‘壹’ 高中地理必修二 第三章 第四章 知识点总结
生产活动与地域联系
一、 主要知识点
1、农业区位选择的主要因素
农业区位因素 对农业生产的影响 对农业区位选择的影响
自然条件 气候 光热条件与农作物种类分布、复种制度和产量的关系最为密切；不同生物生长发育要求的水分条件不同 根据当地气候条件、选择适当的农作物品种、耕作制度
地形 平原地区地势平坦，土层深厚，适宜发展种植业；山地适宜发展林牧业，山地自然条件的垂直分异使农作物的分布随海拔有所不同 坡度大于25°的山地不宜发展种植业，宜发展牧业或林业；平原适宜发展种植业
土壤 土壤是农作物生长的物质基础，不同的土壤适宜生长的作物不同 根据不同的土壤类型，发展适宜生长的农作物
社会经济条件 市场 市场需求量最终决定了农业生产的类型和规模 关注市场动态，发展市场需求量大的农作物品种
交通运输 发展商品农业必须有快捷便利的交通 园艺业、乳畜业等应布局在交通运输方便地区
政府政策 政府制定相应的政策，直接干预农业生产 响应政府决策，在政策规定的范围内发展农业生产
机械 农业机械化可以解放劳动力，提高劳动生产率 地广人稀的地区发展商品农业要以机械化为基础
劳动力 劳动力的数量和素质影响农业生产的类型和经营方式 劳动力丰富的地区可以精耕细作，集约化经营
（注：农业生产的特点：①、地域性（因地制宜）；②、季节性和周期性（因时而宜）；教材P44案例1“环地中海地区的农业变迁”）
2、农业发展变化：①、人们通过培育良种、改良耕作制度等技术改革，扩大某种农作物的区位范围；②、人们根据经济技术条件，对不适宜农业生产的自然因素进行改造，使之适宜发展农业（强调根据温室效应的原理，改善作物生长的温度因素，并可以对光照、通风、湿度等因素进行人工调节）；③、市场区位及需求的变化，对农业区位的影响最为突出；④、交通运输条件的改善和农产品保鲜、冷藏等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展（自然因素比较稳定，而社会经济因素发展变化较快）
3、主要的农业地域类型
地域类型 代表性地区 主要分布地区 所属分类 特 点
混合农业 墨累-达令盆地（背风坡；灌溉成为农牧业发展的限制性条件；东水西调） 欧洲、北美、南非、澳、新西兰 商品农业
密集农业 ①、良性农业生态系统；②、有效利用时间安排农事活动；③、农业生产有较大的灵活性和对市场的适应性；④、大规模机械化家庭农场⑤、市场广大；⑥、交通便利
季风水
田农业 中国秦淮以南 东亚的亚热带季风区；南亚的热带季风区；东南亚的热带雨林区 劳动密集型
自给农业 ①、人多地少，小农经营；②、单产高，商品率低；③、机械化水平低，科技水平低；④、田地规模小，水利工程量大
地域类型 代表性地区 主要分布地区 所属分类 特 点
商品谷
物农业 美国中央大平原 美、加、阿根廷、澳、俄、乌克兰、中国的东北、西北 商品农业
种植业
密集农业 生产规模大，商品率高，机械化和科技水平高。生产专业化程度高
大牧场
放牧业 阿根廷的潘帕斯草原 美、澳、新西兰、阿根廷、南非 密集农业
商品农业 生产规模大，商品率高，专业化程度高
乳畜业 西欧 北美洲五大湖地区、西欧、中欧、澳大利亚、新西兰以及我国大城市的近郊 密集农业
商品农业 ①、商品率高；②、机械化程度高；③、集约化程度高；④、多分布在大城市周围
4、澳大利亚混合农业的区位条件：①、气候温和，降水适中、土壤肥沃、地形平坦、水源充足；②、市场广阔（世界主要小麦、畜产品产地）、劳动力丰富、生产方式、技术先进
5、季风水田农业的区位条件：①、气候以季风为主（雨热同期，水热条件好），高温多雨适合水稻生长（水稻的习性：好暖喜湿）；②、地处河流中下游平原和河口三角洲地势平坦，适宜水田管理；③、人口稠密，劳动力丰富，有利于精耕细作；④、人多地少，生活习惯导致粮食需求量大（稻米是当地居民最主要的粮食作物）；⑤、水稻生产的历史悠久（7000年历史）
6、商品谷物农业的区位条件：①、优越的自然条件（地势平坦、土壤肥沃、水源充足、气候温和）；②、便利的交通运输（密西西比河与五大湖的水运同全国铁路、公路网相衔接）；③、地广人稀；④、高度发达的工业，为农业生产提供现代化农业机械、电力、化肥、农药；⑤、先进农业科技
7、大牧场放牧业区位条件：①、地广人稀，土地租金低，大规模机械化经营；②、气候（温带大陆性气候）温和，草类茂盛，优良的天然牧场；③、距海港近，交通便利，促进了商品化经营，广阔的市场需求（注：牛肉远销西欧的原因；阿根廷大牧场放牧业的发展措施：①、围栏放牧；②、划区轮牧；③、种植饲料；④、开辟水源；⑤、培育良种牛，加强对牛群病害研究）
