锦州麻将58怎么修改地理位置

㈠ 锦州电信畅想58元的套餐都有什么

您好，中国电信畅想58元的套餐里包括100兆的宽带、10G的流量和200分钟的通话时长。

㈡ 锦州麻将规则

锦州麻将具体规则如下：

局： 自起牌到胡牌或黄庄，打完一副牌，称为一局。

圈： 东、南、西、北各家各作一次庄称为一圈。

庄家： 门风为东者是庄家，按逆时针方向轮庄。

掌（将）：即两张同样的牌。标准麻将中的“将”，锦州麻将亦称为“掌”。

顺子： 同一门三张相连的牌，如一二三，五六七等。

吃： 上家打出牌后，把自己的两张牌取出加在一起组成顺子，并且按规定将此副牌摆亮在立牌左侧。

岔（碰）： 标准麻将中的“碰”，锦州麻将称为“岔”。

明杠：岔后杠称为明杠。

暗杠：自己原有的四张牌过杠称暗杠。

彩杠：四张红中。 胡牌： 符合规定的牌型条件，就可以胡牌。

杠上开： 杠后牌为胡牌，则称为“杠上开”。

自摸和： 自己抓到能和的牌。

分张： 根据规则，玩家能抓到的最后四张牌。

(2)锦州麻将58怎么修改地理位置扩展阅读：

锦州麻将胡牌条件：

1、不能缺门:也就是在胡的这一副牌里，必须有条、饼、万这三门，少一门都不能胡牌。

2、不能缺幺九，就是在胡的牌里，必须要有幺或九，有一张即可，要连牌、碰。

3、必须有碰牌，就是说要胡的一副牌里，至少要有一个副是三个一样的（杠也算），只有一种情况可以没有碰牌 就是红中做对时可以。

4、锦州麻将不能叫听，上听后也不需要其他玩家知道，同时也可以更换胡的牌张。

5、手里不能少于4张牌，也就是，吃，碰三套，手里剩4张，就不能再吃、碰（只有一种情况，手里可以剩一张，就是下面要说的飘单粘胡）。

㈢ 为什么从锦州-上海的1227次历时22小时58分，而从上海返程的1228次却历时25小时14分而

线路的问题，限速跑不快。

㈣ 为什么衢州会如此落后

改革开放从沿海到内地，这个大家都知道，衢州的位置虽然不是很靠内但是 和沿海的上海宁波温州当然不能比，开始他们沿海引进的也都是一些高污染高收益的企业，但现在他们经济实力上升后要求生活质量的改变，对这类企业不欢迎提高了地租。

于是这些企业就转到内地，到了巨化，到了沈家，到了双港，把我们美丽的衢州搞得乌烟瘴气。但是没办法，要知道政府官员五年一任的升迁除了靠关系还有个硬性指标：GDP。GDP的算法这里就不说了，但可以说主要的是靠工业，工业的产值是最高的，对GDP的贡献最大，那些重污染高收益的企业既然要来，政府就没有没有理由不接受，难道全球500强来了才接？但问题他们会来吗？

这就要用到楼上各位的一些东西了：

1.衢州资源不丰富
2.地势不好。多山，少平原，不开阔，像宁波就是衢州话里的一炭平原
3.政策不是失误，是没得到政策的好处，你看深圳宁波哪个不是因为政策倾斜才发展起来的？而衢州的历届领导其实做的都不错了，像茅临生、蔡奇他们最起码让衢州农村妇女不在打麻将了（虽然现在风气又有回落）
4.传统文化。最重要了。金华义务人的货郎担，温州人走南闯北，宁波人下南洋，这些都是传统了，路人皆知，而我们衢州人，没有这种习惯，或者说整体的风气不是这样，这样未必是坏事，但你说对经济发展的话当然就是不发达的一个重要原因了。

现在衢州也在整城市规划，一些污染企业开始往江西搬了，沃尔玛进来了，茅临生去当副省长了，衢州来了很多外地打工的人，麻将声又响起来了。

你说衢州不富吗？你去荷花东路（还是 中路我忘记了）就是今年暑假，我在那里看到，大排档，整整一条街，都是一些出去赚了及万块钱在那里摆阔的，叫个小妞唱个曲，给女人买支花，一派繁荣景象嘛！！！

你会说有钱你去东方摆呗，问题恰恰在此，他们又没那个钱了，他们现赚现花，摆威风。却不用这些钱去作为资本来扩大经营。他们胆子一般也比较小，只做稳赚不赔的生意，有一点风险就不敢去试试。年纪青点的不存钱，赚了就花，或留着娶老婆，而不是以事业为重，他们怕钱多，钱多人家会说你，钱多不安全，人家会窥视会排挤你，流言蜚语就来了。。。。。。

