飞机上如何知道大概地理位置

A. 飞机在空中的飞行位置是怎样确定的

飞机在空中的飞行位置的确定方法有很多种。
对于老式的小飞机来说，主要是按照航行地图并通过地标来确定，或是根据地面雷达来确定；
对于老式的大飞机来说，除了上述方法外，还可以通过领航仪表、天文罗盘等来确定；
对于现代飞机来说，则有飞机导航系统、GPS全球定位系统确定飞机飞准确位置。

B. 坐飞机时如何知道自己到哪了

对于乘坐飞机出行的朋友来说，很多人可能都想知道此时此刻自己乘坐的飞机飞到哪里了，窗外下面是什么地方，还有多久才能抵达目的地。想知道这些，其实也很简单了，可以尝试用下面的方法：

将座位前方液晶显示器切换到航迹显示状态：

这种方式一般受限于机型，国际航线上常用的宽体客机基本上都有，国内短途航线部分机型可能就不提供这一功能。

在这种显示界面上就可以实时的显示出飞机此时的位置信息，速度、飞行高度，还有剩余航时，这样就一目了然了。不过有时候也要注意单位信息，比如速度会显示成××节（1节等于1.8km/h），飞行高度会显示成××英尺（1英尺等于0.3048米），这些都是美国人最熟悉的单位，咱们国人熟悉的是公制单位。

C. 飞机上怎么找位置要截图,详细点.谢谢

你是想问飞机位置分布图还是想问知道座位号以后怎么快速找到自己座位？

如果你要座位分布图，那么你需要提供你所乘坐的航班号，（不同机型座位分布不同）。

如果是换好登机牌，登机会有空姐引导入座，而且在办理登机牌的时候你可以让服务台帮你安排譬如靠前、靠窗、靠过道、靠后（近卫生间）的位置。一般情况下都会尽量满足你的要求的。

比较常见的中型飞机：空客A320

如图机型的座位信息构成为阿拉伯数字（1-27）+（A-F中任一字母）
每一排座位标号为为A/B/C/过道/D/E/F

举例13A就是第13排A座（靠窗）

20D就是第20排D座（靠过道）

希望对你有所帮助，祝您旅途愉快。

D. 飞机在空中的飞行位置是怎样确定的

早期的领航概念中是没有定位一说的，飞行员或者领航员只是通过观察公路、铁路、河流、山峰、城镇或湖泊等地标来确定飞机的方位。单纯的NDB或VOR也只是飞机定向的一种手段。直到80年代DME加盟无线电导航后，才使定向向定位前进了一步。现在以GPS为代表的卫星导航系统是被广泛应用的精确定位的一种主要导航方式。

导航种类主要分惯性导航和无线电导航两种。

惯性导航是指安装在飞机上的惯性基准系统（IRS）。它主要由3个加速计和3个陀螺仪构成。加速计用于测量飞机的3个平移运动加速度，指示当地地垂线的方向；陀螺仪用于测量飞机的3个转动运动的角位移，指示地球自转轴的方向。计算机对测出的加速度进行两次积分，计算出飞机的位置。以A320飞机为例，它有3部惯性基准系统，就提供了3个惯性基准系统的位置给飞行管理计算机（FMC），飞行管理计算机则根据这3个位置再计算出一加权平均值，我们称之为“混合惯导”（MIX IRS）位置。

无线电导航是指通过测定无线电波从发射台到接收台的传播时间或相位和相角来进行定向定位的。地面雷达定位也是无线电导航的一种方式。现在一般将无线电导航分为陆基导航和星基导航两种。

陆基导航依靠的是台站与台站之间的相对位置，由一个台站到另一个台站。譬如由NDB到NDB或由VOR到VOR或NDB与VOR之间。星基导航依赖的是一系列航路点的精确位置，它的主要特征是任一点的坐标化。它所使用的导航设施有：DME-DME、VOR-DME、GPS、GLONASS等。举个简单例子：回上海由东山（KN）到嵊县（JF）到庵东（AND）一段，我们现在的飞行计划中所使用的只是这几个点的地理位置坐标，而不是它们的频率，所以我们认为这是星基导航的方式。但如果GPS不可用或飞行管理计算机部分存在问题，我们就需要使用这些航路导航设施的具体频率，向台或者背台飞行，从而达到进场的目的，这时候我们所使用的就是陆基导航的方式，也就是传统的无线电导航模式。由此可见，不是说使用陆地上的导航设备就是陆基导航，也不是说星基导航是仅仅使用GNSS（全球卫星导航系统）。在区域导航的现阶段，还是脱离不了这些航路导航设施的，或许在未来的新航行系统中会完全抛弃现有的航路导航设施，实行点与点之间的直接对话。
我们通常所说的无线电位置，是指机载接收机向飞行管理计算机传送接收到的信号，通过测距定位（DME-DME）或测距测向定位（DME-VOR），来确定的位置。其工作原理是：飞机起飞后，与飞行管理计算机有关的机载无线电导航系统开始工作，对两个地理位置最好的DME台（两个台与飞机连线之间的夹角大于30度小于150度）进行自动调谐，计算出距离后与导航数据库里的各台经纬度以及从其它渠道得到的飞行高度等其它信息相结合，计算出飞机的无线电位置。当DME接收机无法接收到两个符合条件的地面DME台信号时，机载无线电导航系统就会选择同一位置的DME/VOR。在盲降进近期间，用LOC（航向信标）更新使用LOC波束的横向位置（DME/DME-LOC或VOR/DME-LOC）。
全球卫星导航系统（GNSS）是星基导航系统的核心。它主要包括美国国防部掌握的GPS和前苏联从80年代开始建设现在由俄罗斯空间局管理的GLONASS，以及由西欧欧洲空间局正在建设的NAVSAT系统。GPS是目前应用最广泛的卫星导航系统，但在航空应用方面却受到了技术和政策的干扰，在纯民用的NAVSAT系统投入使用前，用户还没有自主选择的空间，所以使用的还是INS/GPS 这种组合，这也是现在我们最主要和最常用的导航方式。所以我们平常所说的GPS位置，对飞机而言，其实就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置。每一部惯性基准系统都有一个和GPS的混合位置，飞行管理计算机根据其品质等级数及优选性选择其中的一个。