8、乳畜业的区位条件：①、气候温凉、潮湿，适合多汁牧草的生长；②、城市化水平高，生活习惯影响，对乳畜产品需求量大
9、工业区位的主要因素
常见工业部门举例 区位选择原因
原料导向型工业 制糖工业、水产品加工工业、水果罐头加工业等 原料不便于长途运输或运输原料成本较高的工业，应接近原料产地
市场导向型工业 啤酒、家具制造业等 产品不便于长途运输或运输产品成本较高的工业，应接近市场
动力导向型工业 电解铝工业等 需要消耗大量能量的工业，应接近火电厂或水电站
劳动力导向型工业 服装工业、电子装配工业等 需要投入大量劳动力的工业，应接近具有大量廉价劳动力的地方
技术导向型工业 飞机、集成电路、精密仪表等工业 技术要求高的工业，应接近高等教育和科学技术发达的地区
（注：原料（工业原料范围越来越广，可替代原料越来越多；交通运输的改善使运输成本不断降低）、交通（经济发达国家内交通网非常完善，各地交通都极为便利，工业区位选择时不必考虑交通状况）、普通劳动力（工业的进步使工业生产对技术要求越来越多；劳动力密集工业在工业中的比重不断下降）对工业区位的影响在减弱；市场（可以快速对市场变化做出反应，有利于企业生存；原料导向型工业大量转变为市场导向型工业）、交通（交通便利的港口、铁路枢纽、高速公路沿线拉近了与原料地、市场的距离）、信息（信息越来越成为企业生存的关键，信息交流最大的城市越来越吸引工业，而信息闭塞的地区工业将难以发展）、高素质劳动力（工业生产中的技术含量越来越高；技术密集型工业在工业中的比重越来越大）对工业区位的影响在增强）
10、污染严重工业的区位选择
工业部门 污染类型 区位选择
水泥厂、酿造厂 空气污染 将工厂设置在居民区最小风频的上风地带或者常年盛行风向的下风向
印染厂、造纸厂、电镀厂、皮革厂 水源污染 污水排放口远离水源地及河流上游
化工厂、炼油厂 既污染大气，又污染水源 综合以上两条
发电厂、钢铁厂 空气污染、固体废弃物污染 ①、设置在居民区最小风频的上风地带或常年盛行风向的下风向；②、远离居民区和农田
11、工业联系→工业集聚→工业地域→工业城市（注：工业集聚可以加强企业间的信息交流和技术协作，降低中间产品的运输费用和能源消耗，进而降低生产成本，提高生产效率和利润，取得规模效益、工业集聚还可以共同利用基础设施，节约生产建设投资；工业地域按形成时间可分为：自发形成的工业地域（是以生产工序上的工业联系为基础，以降低生产成本为目的）、规划建设的工业地域（有的出于同样的考虑，有的则是在规划的工业用地上，先建成基础设施，在吸引投资者建厂，形成空间和信息共同利用的工业联系）、按发展程度可分为：发育程度高的工业地域（面积大、往往由于工业地域的扩展而形成工业城市）、发育程度低的工业地域（面积小，发育程度低，发展潜力小））
12、传统工业区主要分布地区是：德国鲁尔区、英国中部区、美国东北部工业区、我国辽中南工业区等
13、传统工业区发展的区位特点（以鲁尔区为例）①、丰富的煤炭资源；②、离铁矿较近；③、充沛的水源；④、便捷的交通；⑤、广阔的市场（注：鲁尔区形成了以煤炭工业为基础，以钢铁工业为主导，少数重工业部门高度集中工业地域）
14、传统工业区衰落的主要原因（以鲁尔区为例）：①、生产结构单一；②、煤炭的能源地位下降；③、世界性钢铁过剩；④、新技术革命的冲击；⑤、用地紧张、环境污染严重（注：鲁尔区的五大传统工业部门是煤炭、电力、钢铁、机械、化工）
15、传统工业区综合整治措施（以鲁尔区为例）：①、调整工业结构（减少钢铁工业数量、扩大单个厂矿的生产规模、新建或引入技术水平高的电子、石油化工、汽车、机械等部门的中小企业）；②、调整工业布局（工业布局向西部和南部扩展、钢铁工业向沿海转移）；③、发展第三产业（发展科技和教育、开展工业旅游、发展金融服务业）；④、优化环境（严格控制工业废水、废气的排放、建立完善的废弃物回收装置和污染处理系统、植树造林）
16、新工业区主要分布地区是：意大利东北部和中部地区、德国南部慕尼黑地区，以及美国“硅谷”、日本的“硅岛”（九州岛）等
17、意大利中部和东北部工业区形成条件：①、大批廉价劳动力；②、20世纪70年代原料和能源大幅度涨价；③、发达的信贷体系；④、意大利高度开放的经济；⑤、政府的大力支持
18、意大利中部和东北部工业区特点：①、以中小企业为主，企业雇员一般在250人以下；②、以轻工业为主，生产成本低廉、工艺考究、质地优良、款式新颖的轻工业产品；③、集中了大量同类或相关企业；④、生产高度专业化，企业仅从事单一的专业化生产；⑤、企业分布在小城镇，甚至农村，实行家庭包工形式，生产过程分散（注：意大利的新工业区，以中小企业集聚的工业小区为独特的发展模式；企业之间是彼此的协作关系而不是竞争关系）