风气不改，衢州如何发展？

当然了，风气不是说改就改的，我们衢州人也有和多在外面闯的不错也回来帮助衢州发展的。

我们衢州人要团结，不是光在外面打架欺负人，而是要生意上多帮忙，转资金啦什么的都要帮忙，而不是冷眼旁观。

这些都是我作为一个衢州人思考的一些结论，不一定对，但我毕竟想过这个问题。 谁不希望家乡很发达呢？

㈤ 80分高悬赏…简析北极地区在世界交通位置中的重要性，并说明全球气候变化对提升北冰洋海运价值的影响

北冰洋周围由亚洲、欧洲和北美三大洲环绕，北冰洋上空是亚洲北部（日本、中国，韩国、俄罗斯远东部分）、北美北部（美国、加拿大）、欧洲北部（北欧、东欧、西欧）三个地区之间来往的重要空中走廊和最短的航线。如：从日本东京一北极一丹麦的哥本哈根的航空线，由15600千米缩短了2700千米。
答案：全球气候变暖对北冰洋海运价值的影响：是联系欧洲、亚洲和北美洲的捷径。浮冰或冰盖融化，利于航行。
阅读资料：
北极航道——气候变暖的“意外收获”
http://www.sina.com.cn 2010年03月18日 01:30 经济参考报
从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道，由于自然条件限制，北极航道探险虽兴盛一时，终因不具备商业航运价值而沉寂。
随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰年，北冰洋“黄金水道”开通成为可能。北极航道打通对整个世界海洋运输格局的影响、北冰洋区域蕴藏的丰富资源以及随之带来的巨大商业利益，吸引了世界的眼球，我们希望这组稿件能为关注北极航道话题的读者提供多角度的参考。
北极航道：或成我国第九条远洋运输航线
随着北极航道的开通有望从梦想变成现实，目前，国际上正在兴起“北极航道通航运动”，越来越多的国家及公司对北极航道的开通跃跃欲试。专家预计，“北极航道”一旦贯通，必将成为沟通亚洲、欧洲、北美洲一条新的“海洋交通大动脉”。
2009年夏天，在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船“友爱”号和“远见”号从韩国装货出发，一直向北航行，途径俄罗斯符拉迪沃斯托克港(海参崴)后，继续北上，成功穿越传说中冰封无法通航的北冰洋“东北航道”，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个东北航道的全部航程。
国际航运界普遍认为，德国布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，在一定程度上宣告了一条新商业航线的诞生。
改写世界海洋运输格局
目前，在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋(5.97,0.00,0.00%)和大西洋(10.08,0.25,2.54%)，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的商业利益和经济利益。如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。
此外，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。
江南社会学院陆俊元教授分析认为，北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。
随着北极地区越来越成为国际地缘政治热点地区，有关北极航道的国际纷争也日趋激烈。中国海洋大学郭培清副教授认为，东北航道之争主要发生在俄罗斯与美国、欧盟等国间，而西北航道之争主要发生在美加间。
俄罗斯坚持对北极东北航道的控制，而欧盟和美国以及日本则提出在个别航段享有无害通过权和自由通行权。加拿大主张西北航道属于加拿大内水，而美国则坚持西北航道属于国际通道。
对我国具有重要战略意义
我国作为近北极国家，北极的“黄金水道”一旦开通对我国的意义十分重大。
据中国极地研究中心战略副主任张侠研究员分析，目前，海运承担了我国90%以上的国际贸易运输，我国外贸主要有八条海运远洋航线，分别是中国—红海航线、中国—东非航线、中国—西非航线、中国—地中海航线、中国—西欧航线、中国—北欧、波罗的海航线、中国—北美航线、中国—中南美航线。
如果北极航道顺利开通，将使我国现有东、西向两条主干远洋航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美洲的航线，不仅减少海上运输成本，降低和分担途经马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高政治敏感区所带来的风险，还有利于开辟我国新的海外资源能源采购地。
目前，我国石油主要进口地区是中东、非洲、俄罗斯和南美。北极地区资源储藏丰富距离比较非洲、南美洲更接近我国，一旦北极航道全面开通，将大大增加其作为我国能源和原材料海外采购目的地的战略地位。
北极地区油气资源非常丰富，被誉为“第二个中东”。根据美国地质调查局2008年完成的最新估计，北极地区未探明的石油储量达到900亿桶，天然气47万亿立方米，可燃冰440亿桶，是地球上可与中东媲美的油气资源战略储备仓库。
世界平均水深最浅的北冰洋，半数以上大陆架区水域深度都不超过50米，为能源开发提供了方便。北冰洋沿岸有可能成为世界上主要石油、天然气产区之一。北极地区的煤炭资源极为丰富，而且煤质优良。据地质学家估计，总储量约10000亿吨或者更多，超过全世界已探明煤炭资源总量。
北极航道对于我国海外贸易的商业价值也十分明显。据专家研究，利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线大约节省2000到3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%到55%。
此外，北极航道的开通，还将大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离，导致国际分工和产业布局发生变化，进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。
韩国积极寻求“北极航道”利益
目前，韩国政府、高等院校和专业研究机构正积极合作寻求本国的北极航道利益，韩国首艘破冰船“泛海”号计划于今年9月前往北极执行考察任务。
