修建地铁的地理条件是什么

‘壹’ 建地铁的城市需具备哪些条件

申报建设地铁的城市一般公共预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。申报建设轻轨的城市一般公共预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

建设规划期限一般为5—6年，规划项目资本金比例不低于40%，政府资本金占当年市本级和市辖区一般公共预算收入的比例一般不超过5%。强化投资估算约束作用，加强全过程投资控制，有效降低工程总投资。

建地铁线路选址

线路应结合城市空间形态，沿主要客流通道敷设，以服务通勤客流为主，覆盖支撑大型客流集散点，分担公交客运较大的比重。

限制地铁绕行服务个别待开发区域，杜绝地铁向外围无限延伸，支线长度不宜过长，接轨点应当设站。对穿越城市中心的超长线路，应当根据不同区间客流特征，合理确定线路起讫点、车站、换乘点、站间距。

‘贰’ 建地铁的条件

现阶段申报发展地铁的城市应达到下述基本条件地方财政一般预算收入在100亿元以上国内生产总值达到1000亿元以上城区人口在300万人以上规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件地方财政一般预算收入在60亿元以上国内生产总值达到600亿元以上城区人口在150万人以上规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好交通拥堵问题比较严重的特大城市其城轨交通项目予以优先支持。
近期发改委终止包头地铁，放缓审批速度。着手修改地铁申报流程规范。根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：
1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；
2.国内生产总值达到1000亿元以上；
3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；
4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。 对轨道交通的申报以及控制债务风险提出明确要求，比如申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。
《意见》重点是强调一个轨道交通项目不能随便上，提高了门槛，比如GDP、财政收入等提出要求，其次对债务控制提高了要求，特别是提出债务风险预警的城市不在审批轨道交通项目。更重要的是资本金，要求地方财政资金出资40%，而且财政资金的自由资金，不准债务资金作为资本金。但是《意见》也提出此次该文对于特许经营操作的轨道交通项目，并不按照40%的标准实施。

“很多地方政府在等待征求意见稿明确，明确之后才能确定是否继续轨道交项目规划科研的申报，轨道交通PPP项目如何实施。”姜卫东告诉记者，姜卫东之前操作过近十个轨道交通的项目。

申报条件

《意见》要求地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整

‘叁’ 修建地铁的条件是什么

1、地区生产总值：原修建地铁门槛是1000亿以上，此次变更较大，提升到了3000亿，目前满足这一条件的城市有76座。在中西部一些经济发展较好的地级市基本都能满足。另外对于一般公共预算收入的要求也从100亿元以上提高到150亿元以上，满足这一标准的城市，全国应该有上百座。

2、人口：“300万以上人口”的数据没有变，但是“城区人口”变为“市区常住人口”，这其实是把标准给降低了。即便这样，这或许也是很多城市的硬伤，因为满足该条的城市全国不足50座。

建设方法

1、明挖回填法：最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后纔把路面重新铺上。

除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。

2、钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。

‘肆’ 地铁修建条件

法律分析：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

法律依据：《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件。城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

‘伍’ 想要在城市修建地铁，就得满足哪些条件呢

地铁是非常方便的交通工具，但是不是每个城市都有地铁的，因为修建地铁需要花费的金钱比较多，投入也时间很长，而且后期的回报也没有预期的那么高。想要在城市修建地铁，那么这个城市的生产总值必须要达到3,000亿以上，而且财政预算也得在300亿元以上，同时该地区的市区常住人口必须达到300万人以上，对于总体GDP的贡献和财政收入的贡献必须要是15年前的三倍。这个条件是非常严苛的，全国能够达到这个标准的城市也是很少的。

总结

地铁的建设对于很多人来说都是很重要的，在大城市打拼的人感觉到地点很方便，在小城市开车也是有一番风味的。应该尊重彼此的生活方式，才能够体会到不同的生活感受，而且也能够让自己更好的融入到生活之中。

‘陆’ 单纯从地质条件和地形地貌看，辽宁本溪市是否适合修地铁或轻轨

太膨胀了，敢合计建地铁了。

辽宁本溪不适合修地铁和轻轨，因为是山城，地理位置基本没有平原。早年堪称煤铁之城，煤矿 历史 悠久，已经被挖空的地下开采导致周围房屋下沉，后来政府让沉陷区居民搬迁从新改善了住房，所以修地铁也不是很容易的事。（个人见解，不代表所有人观点。）

本溪无论是人口规模、现有的交通需要，还是多山的地貌，以及经济能力，之至少暂时没有必要修地铁。换句话说，如果修了地铁对拉动经济不仅没有推进作用，相反还将成为负担，扯经济的后腿。即不是哪个城市都适合建地铁。

本溪是山城，修地铁是不可能的。要说建高架式轻轨还可以，而且相当不错。重庆成都的高架式轻轨就非常不错有的穿楼而过，有的跨江而行，而且在建设工期和资金费用上远比地铁省时省力省钱。本溪建索道式的高架式的钻山随道式的都有先决条件，但人口密度不够光叨咕也没用，还是坐公交吧，慢点儿早出来一会儿呗。

从城市建设的实际情况看，本溪市没有必要建设地铁和轻轨。可以从四个方面看。

一，本溪的地理情况不适合修建地铁和轻轨。本溪地下早年是煤矿，百余年的开采地下基本掏空，建地铁如果不熟悉地下情况，是否会出现某地的塌方？不得而知？另外，本溪作为山城，几个区域都是在沟沟叉叉里，轻轨最好在比较平坦的地面，围绕城市修建，方便交通而快捷。在本溪地域面积小，建设起来规模和投资过大，得不赏识。