19、高技术工业的主要特点（与传统工业相比）：①、从业人员具有高水平的知识和技能，其中科学家和工程师占较大比例；②、增长速度比传统工业快得多，并且处在不断的变化之中，产品更新换代的周期短；③、研究开发费在销售额中所占的比例较高；④、产品面对世界市场
20、美国“硅谷”崛起原因：①、位置优越，环境优美；②、气候宜人，这里属于地中海气候，温暖湿润；③、全世界的人才高地（斯坦福大学）；④、便捷的交通，通达速度快，主要是高速公路和航空运输；⑤、军事订货（特有的条件）；⑥、创新环境和创新文化
21、主要交通运输的方式技术经济特征比较（由大到小、由快到慢、由好到差）：①、按运量：海运——铁路——河运——公路——航空；②、按投资：铁路——公路——航空——河运——海运；③、按运费价格：航空——公路——铁路——河运——海运；④、按速度：航空——铁路——公路——海运——河运；⑤、按灵活性：公路——航空——铁路——河运——海运；⑥、按生产效率：海运——河运——铁路——航空——公路；⑦、按连续性：铁路——公路——航空——海运——河运；⑧、按稳定性：铁路——公路——航空——海运——河运（注：货物运输要根据货物的性质、数量、运距价格、时效等情况选择运输方式，各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围）
22、交通运输布局的变化对聚落形态的影响：①、聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴；②、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化（注：教材P82～P83中所提到的例子；扬州城市衰落的原因：①、大运河淤塞；②、海上交通运输的发展；③、京沪铁路的建成）
23、每个商业企业空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多地表现为联络各点的线，众多的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错和联结，形成商业网点
24、商业中心是行使商业职能的城市或城市内的区域（广义的商业中心包括全国性商业中心和地方性商业中心；狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式）
25、交通运输对商业网点密度的影响
地区 商业网点密度 原因
山区 小 地势起伏，运输线路稀少，运输方式单一，商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到哪里
平原 大 地形平坦，运输线路多，运输方式多样，商品流通易建立和发展
26、交通运输对商业网点分布位置的影响
（注：商业网点布局的原则是市场最优、交通最优）
人类与地理环境的协调发展
一、 主要知识点
1、人地关系的演变
时期 生产力水平 对人地关系的认识 人类活动 环境问题
采集渔猎时代 低下且发展缓慢 人类听天由命，依赖和崇拜自然 采集和渔猎。人类改造环境的能力微弱 生物资源遭破坏，引起物种灭绝。但环境问题对人类的威胁并不严重
农业文明时期 很大提高 不能正确认识人地关系的不协调，天命观和有神论主宰着人们的思想，但有了科学的萌芽 人类大规模地开发利用资源，与环境的对抗性明显增强 环境遭到破坏，如大规模地开展耕地使大面积森林和草原遭到砍伐和焚毁；农田扩展使生物多样性减少，生态系统变得日益简单和脆弱
工业文明时期 极大地发展 人类试图成为自然的主宰 人类改造自然的能力不断壮大，从环境中获得越来越多的资源和能源，向环境排放大量的废弃物 人地关系全面呈现、不协调，人地矛盾迅速激化。资源短缺和环境恶化逐步从局部扩展到全球
2、人类面临的主要环境问题的表现：①、当人类向环境索取资
源的速度超过了资源本身及其替代品的再生产速度时，便会出现资源
短缺、生态破坏等问题；②、人为向环境排放废弃物的数量如果超过
了环境的自净能力（人类的新陈代谢和消费活动的产物排放到环境中，
环境对人类生产、生活的排泄物具有的容纳和清除能力），就会导致
环境质量下降，形成环境污染（注：人类社会与环境的关系：①、
遵循自然规律，合理利用资源，使环境得到保护和改善；②、不合理
地利用资源，使环境质量下降，恶化）
3、环境的反馈作用：人类作用于环境的同时，环境把它所受到
的影响，反过来作用于人类本身
4、环境问题产生的原因：①、人口压力；②、资源不合理利用；③、片面追求经济增长（注：传统发展模式关注的只是经济领域活动，其目标是产值利润的增长，物质财富的增加，以牺牲环境为代价换取经济的增长，带来环境问题，环境问题的本质是发展问题）
5、城市地区和乡村地区环境问题的差异