综上所述可知，单纯的NDB和VOR是不能定位的，那么惯导位置、无线电位置和GPIRS位置哪个才是代表飞机的位置呢？FMC（本文不涉及FMC对飞机其它系统提供其它类型数据的作用，单独考虑其在坐标和位置方面的计算）考虑每个定位设备的精确性和完整性而选择最精确的位置，从这个意义上来说，飞机的位置，就是FM的位置。假如GPS数据有效并且测试合格，那么GPS/INERTIAL为基本的导航方式。否则的话，使用无线电导航台加惯导或仅用惯导。即FMGS（飞行管理引导系统，以A320为例，它包括2个飞行管理引导计算机FMGC、2个多功能控制显示组件MCDU、1个飞行控制组件FCU和2个飞行增稳计算机FAC）使用GPS或当GPS不工作时使用无线电导航台更新FM位置。优先顺序为：IRS-GPS、IRS-DME/DME、IRS-VOR/DME、仅用IRS。飞行初始化时，每部FMGC（飞行管理引导计算机，我们通常讲的FMC是指它的管理部分而没有提及其引导部分）显示一FM位置，这个位置是一个GPIRS；起飞时，FM位置更新为储存在数据库里的跑道入口位置；飞行中，FM位置向无线电位置或GPS位置接近，其接近率取决于飞机高度。FMGC一直在计算从混合惯导位置到无线电位置或GPS位置的矢量偏差。如果无线电位置或GPS位置可用，每部FMGC不断更新这个偏差。所以飞机的位置不是单纯的惯导位置或无线电位置或GPS位置，这和飞机的导航方式以及飞机所处的不同阶段是相关的。当然，所有的位置都是针对WGS-84坐标系而言的，在内地使用北京54坐标系时，由于GPS使用的也是WGS-84坐标系，可能还会有所偏差，在这里就不额外表述了。

E. 飞行中的飞机如何精确地知道自己距离地面多少米的

低空用无线电高度表，高空无线电高度表就不显示了，高空用飞机的静压孔，通过静压孔感受大气压力来计算所得。

F. 飞机是如何进行定位、避让、沟通的

第一，就是飞机如何确定自己的位置。在二战的时候，像B-17这样的远程战略轰炸机就曾利用航拍得来的照片以识别自己在德国领土内的位置并且逐步引导自己到达目的地对德国的工业城市发动攻击，然后轻车熟路后就可以自己根据印象对德国境内的目标发动攻击，所以二战的美国战略轰炸机都有非常利于机组人员观察目标的玻璃机头。在现代，还有很多飞机都在机头下方安装有实时影像传输器来帮助飞行员观测周围的地形，尤其是在需要低空飞行的攻击机上。在无法确定以及的位置时，全球导航系统都会在机载显示屏边缘上出现标志亮点引导飞机矫正方位。

第二：飞机如何进行沟通。从二战开始各机就有手势沟通和无线电沟通，在今天也是一样。不过一般手势沟通都是用来在两架战斗机距离较近的情况下用来放松紧张状态的，实际意义并不大。所以，目前现代飞机都是使用专用波段的无线电通讯系统来和地面上的人员和一同飞行的军机进行沟通。在特别远信号不好的情况下，飞机还有专门的电子信息接受系统用来接受目的地的变化，比如因为大雪和大风天气，飞机需要在就近机场降落时，从飞行管理机构发来电子信息以可以帮助飞机选择降落地点和降落时间等信息。

第三：飞机如何避让。除了很多的小型飞机靠目视和雷达进行避让外。像大型客机和轰炸机这样需要长时间依靠自动控制飞行的机型都是通过专门的避让设备用来帮助两机选择合适的方向和高度进行避让。避免因为两机因为沟通问题同时转向同一边而发生碰撞事故，在紧急情况下，飞行员甚至可以直接锁死人工操作系统由自动规避系统自行调节，以避免在慌张的情况下，仍想依靠自己的经验而在状态不好的情况下操作飞机而导致事故的发生。飞机虽然飞在天上，但是飞行安全仍然不能小觑，希望各国不要在事故之后才发现飞机的缺陷，而是应该更早的发现问题以规避所有潜在的飞行隐患。

G. 飞机在天上时是如何知道机场在哪

现代飞机上有非常先进的导航系统，罗盘、GPS、雷达等等，都能准确的进行目的地定位，所以，即使飞机在大海上飞行，没有地面参照物的情况下，也能知道自己的实时方位。飞行员设定好航线后，打开自动驾驶仪，就是闭着眼睛睡觉也能顺利抵达机场。

H. 飞机在天上时是如何知道机场在哪，怎么知道从什么时候就下降高度的

飞机有先进的导航系统，也能够连接卫星系统，提供精确的地理位置信息，也可以结合地面指挥系统，保障飞机的正常起飞和降落。虽然说一般乘客觉得这些技术都是不可思议的，但是现实是这些技术都是非常基本的，在很多年前就已经能够做到了，所以不要用一般人的眼光去看待这些技术。

总之飞机上面的技术不是一般人能够想象的，有多种不同的功能按键，每一个都对应着不同的系统。如果大家好奇的话，可以咨询相关的航空公司，他们会有非常正规的解释，比网上解释的靠谱多了。