二，从本溪的交通现状看不用建地铁和轻轨。本溪市面积不大，目前公交系统很方便。线路短，车行快，车次多。线路最长的是从市区到郊区石桥子开发区，其它线路一般时间在20多分钟到40分钟左右就跑完了全程。好的线路车次平均每5—7分钟肯定能来一趟车。这样短的路程建地铁岂不浪费。

三，本溪人有锻炼走路的良好习惯。本溪人住在山城，有爬山走路锻炼的良好习惯，建地铁很少有人坐也是一种浪费。所以，建地铁轻轨也要考虑到人们的生活习惯。

四，本溪如果建地铁和轻轨极大的影响出租车行业。本溪本来出租车行业正在退化，如果有地铁或轻轨，出租车行业的份额几乎失去了它应有的地位。所以，本溪作为一个市区面积不大，山城和曾经矿区的地理地貌，建设地铁轻轨需要谨慎考虑。

本溪本人比较熟悉，地质概况比较复杂，修轻轨应该没问题，但若修地铁成本会较高。

本溪作为一个县城，确实不太适合修建地铁。

首先从地质条件来说，修建地铁和轻轨都需要相对平坦，能够承载重量的土层，而本溪作为之前的矿产城市，为了开挖矿场，有些地方的地基已经出现了下陷，所以政府对这些区域实行了迁移，现在已经基本都稳定了。可是矿坑，塌陷仍在，那么地铁修建本就不适合了，如果要修建那么加固定成本就要多出来很多，不划算的。

2，从地形来说，本溪属于山城，那么建造地铁真的就是要挖山架桥了，建造成本高，对支撑材料的要求高。地铁和轻轨在平地跑看不出来什么，如果在本溪跑，那么没几步就要翻山越岭，这个本身也是加重车体和轨道的负担。所以不适合修建地铁和轻轨。

3，就城市规模和经济而言也不适合修建地铁，有那个经济条件的话，还不如改善公交条件，完善景区和市内的交通系统，打造好 旅游 景区，还能提高收入。建造地铁，得不偿失。

地下铺设轨道不太适合本溪这种山地城市，主要修建成本高，后期维护成本也高。利用市内已有地面轨道修建轻轨，也可以选择高架铺设，占天不占地，既不破坏环境，造价、维护成本低，适用于本溪这样的二、三线城市，实用第一，突出方便老百姓出行。

修什么地铁，就那么一点GDP，实在支撑不了，能把现有的市政基础设施维护好管明白就不错了，一条新建的路那一条超过三年不开槽的，有吗？

本溪是山城，轻轨交通需要平坦的地形，不适合修轻轨。

修条地铁还可以。

‘柒’ 地铁修建条件

根据国家相关法律，国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：
地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
要高度重视城轨交通建设、运营的安全问题，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把确保城轨交通建设和运营安全作为头等大事切实抓好。在城轨交通项目的规划、设计、施工环节上，必须严格执行国家颁布的强制性标准,确保安全设施同步规划、设计和建设。城铁和地铁其实一样！地铁不一定在地下，八通线过了四惠就上地面了，仍是地铁的一部分；而城铁13号线东直门到柳芳是在地下，好象过了北苑还有一段也是在地下，不过很短。城铁和地铁轨道都是一样的，机车也可以互通，就北京而言，地铁由于大部分在地下，而且主要都在城区行驶；而城铁主要是在城区地外行驶，我想，当初之所以用“城铁”这个词，可能是考虑到“城铁”是沟通城区与郊区的城市铁路吧。 现在地铁的含义主要是依据输送旅客的能力来定义的，一般单向断面客流量在3~6万人每小时的就是地铁。少一点的就是轻轨。
法律依据：
《地铁建设规定》
城轨交通建设必须坚持经济、实用、安全的原则，严格控制工程建设标准。车站等设施装修要严格控制使用高档豪华材料。要通过提高规划、设计和施工水平，合理选择线路敷设方式、车站形式和换乘方式，采用科学的运营组织模式等措施，降低工程造价和运行费用。

‘捌’ 开通地铁需要具备什么条件

法律分析：根据我国法律规定，条件如下：

1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；
2.国内生产总值达到1000亿元以上；
3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；
4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。

法律依据：《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》

一、坚持量力而行、有序发展的方针，确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应

城轨交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。因此，发展城轨交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

‘玖’ 修建地铁的条件是什么

2018年国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中指出修建地铁的条件：

申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

审批：

城市轨道交通项目（不含有轨电车）由省级发展改革部门根据国家批准的城市轨道交通建设规划，按照相关程序审批（核准），未列入建设规划的项目不得审批（核准），严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。

已审批（核准）建设城市轨道交通项目的城市要合理把握建设节奏，着力优化项目设计，合理控制工程造价，有效降低工程总投资。

城市政府和相关企业不得不顾条件提前实施项目、随意压缩工期，对前期工作未完成、建设条件不具备、遇有特殊工程地质灾害且不能保证施工安全的项目，应根据实际情况暂缓实施，建设工期可相应顺延。

有轨电车项目由省级发展改革部门负责审批（核准），并做好与相关规划的统筹衔接。

以上内容参考中华人民共和国中央人民政府-国务院办公厅关于进一步加强