地区 环境问题 形成原因
城市 主要表现为环境污染，如大气污染、水污染、噪声污染 由于交通、工业活动和人类聚居地的过分密集，造成了污染物的集中
乡村 主要表现为生态破坏，如水土流失、荒漠化、土壤盐碱化、森林减少、水源枯竭、物种减少 利用资源的方式不当或强度过大
6、发展中国家的环境问题较发达国家严重的原因：①、处于经济发展的初级阶段，而人口增长却很快，环境承受着发展和人的双重压力；②、限于经济、技术水平，没有足够的能力进行环境保护，发生环境问题不能即及时充分解决；③、发达国家将污染严重的工业转移到发展中国家
7、可持续发展是不断提高人们生活质量和环境承载能力的、满足当代人需求又不损害子孙后代满足其需求能力的、满足一个地区或一个国家的需求又不损害别的地区或国家人们满足其需求能力的发展
8、可持续发展的内涵：生态持续发展、经济持续发展和社会持续发展（注：生态可持续发展是基础、经济可持续发展是条件、社会可持续发展是目的；生态、经济、社会的持续发展相互联系，相互制约，共同组成了一个复合系统，在整个系统中，人处于核心地位。培养人的可持续发展意识和观念是实现可持续发展的核心任务）
9、可持续发展的原则：①、公平性原则（发展不危及其他生物生存；开发资源不对其他国家构成危害、或其享受资源和环境）；②、持续性原则（人类活动和社会发展保持在资源和环境承载能力之内，保持适度的人口规模）；③、共同性原则（解决全球性问题需要国际协作，制定各国都可以接受的全球性目标和政策）
10、中国走可持续发展道路的必然性：①、发展中大国；②、人口压力巨大（我国面临着庞大的人口基数，应对着人均资源不足和环境污染严重的严峻挑战）；③、资源严重不足（我国是一个人均自然资源占有量较少的国家，并且由于我国生产技术水平还比较低，对自然的利用率比较低，这进一步加剧了自然资源的紧缺程度）；④、环境污染严重（以大气、水体、固体废气物、噪声为重点的环境污染仍在发展，并迅速由城市向乡村蔓延；以水土流失、荒漠化、森林和草地资源锐减、生物多样性减少为特征的生态破坏的范围仍在扩大，程度在加剧）
11、为了解决我国在发展过程中出现的人口、资源和环境问题，我们别无选择地走上了可持续发展之路。1994年3月，国务院发布了《中国21世纪议程——中国21世纪人口、环境发展白皮书》，提出了中国实施可持续发展的总体战略、对策以及行动方案
12、循环经济（推进可持续发展的新的实践模式）：①、工业循环经济——清洁生产（清洁生产是在产品生产过程和预期消费中，既能合理利用自然资源，把对人类环境的危害减至最小，又能充分满足人类的需要，使社会经济效益最大化的一种模式）；②、农业循环经济——生态农业（注：循环经济是建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。根据资源输入减量化、资源再利用和使废弃物再生资源化等三个原则，把经济活动组织成一个物质反复循环流动的过程；
‘贰’ 高中地理，五种交通运输方式特点比较中的生产效率是怎么回事
生产效率是指固定投入量下，制程的实际产出与最大产出两者间的比率。可反映出达成最大产出、预定目标或是最佳营运服务的程度。亦可衡量经济个体在产出量、成本、收入，或是利润等目标下的绩效。
标准工时：指在正常情况下，从零件到成品直接影响成品完成的有效动作时间，其包含直接工时与间接工时。即加工每件（套）产品的所有工位有效作业时间的总和。制定方法：对现有各个工位（熟练工人）所有的有效工作时间进行测定，把所有组成产品的加工工位的工时，考虑车间生产的均衡程度、环境对工人的影响、以及工人的疲劳生产信息等因素后，计算得到标准工时。 备注： 直接工时：指直接作业的人员作业工时； 间接工时：指对现场直接作业工人进行必需的管理和辅助作业的人员，根据现车间管理组织的特点，车间除主任和直接作业人员外产生的工时； 1.2 标准人力：指在设定的产量目标前提下，根据标准工时和实际生产状况，生产单位所配置的合理的人力数量。 1.3 生产效率： 实际产量×标准工时 实际人力×8.00小时－挡产工时＋加班工时 备注： 实际产量：生产部、财务计算生产效率/生产力时以实际入库量计算； 挡产工时：因外部门或受客观条件影响造成停线或返工工时； 加班工时：为增加产量而延长的工作时间； 生产效率=(实际产量×标准工时)/(实际人力×8.00小时－挡产工时＋加班工时) 生产效率讲的是快慢，是速度，它是实际产出与标准产出的比率；生产力讲的是效益，它讲的是产出与投入之比。效率可低于100%,效益低于100%时，你就等着关门破产吧。 生产效率=(当天实际产量×标准工时)/(当天出勤工时－除外时间-人力支援时间
‘叁’ 投资少、运量大、成本低的运输方式是（） A、空运 B、公路 C、铁路 D、水运