据介绍，釜山是韩国离欧洲最近的城市，一旦北极航道开通，它将成为韩国受益最大的港口城市，并对韩国产生巨大的经济影响。目前，从釜山经苏伊士运河到达鹿特丹航程为20100公里(约24天)。北极航道开通以后，从釜山经北极航道再到鹿特丹航程将缩短至12700公里(约14天)，大大降低航运物流成本。
去年底，位于釜山的韩国海洋大学成立了北极航道研究中心。韩国海洋研究机构、商业海运公司和一些专家还共同组成了“北极航道协议组织”，合作研究“北极航道开通与釜山发展战略”。韩国海洋大学金吉秀教授曾公开表示：“如果韩国能够有效地利用北极航道，韩国在运费上比新加坡和香港更具有竞争优势，这将给韩国的造船业及其他相关产业带来巨大的经济收益。”
韩国第一艘极地考察的破冰船“泛海”号于去年底正式下水，并首航南极。“泛海”号为6950吨级破冰船，总投资超过1004亿韩圆(约一亿美元)，船上装备有自动导航和自动驾驶设备以及全天候卫星通讯设备。
“泛海”号上有两台船机，最大功率达到6800马力，是同级别船只马力的三到四倍，最大续航能力为一次补给可连续70天航行约两万海里(3 .7万公里)。此外，“泛海”号还具有非常好的机动能力，能够在原地回转360度。为了适应极地航行的特殊需要，该船头部设计成了可以破除冰层的尖锐的“冰刀”形状，钢板厚达39 .5厘米，相当于韩国最厚船舶“独岛”号(厚20厘米)的两倍。船的表面还涂刷了一层特殊材质的涂料，使整艘船如同石头一般坚硬。
“泛海”号上安装了60多种尖端的实验探测设备，能够满足各种极地研究所需，包括以声波探测海底地形和地质结构、进行海底资源分析等。其中，最昂贵的装备是“多频音波探测器”，它能够从多个角度发射音波，显示海面下的三维影像画面，韩国仅进口此装备就花费了27亿韩圆。
专家建议：我国应加强“北极航运中心”战略研究
在中国极地研究中心日前召开的相关研讨会上，专家建议：依靠我国强有力的国际贸易地位和接近北极核心贸易区域的有利地理位置，国家有关部门应加强北极航运中心战略的研究，充分利用北极航道开通条件逐渐成熟的契机，完善我国国际航运中心布局。
从19世纪末到20世纪70年代，世界贸易中心经历了从地中海到大西洋、从大西洋到太平洋的转移，并由此而形成了西欧、北美和东亚地区三大贸易中心；与此同时，国际航运中心的布局也经历了伦敦、纽约、东京三个阶段。
20世纪80年代以来，随着世界贸易中心向太平洋地区的进一步转移，在环太平洋一带崛起了多个世界经济与贸易城市，如洛杉矶、香港、新加坡、神户、大阪、高雄、釜山等，这些城市中不少已经或正在形成新的国际航运中心。
专家认为，目前，我国正逐步成为世界贸易强国，处于东亚贸易的核心位置，对世界经济的影响逐渐增强。北极航道一旦开通，将成为连接东亚、北美和西欧新的海上通道，而在这个新的航运中心的形成过程中，我国占据有利位置。
20世纪90年代中期以来，我国的国际航运中心建设方面取得举世瞩目的进展，形成了南、北、中三大国际航运中心的基本构架。即南部的香港国际航运中心，以香港为中心，以深圳、广州和珠三角港口群为支撑；中部的上海国际航运中心，以上海为中心，以江浙为两翼；北部的大连东北亚国际航运中心，以大连为中心，以营口、锦州和丹东为两翼。这三大航运中心的确立，奠定了我国沿海港口总体布局以20个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的主要框架。
专家认为，虽然我国建设国际航运中心取得了不俗的成绩，但从全面、协调和可持续的科学发展观来考察，在总体布局上尚存进一步研究和完善之处。随着北极航道的有望开通，我国应加紧研究对北极航运中心的战略研究，完善我国的国际航运中心总体布局。
北极航道：梦想和可能
从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达神秘而富庶东方的便捷通道，但由于北冰洋上重重冰山和厚厚海冰的阻挡，使北极航道探险虽然兴盛一时，但终因不具备商业航运价值而沉寂已久。
而今，随着全球气候变暖、北极海冰的加速融化，不久的将来，人们梦寐以求的北冰洋“黄金水道”有望开通。
据美国《科学》杂志的最新报告，全球气候变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势，北极地区的温度目前处于近2000年来的最高水平。观测表明，北极春季已提前到来，而且更加暖和；温暖的秋季持续的时间延长；夏季海冰温度平均每10年增加1.22度，海冰融化的季节每十年要提前10-17天。
目前，北极地区平均地面温度上升幅度是全球平均温度上升幅度的两倍，北极科学委员会报告(2004)预测北极在下一世纪气温会增加4-7℃。IPC C气候变化第四次评估报告认为，北半球中高纬度地区未来100年升温幅度最大，北极在未来80年中将增温3℃。这一升温幅度足以带来巨大的变化。
北极升温、北冰洋增暖，使北极海冰快速减少。据A C IA (北极气候影响评估)报告，北极海冰面积大约在50年前开始减少，而最近20—30年，减少速度加大，在夏季这一趋势最为明显。科学家预测，2010年北极海冰的年平均面积将再减少10-50%左右。最新的气候预测结果还表明，北极海冰未来的融化速度将是目前的四倍左右。
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北极航道，是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。
16世纪，由于绕过非洲和拉美南端的航线被葡萄牙和西班牙垄断，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋，与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，由此展开了长达两个多世纪的航道探险。
目前人们所指的北极航道主要包括“东北航道”和“西北航道”。
东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。
西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
此外，北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域为多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线预计将是最后开通的和被利用的。

