巴拿马运河地理意义是什么

㈠ 问个巨白痴的问题，巴拿马运河在南美洲哈它的地理意义是什麽最好是地图册的准确页码哈、我没翻到书…

巴拿马运河是南美洲和北美洲的分界线，不能说它在南美洲或北美洲。

它的地理意义是：

1、巴拿马运河是南美洲和北美洲的分界线；

2、巴拿马运河沟通大西洋和太平洋，大大缩短了大西洋到太平洋的航程。

㈡ 巴拿马运河的开凿有什么实际地理意义

巴拿马运河位于巴拿马共和国中部，是沟通大西洋与太平洋的重要航运水道，它的开通大大缩短了两洋之间的航程，与苏伊士运河同样具有世界战略意义。

巴拿马运河全长81．3公里，宽152―304米。早在1826年，就曾有人提出开凿巴拿马运河的设想。1881年，法国运河公司首先获得巴拿马运河的开凿权，但由于自然条件恶劣，工程于1889年被迫中断。1903年，美国通过不平等的海―布诺―瓦里亚条约，取得了单独开凿和永久使用占领并控制巴拿马运河和运河区的权利。1904年开始动工。1914年巴拿马运河通航。1977年美国与巴拿马签署归还运河主权协议。1999年底运河回归巴拿马。

巴拿马运河是19世纪最伟大的工程之一。它是船闸式运河，有船闸6座，可通过4万至5万吨的海轮。船只通过时，需经三级船闸逐级提高或降低水位，方能从一个水面进入另一个水面，如此壮观景象，是巴拿马运河独有的。

巴拿马运河极大地促进了世界海运业的发展。目前，占全球贸易运输量5％的货物通过该运河被送往世界各地。据巴方有关人士说，巴拿马运河的使用情况已经达到了容量的94％，并将在3年内达到饱和。面对日益繁忙的世界海运，有近百年历史的巴拿马运河已不堪重负，扩建可以说是早晚之事。

㈢ 巴拿马运河有何重要之处

巴拿马运河像一座水桥，流淌在巴拿马共和国的中部，它从大西洋的利蒙湾通向太平洋的巴拿马湾，全长81.3千米，最宽的地方304米，最窄的地方只有91米。巴拿马运河是一条重要的国际航运水道。它的通航使两大洋的沿岸航程缩短了1万多千米。运河区是一个狭长的地带，它的划分是从运河的中流线向两侧延伸，宽16.1千米，长80千米，总面积为1432平方千米。运河是复线水闸式的，船只通过运河需经三级水闸，每个水闸宽为34米，长为312米，历史上通过运河最长的船为296米，横弦最宽为33米，吨位最重为61078万吨。海轮由大西洋航经巴拿马运河驶向太平洋,首先驶人长约12千米、宽150米、水深12.6米的利蒙湾深水航道至克里斯托瓦尔港;通过由3座船闸组成的加通水闸后，水位升高26米，进入加通湖。该湖航道大约38千米，宽150至300米，深13.77米，其航向转为东南，略呈“S”形,航至甘博阿;然后入库莱布拉航道，再经佩德罗一米格尔船闸、水拉弗洛雷斯湖小段航道以及由两座船闸组成的米拉弗洛雷斯水闸，水位复降至海平面,抵巴尔博亚;最后是巴拿马湾深水航道。运河的六座船闸均为双道对开闸门结构，以便来往船只可同时对开过往。在美洲中部的巴拿马地峡,西濒太平洋，东临大西洋，连接着南北美洲大陆，其间有一条大运河，这就是赫赫有名的巴拿马运河。巴拿马共和国由于巴拿马运河而驰名于世界，被誉为“世界的桥梁之国”。巴拿马运河沟通了太平洋和大西洋的水上交通运输，同时,它在习惯上又是南、北美洲的分界线。巴拿马地峡狭窄而弯曲，在它的东西两侧，分别有一列西北一东南走向的山脉，它们的末端错开着形成一个缺口，宽度67千米，占据其间的是坡度陡峻的圆丘，最高点海拔不过87米。地峡的东西两岸，景色显然有别。面向加勒比海的东岸，雨量充沛，满布着葱郁的热带雨林;面向太平洋的西岸，则雨量显着减少，有的地方甚至代之以热带稀树草原。

㈣ 泰晤士运河 苏伊士运河 巴拿马运河的地理意义

泰晤士运河：英国重要的水源河流。
苏伊士运河：沟通了红海和地中海，使从亚洲到欧洲的海上航线大大缩短。
巴拿马运河：沟通了大西洋和太平洋，使从欧洲到太平洋的海上航程大为缩短。

㈤ 巴拿马运河的走向及地理意义

巴拿马运河是西北-东南走向。水流是从大西洋流向太平洋，因为大西洋也就是加勒比海的平均海水面高出另一边太平洋4-6米。 巴拿马运河在中美地峡最窄的地方，中美地峡在那里是西南-东北走向，运河修在那里除了最窄之外，也因为地峡中有一个加通湖-河，可以利用原有的水道。

㈥ 巴拿马运河在地理位置上有多重要

巴拿马运河位于美洲中部的一块狭窄的地段。它西濒太平洋，东临大西洋，连结南北美大陆。它沟通了太平洋和大西洋，是南、北美洲的分界限 。它不仅在国际航运和贸易上是捷径通途，而且在军事上也是战略要道。

1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。

(6)巴拿马运河地理意义是什么扩展阅读

在19世纪，巴拿马地峡处于哥伦比亚共和国的管辖之下，1831年－1858年，哥伦比亚改称为新格拉纳达，这个年轻的小国显然希望未来的运河能在它的版图之内。

但其有限的财力又无法支撑如此浩大的工程，于是，借重外部力量成为合理的选择。然而，拉美民族天生的敏感，使得新格拉纳达政府小心地规定开凿运河的租让权只能交给民间公司，而不允许外国政府介入。

1838年，一家法国公司曾派人对巴拿马地峡进行了勘测，卒因得不到政府的支持而作罢。1843年，新格拉纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国，提议由它们合建巴拿马运河，并由各国共同保证运河未来的中立地位，但除美国以外，各国均未予理睬。

早在1835年，美国即与新格拉纳达就开凿运河一事进行过磋商，当时无果而终，这次新格拉纳达旧事重提，美国自然乐于接受。1846年12月12日，经过历时一年的谈判。

美国与新格拉纳达缔结了《美国、新格拉纳达和平、友好、航海及通商条约》，也称《彼得拉克－马利亚里诺条约》，条约共36条，有效期为20年，其中第35条规定美国获得以下权利：

美国公民、船只、商品在其境内可以享有新格拉纳达公民所能享有的种种权利（全部免税、特权和豁免），通过巴拿马地峡的美国旅客、邮件和商品也应给予同等优惠。

将来在巴拿马修建任何交通设施时，其通行权或过境权应对美国政府和公民自由开放，新格拉纳达政府不得向美国公民征收高于新格拉纳达公民的通行费用，对美国商品也不得征收进口税。

在此基础上，美国政府也对新格拉纳达作出三项承诺：

1、保证巴拿马地峡地带的完全中立；

2、保证未来运河的自由通行在任何时候都不会被中断或受到阻碍；

3、保证新格拉纳达政府拥有巴拿马地峡的主权和财产权。考虑到新格拉纳达政局动荡，为防意外，美国人也还留了几手。

1848年美墨战争结束后，美国与墨西哥签订《瓜达卢佩－伊达尔哥条约》，掌握了在特万特佩克地峡开凿运河的权力，1849年，又与尼加拉瓜签订《斯夸尔条约》，取得了开凿尼加拉瓜运河的特权。