行距离被大大的拉近，一个大桥连接两岸三地未来将彻底实现弯曲内的一小时生活圈，可以实现在香港上班的人可以住在珠海，龙潭等地。

这也大大的解决了香港底层的民生问题。而最后则是他将拉近三地的人心，我们都知道因为“一国两制”的原因，导致三地的人心距离还是稍显隔阂。如今港珠澳大桥顺应建设成功，这势必会拉近三地人心的距离。使得隔阂不复存在。

整体布局

港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥。

海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。

⑧ 港珠澳大桥有海底隧道吗

1、港珠澳大桥有海底隧道吗
有。港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道，港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段。 2、港珠澳大桥海底隧道有多长
全长6.7公里。港珠澳大桥的海底隧道全长有6.7公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。 3、港珠澳大桥海底隧道有多深
港珠澳大桥的海底隧道，海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。 4、港珠澳大桥为什么要建海底隧道
港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁，但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。所以为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛，于是这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。更多关于港珠澳大桥有海底隧道吗，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/c6a1541618074804.html?zd查看更多内容

⑨ 港珠澳大桥为什么要在中间建海底隧道而不全建成桥

因为这样既不会影响到飞机的飞行，也不会影响到轮船的运输。

港珠澳在没通车之前，几乎都是通过轮船来进行运输货物。而港珠澳大桥建立之后，这个航道也是不能够直接被截掉的。于是就出现了在港珠澳大桥中间的位置，设立了一段海底隧道。这样既不会影响到飞机的飞行，也不会影响到轮船的运输。

(9)港珠澳大桥为什么要建海底隧道地理扩展阅读

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时； 工程项目总投资额1269亿元。

2018年12月1日起，首批粤澳非营运小汽车可免加签通行港珠澳大桥跨境段。

港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界， 获2019年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）；大桥项目总设计师是孟凡超， 总工程师是苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。