㈥ 急求锦州到山海关、南戴河、北戴河旅游攻略！2——3天！（明天就要出发了）

秦皇岛市有三个区，自北向南依次是山海关区、海港区、北戴河区。海港区是市区、吃住都比较方便，旅游都在山海关区和北戴河区，三个区之间的间隔路程比较长。
1，锦州坐火车出发，班次非常多，2小时可到山海关站,。然后在山海关游玩，主要游玩:A)关城---山海关是长城的一部分，又是个古城。除了登城楼、游城墙之外，还可在古城内游览； B）宁海城---包括老龙头（长城伸入到渤海的那段）、澄海楼、明朝驻军的官署和兵营等等； C）孟姜女庙、秦始皇求仙入海处等等没啥意思，去不去都行。
建议关城与宁海城各玩半天，然后坐公交车途经海港区也就是秦皇岛市区去北戴河区；
2，北戴河区是海滨度假区，主要是海滩休闲，特点是夏季特别凉爽，尤其晚上。有免费的海滩可以下海，也有些海滩要买票。新建的奥林匹克公园不错，可去转一圈。着名的鸽子窝公园也就是海边的一个小山丘可以登高望海，不去也罢；
3，南戴河主要是水上游乐园，适合年轻人娱乐，在北戴河的南面。

夏季那里游人很多，住宿很难找。建议头天晚上住在山海关区或海港区，那里住宿相对好找，也便宜些；而第二晚住海港区或北戴河区。
不管在哪个区住宿，建议你都要事先在网络预订好房间，可别到了那儿找不到住宿（夏季这在秦皇岛是常事）。我不给你介绍具体哪个宾馆了，没房间的话，介绍了也不管用。

返程可在北戴河火车站坐车回锦州，不用再去山海关站。

㈦ 从辽宁锦州到湖南湘潭坐火车要怎么样走

看看我的博文吧，也许对你有帮助
火车车厢生存指南

前一阵子不知是那位名人提议火车票应该涨价，理由大概是票价太低造成铁路拥堵云云。还记得经济学家吴敬琏也提过类似的上涨理由，不过这样的提议大多都要一边倒的挨砖头，本文并不想探讨这个问题。