考点： 各种主要运输方式的特点 专题： 分析： 公路运输机动灵活、可以从门口到门口，价格适中，适合短距离运输；航空运输速度快、但是运量小，价格高，适合急需情况的长途运输；铁路运输速度较快、运量较大，运价适中，适合运量较大的长途运输；水上运输运量大、运价低，但是速度慢、受地域的限制，适合两海港之间较大运量的长途运输． “运量大，投资少，成本低”是水运的特点，其交通工具是轮船．故选：D． 点评： 本题考查交通运输方式的特点，理解解答即可．
‘肆’ 为什么河运比航空投资大
运力高，单位成本低啊
‘伍’ 请从高中地理的角度分析一下青藏铁路建成的意义，谢谢！
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
‘陆’ 高中地理 为什么喀斯特地貌 丹霞地貌广布 但又说公路建设投资少 建设难度小
喀斯特地貌地下是溶洞，比较容易塌陷，在这种地方修建铁路需要特别的加固，成分高，风险大；而公路建设相对容易些，成本小
‘柒’ 高中地理1-3 复习
好的，我也是文科毕业，现在专业是地理。
‘捌’ 地理问题——什么时候选择铁路运输什么时候选择公路运输什么时候选择水运什么时候选择航空运输
话说，这好像是初中地理书里的……
恕我直说啊，我记得书里有这个答案
铁路运输
具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。
所以一般运送长途的大型大量的货物，比如水果啊，鱼啊之类的在城市周边需要的，花也可以
公路运输特点
机动灵活，适应性强、可实现“门到门”直达运输、原始投资少，资金周转快、运量较小，运输成本较高、运行持续性较差、 安全性较低，污染环境较大
所以适合短期，比如一个市级城市到一个县级城市的物流等等
水路运输
是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。
出口！我们电视上经常可以看到石油漏油污染海域，这就是了，一般国际间的贸易比如石油贸易，都是用海运的。
航空运输
航空运输就以快速而着称、不受地面条件影响、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高所以运输产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。
比如小明的爸爸第二天需要参加一个紧急会议，肯定是搭飞机！比如运送珠宝一类的
‘玖’ 甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司怎么样
简介：甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司（简称甘肃省公航旅集团）是经甘肃省人民政府批准，在原甘肃省高等级公路建设开发有限公司（1999年成立）的基础上，通过增资变更设立的集建设、经营、投融资为一体的国有大型独资公司，注册资本200亿元人民币。
法定代表人：石培荣
成立时间：1999-12-24
注册资本：10000000万人民币
工商注册号：620000000012761
企业类型：有限责任公司(国有独资)
公司地址：甘肃省兰州市城关区南昌路1716号
‘拾’ 铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点
运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。
1、铁路运输的优、缺点
从技术性能上看，铁路运输的优点有：
（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；
（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；
（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；
（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；
（5）火车客货运输到发时间准确性较高；
（6）火车运行比较平稳，安全可靠；
（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。
从经济指标上看，铁路运输的优点有：
（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；
（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。
铁路运输的缺点是：
（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；
（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。
2、水路运输的优、缺点
从技术性能看，水陆运输的优点有：
（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；
（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。
（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。
从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：
（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；
（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；
（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；
（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；
（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。
水路运输的主要缺点是：
（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；
（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。
总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。
3、公路运输的优、缺点
公路运输的优点是：
（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；
（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。
公路运输的主要缺点在于：
（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；
（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％；
（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％～9.6％；
（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％，是沿海运输的1.5％，是内河运输的7.5％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。
因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。
4、民航运输的优缺点
民航运输的优点是：
（1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；
（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。
缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。
5、管道运输的优缺点
管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。
管道运输的优点是：
（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；
（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；
（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；
（4）安全可靠，无污染，成本低；
（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。
（6）管道可以走捷径，运输距离短；
（7）可以实现封闭运输，损耗少。
管道运输的缺点是：
（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；
（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。