本人坐火车的历史虽不长，大概也有十几年的时间，近年坐火车的次数少一些，但并不影响一些经验的分享。

一、准备工作

首先你要有些基本的地理常识，次之也要有张最新的地图，否则会发生绕路走、走错地方这样的现象。如果是经常或固定的去某个地方，你一般都会知道有哪些车次，不过要随时更新一些信息，比如车次变动、时间变动、停靠站变动等等。不要太相信列车时刻表，因为列车时刻表升级速度很快，很可能你刚买就作废了。建议在进出站时买一张那种临时打印的那种时刻表，这种时刻表只对本站始发、终到和经过的列车有效。另外也不要轻易相信网上的时刻表，有可能是几年前的信息还挂在那，相信它你就惨了。那是不是只有亲自跑去车站查了？其实不必，那既不方便有不现实。比较好的办法电话给114，114提供车次信息和火车站问讯电话，两种方式印证比较保险。手机直拨114是所在地的114台，如果你在甲地查乙地中转车次加拨一个乙地的区号即可，这样你在出行前或出行路上便已掌握未来的换乘信息。同样的方法还可查到汽车和飞机的信息，还能了解票价、座号等信息，做到心中有数。我经常在车上见一些人对到站的换乘情况茫然，这样免不了浪费一些时间和路程。假如你到站要换乘其他车次，这时有一辆车在其后将要开过来，你可以不用出站，问一下站上的人那个车次停几站台，在站内换一下即可。如果你出了站再去买票要花很长时间，规规矩矩很可能买不上错过上车时间，加塞有可能引发冲突，而且还搞得你异常紧张。一旦没赶上坏了心情不说，下一半很可能要几小时以后甚至是隔天，再去赶汽车花费高而且时间效率上要差几个小时以上。很多人外出累其实部分是因为自己缺乏交谈经验所致。

二、买票的学问

排队买票听起来就头大，如果在赶上春运更麻烦。一般经验告诉你要提前买，有时提前买很可能买不到，上车一交流人家当天买的有票（号），而你提前好几天却弄个站票（或是不满意的铺位）。这是因为在始发站提前买票比较容易，沿途站配票很少，只在临近发车前不久才又有一些票出来。再就是有可能是临时的退票，以前还有优先供给订票中心的情况等等。遇到这种情况要再等等，或者与商业订票中心去看看，最后也许只能买张站票上车想办法。

座号和铺位也是可以选择的，你可以告诉售票员你要靠窗的还是过道的，或者是和同行的人一个空间铺位的。这是你的权利，但你要有一些基本常识，否则售票员是没耐心替你参考的。无论是硬座车厢还是硬卧车厢门口都不算好地方，因为一是门口人多拥挤、嘈杂，二是不安全行李易被顺手牵羊，三是厕所气味容易跑出来，四是关门声说话声（列车员）影响休息（硬卧车厢）。硬卧车厢一般是从1号到22号（或1—18、1—20），买票时可以不要两边的，如果不过夜两边还是最方便。如果两人以上同行要买同一空间的，1—2号就是同一空间，依次类推单双数组合（先单后双）。硬座车厢定员分108、112、116、118、128几种，两人座的平均单个座位的使用面积小于三人坐的平均单个座位使用面积，座号分过道、中间和窗口。如果按1、2、3等排序，要排出很多种，见仁见智，完全根据个人喜好和需要。按以上排序，有人是过道、中间、窗口，有人是窗口、中间、过道，有人是窗口、过道、中间等等多中。本人推荐过道、中间、窗口的优先排序，主要根据的是活动范围大小和进出方便的程度，只有坐车较少或初次坐车的人会喜欢坐窗口。过道的优点一是进出方便姿势自由，不必麻烦他人。二是过道活动范围最大且不受干扰。三是交流范围广，话题多，可同时参与多个话题圈子。四是从行李架拿东西方便。窗口座位的优点一是观景方便，二是有个衣帽钩（也是缺点，因为公用别人挂东西易给你带来不便，或为此造成不快），三是睡觉有依靠。但缺点也很多。一是时间长束缚感强烈。二是老式车厢（窗户开到底型）开窗风大吹不出感冒，也要吹你一脸尘土。三是茶几不便多于方便，如东西太多你没权烦，饮料容易撒在你身上。四是脚部活动空间少站不起来（本如底侧的暖气片碍事或暖气太热不舒服）等等。要想事先选号不能问窗口售票员（不理你），最好有些基本常识，但由于我国的车厢型号较杂不太好记，比如我记得动车组二等车厢的过道号是2、3、7、8，定员108、118大体也是这种排序（定员108的车厢106号是过道，108是窗口），如果换成116就正好相反，而且带不带办公席是不一样的。另外一趟车可能有两种以上型号的车厢，所以不太好掌握。建议把常做的车的座号规律记在手机里，另外在代售点就有可能查出来。

硬卧车厢的铺位分上中下，一般没人质疑从下铺开始的向上的优先排序。对于老人和行动不便的人下铺是必然选择，除此之外就不一定了。从空间和方便程度看依次是下铺、中铺、上铺，下铺具有各方面的优点，但缺点也是很明显的。如楼上四位都下来，至少有两位要做到下铺，如果要打牌必然会占用一个下铺，而你可能还不是参与者，如果吃饭也要坐下铺，晚上的安全性也不是很好。而中铺比较除适合休息，还能方便地在茶几上取用东西，喝水、吃东西、交流两不误。上铺基本只适合躺卧，因为现在火车的运行原则是夕发朝至，对于喜欢安静和只想好好休息的人来说上铺也不错，如果不是老式车顶带排风扇的车厢，上铺最安静。如果旅程以白天为主还是选择还是选择下铺和中铺，如果是晚上就无所谓了。本人一般推荐中铺。

三、上车的学问

提前进站候车这是普通常识，特别是在大城市交通拥堵、车站偏远、所乘交通工具的不确定性，不掌握好时间也会赶不上车，本人就曾发生过。一次去上海西站坐车，一开始坐公交，走了几站感觉这样要赶不上车，就中途下来打了一个出租车，但当时是下班时间红绿灯又多，这样还是不行。于是我再次下车，恰好抓了个摩托车总算顺利地赶到了火车站。可在广州东站那次就没那么幸运了，车站就在眼前还是没赶上，因为没找到摩托车。那次是坐飞机回来的，而且第二天去车站接同行的同事，令他们很惊讶。除了始发站一般准时发车，中途站晚点的情况较多。所以即使看时间赶不上了也不要着急，你进站时它可能还没来，如果是始发站可能性就小了。

如果没买上票要买张站台票才能上车，小站有可能从附近绕进站台（一般是当地人），持站台票或无票上车一般只能从13号补票席上，从其他的车厢上车就要看列车员的态度了。

进站上车的一幕独具中国特色，柏杨老先生描述的最为恰当，“上车排队，本来排得好好的，可是车子一到，却像穆桂英大破了天门阵，立刻土崩瓦解，争先恐后。英雄人物杀开血路，跳上去先抢座位，老弱残兵在后面跌跌撞撞，头肿脸青。”一个朋友一次进站送一个俄罗斯客户，那家伙长的人高马大，朋友一遍遍催他赶快上去，可这位是一直站在旁边等到其他人都上完了才上车，素质一下子就比出来了。说起这事，朋友调侃道“人家是领面包练出来的”。当年，在绥芬河附近的一个小站上，我当了一回“英雄人物”，那一次我是踩着一个人上的车（没站台），不是底下出来了骂声还真是不知道，惭愧啊！上车就像上战场，有座的也抢先，没座的更是当仁不让。原因不外乎没座的抢座位，有座的为行李强座位，补卧铺的早去登记或早补到到票，还一部分是从众心理、习惯使然。不过我要忠告的是：拥挤是最容易发生盗窃，小心你的财物。因为人在拥挤时防范力下降，此时就是掐你一把你可能都没感觉。很多拥挤的场合是由小偷制造的，人不多也拥挤，这时你要小心了，我曾亲眼见过那些小偷专门在上车时、买票时制造混乱伺机偷窃，而且屡屡得手。

四、找座的学问

这是我最想分享的心得，首先记住下面一些原则：

1、 永远不要为没座位做提前准备；

2、 永远不要站在两节车厢的连接处；

3、 永远不要停止找座位的行动；

4、 永远不要丧失找到座位的信心；

5、 永远不要相信别人都是到终点站下车的；

6、 永远要明白一次抓不住机会就是一两个小时的路程；

7、 永远要相信百分之百有一个座位是为你准备的；

找座在上车前就要做好准备，一般的大站硬座和硬卧车厢的方向都有标示，不要走错了方向，否则第一波就来不及了。不要在下站台的楼梯附近上车，那一定是地上车上人都多。嘴甜一点询问接站的列车员硬座车厢更准确的位置。车来时随时观察那节车厢下车的人多、门口的人多，在下车不多的车厢候车，否则别的车厢都上车了你的车人还没下完。车厢人多少一般有个规律是两头人多、中间少。上车后有座位就要做，人心不古别管有没有人，来了再让。不过万一你坐的真是个有主的，那算你倒霉。这时你要迅速判断，如果真有人要马上去占离你最近的一个，不过机会可能只有一次。如果上车后没找到座位，这时你要先把行李找个地方放好（最后放车厢中部）。然后调整一下情绪，让面部表情丰富起来，清清喉咙，开始找座位。询问坐着的每一个乘客，挨个扫荡一个也不能放过，一节车厢不行就换一节，直到优先找到下一站下车的，最次也是下下一站的。不要先问人家哪站下，要先问是否下站下车，随后也就知道他到哪一站的了，因为你只准备站一站路程。现在的人难有几个说实话的，或是告诉你实话又怕你腻在旁边他烦，你要向党中央说的那样“不仅要听其言，还要观其行”。如果有人看时间，或问时间（特别是向列车员问），还有有人拿行李或穿衣服，都可能是要下车的征兆，要马上过去。如果暂时还没找到，你站也要站在车厢的中部，这样易于观察还不太挤。千万不要和车厢头部的那些站着的人为伍，那都是些放弃的、听天由命的人，你要相信你和他们命运是不同的，其后你就会看到他们站相越来越难看。特别是那些在站下买个马扎上车的人，更早就放弃了，这些人除非等车厢内的人都下光了才肯出来。

你要始终保持良好的心态，你在询问时可能有人态度不佳，你一定不能面露不悦，没准他后来说实话并让你过来坐呢。中国人的心里上一向是分三六九等的，哪怕他刚坐下优越感就马上出来了，你既然站着不必过于计较。一但你找到一个就近下车的，而且没有别人定下这个座位，你一定要让对方亲口答应下车时让给你，切记这一步是必须的，即使别人也想要这个座位，他也会帮你说话并实现顺利交接，否则有可能出变化。我就抢过这样一个座位，不得不防。找到座位后迅速与对方热络起来，说不定他很早就会把座位让给你的。不要以为你总算找了一个下站下车的，也不和人家约定，也没了沟通，就态度冷漠地在旁边站着，很可能让人家生厌，找机会把座位给了别人呢。你的首要原则是找到下一站下车的，也要留心下下一站的，有这样的机会也要和人家约定，因为真要没下一站的就退而求其次。

你还可以利用检票的时候找到你的目标，这时你最好提前和检票的乘警、列车员和列车长提前说明，只要你态度好应该没问题。其实最直接有效地方法是找当班的列车员，他们都有本节车厢乘客去向的大致信息，让他告诉你大致位置或直接请其代为查找，只要你态度好、会说话，一般列车员都会帮你的。

你的目标是争取下一站或下下一战找到座位，所以必须提前了解最近几站的到站时间，方法是问列车员或在车厢头部的时刻表上查找。

如果列车异常拥挤，找座的或买卧铺都很困难，这时你要更多地求助列车员或列车长。想搞到卧铺最好求助列车长，因为空下的卧铺只有它有分配权。列车员也能办但效果和把握程度都差一些。找到列车长很容易，跟上他嘀咕嘀咕给点小费就办了，这时他可能都先给你找个座位让你等着，过不了多久就给你补上了。补卧铺时先在补票席上登记是最基础的，剩余票是按那个本子的顺序出售就，所谓先来后到，你如果登记时一看前面都排上百八十为了很可能轮不到你了，但登记在名册上的不一定都第一时间在补票席侯着，列车员喊两声就下一个了，如果两个人以上，一定要有一个人在那拿着全部票在那等着。

五、如何在列车上更好地生活

如果是坐长途，吃的、喝的、餐具尽量在站下准备好，要买平常熟悉的食品。吃泡面不一定非买碗面，价高体积大携带不便，最好带个有盖的饭盒（缸），卖点简易包的就行，在从饭店要一把卫生筷，这样更经济，缸子不用时还可盛水。油腻的食品少带不好消化，气味不好的食品也别带上车影响不好，尽量带些水分大的水果。黄瓜就是个不错的食品，不但清口还能冲淡污浊的空气。别带大号的水果刀，被乘警看见就要被当成管制刀具没收。要带些小零食，有时未必是饥饿，就当解闷吧。出门一定要带个水杯（再带点茶叶），现在车上大多时侯都有水，硬座没有卧铺有，餐车也有，不要总是听天由命懒得活动。在车上一定要穿休闲服，方便。另外再带些易读的读物，尽量是消遣一类。

除了以上的基本准备外，保持一个好的心态对长途旅行的人来说是最重要的。俗话说：坐车难，车难坐，难坐车。中国的火车常常把人逼疯，这样的报道已不是一篇两篇了，万幸这样的场景还没让自己碰上，也哀叹那些底层的劳动人民，一次火车之旅竟如牢狱般改变了个人的命运。也难怪有人大骂铁道部的那些官僚，民众坐车难的疾苦是否常放心上。怨天尤人不能解决问题，只有反求自己常备一颗平和之心出门旅行，毕竟坐车不是坐牢，有多少乐趣错过了体会？下面介绍一些方法也许对你有些帮助：

1、 不要老是坐着不动，为什么硬座我推荐过道，因为随时可以起来活动活动，或围着座位转一转。每到一站下车走走，呼吸呼吸新鲜空气，欣赏欣赏站上的景物，看看站上有什么当地的特产，比如江西的竹筒饭、天津的包子、山东的扒鸡、高粱贻等等。

2、 远离寂寞，关注前后左右的各种话题圈子参与交流，山南海北、天文地理、逸闻趣事、商业机会、工作经验……，增广见闻、开拓视野。

3、 面容亲和、表现积极、乐于助人，不仅分享快乐，还要分享食物、书籍……你帮我打水，我帮你拿包，团结互助，建立一个充满友谊的生态圈，即便分手，也许缘分才刚开始。

4、 带几副扑克牌，不但解闷，而且聚人气，是消磨时间的好方法。

六、其他补充

1、尽量不要在车站附近买东西，即使买也要看清日期、品牌，因为假货太多，比如康师傅可能变成了“康师博”、“唐师傅”。

2、拥挤时换车厢最好到站下车，从地上跑过去在上其他车厢，这样事半功倍。

3、不要逃票，抓住很难看，不但补票还可能罚你。你如果实话实说，就从你实际上的站补，如果被怀疑，你要举证，否则即使你从中途上的也要从起点补。例如，你从南昌上的一列从广州始发的车，被查出需补票，你要拿出你在南昌的证据，如，当地的车票、购物小票等在当地消费的凭据，没有你就惨了，碰上不好说话的一定从头补，所以不要相信那些逃票的学问，一旦车上工作人员认起真来，那些都不好使。

4、如果坐长途既想省钱又能好好休息，你可以卧铺买到早晨时间，白天进硬座车厢，在到站前到硬座车厢先行找好座位，车未到站就提前搬过去，因为卧铺就是睡觉的地方，白天等同于硬座。

5、下车时如果行李较多怕超重，一定提前找一同出站的帮忙拿一下，否则出站口那工作人员就会叫住你，只要是过秤大多数都会超重，鬼知道它的秤准不准，一些小站最乐意干这个。如果你拿了一个体积并不太大但很重的行李，在出站时一定装出一副很轻松的样子，别被看出来。

6、硬座车厢的座位下是可以睡人的，比在硬座上睡眠质量高而且上面的座位也不会有人坐，本人在若干年前还是毛头小子的时候干过几次，感觉不错。但有几个条件限制，一是要不怕脏多铺报纸，二是太高的人不适合，三是胖人不行，四是不能翻身。

7、注意防止小偷。特别是在一些铁路直线或慢车上小偷较多，一般在车厢里走动较频繁的要注意，好人不会到处窜。注意把钱放在不易被一下抽出来的地方，比如后裤兜就是个好地方。另外睡觉不能太死，还要表现出很警觉的样子，一般这样的人小偷不愿光顾。如果乘警某个时段或地段旅客提醒注意安全，那这时你一定要注意，如果是多次提醒，就说明这是辆不安全的列车。

㈧ 辽宁大连和锦州在中国分别属于什么档次的城市

大连是2线城市，锦州是4线城市。
大连隶属辽宁省，地处欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，位于东经120度58分至123度31、北纬38度43分至40度10分之间，东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望，北依辽阔的东北平原，是东北、华北、华东以及世界各地的海上门户，是重要的港口、贸易、工业、旅游城市。
大连，别称滨城，旧名达里尼、青泥洼。1899年开始称大连。第一次鸦片战争、第二次鸦片战争期间，英军对大连地区进行了侵扰。作为甲午战争和
日俄战争的主要战场，大连在近代史上曾遭受两次大的战争劫，沦为俄、日殖民地近半个世纪。
大连具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候，总面积12574平方公里，户籍人口593.6万人（2015年）[1]，辖2个县级市、1个县和7个区、3个国家级对外开放先导区以及长兴岛临港工业区和花园口经济区[2]，拥有英歌石植物园、西山湖公园、长兴岛湿地等景点[3]，先后获得国际花园城市[4]、中国最佳旅游城市[5]、国家环保模范城市、2017中国特色魅力城市200强等荣誉。
锦州市，辽宁市辖地级市，位于辽宁省的西南部、“辽西走廊”东端，界于东经120°43‘~122°36’，北纬40°48‘~42°08’之间；南临渤海，北依松岭山脉。东接“辽中南”工业区，南临渤海，西连”京津唐“工业区，北有辽宁西部和内蒙东部及黑龙江、吉林的广阔腹地；属温带季风性气候。全市总面积1.03万平方公里，辖10个县（市）区，户籍人口302.2万（2016年末）[1]。
锦州是辽宁省重要的科技、教育、文化、医疗、物流中心，是
环渤海经济区重要的沿海开放城市、辽宁省西部区域性中心城市、辽宁沿海第二大城市、辽宁省区域物流中心城市，已被纳入辽宁沿海经济带国家战略。锦州拥有国家级开发区、国家级高新区、国家科技成果转化服务（锦州）示范基地。着名景点有：世博园、辽沈战役纪念馆、青岩寺、北普陀山等。

㈨ 锦州到包头k58火车,5车厢44号座是靠窗户吗

44双人座靠窗

尾号：0、5是三排座靠窗
尾号：4、9是双排座靠窗
尾号：2、7是三排座靠过道
尾号：1、6是三排座中间
尾号：3、8是双排座靠过道

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㈩ 帮介绍几家锦州三星或四星酒店

锦州大厦宾馆三星，火车站前，标间：120￥/天；240￥－280￥/天不等。富林宾馆出火车站西步行五分钟，标间：130￥/天。锦州元都酒店，地址锦州中央大街二段43号 ￥428。
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