川藏铁路经过了什么地理区

❶ 川藏铁路路线

一、成都至雅安段

川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长94公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。

在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h，朝阳湖至雅安段为双线、设计速度160km/h。

工程已于2010年11月10日开工建设。雅安市金鸡关山的金鸡关1号隧道是川藏铁路出成都平原后的第一座隧道，全长480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅铁路单线长钢轨铺通，计划在8月20日实现双线铺通。

成雅铁路于2018年12月28日开通；2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新扒巧兆的列车运行图，其中新增成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。

二、雅安至林芝段

川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高原区、藏东横断山区和藏南谷底区，海拔高差超过4000米，桥隧总长度达到958公里，桥隧比为95%。宽岩雅林段计划新建隧道72座，总长度838公里，其中最长的为位于林芝波密的易贡隧道，长42.5公里。线路计划投资3198亿元人民币，全部由中央政府出资。

2020年9月29日，川藏铁路雅安至林芝段可研报告获中共中央、国务院批准。

2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京、川藏铁路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大桥三地以视频连线的方式同时进行。中共中央总书记习近平和国务院总理李克强分别作出指示和批示，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤宣布该段开工建设。

三、林芝至拉萨段

川藏铁路林芝至拉萨段即拉林铁路，全长435公里，从拉日铁路协荣站引出，单线电气化，并同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。

拉林铁路设计速度160km/h，已经于2010年4月进入预可行性研究阶段，2014年10月获国家发改委批复，于2014年12月开展控制性工程建设，并于2015年6月28日全面开工建设。

2017年11月28日路基主体工程完成。2019年9月2日，川藏铁路林芝至拉萨段铺轨进行到泽当站。2020年4月7日，拉林铁路全线所有隧道贯通。2020年7月4日，16座跨雅鲁藏布江大桥全部架设完成。

2020年9月20日，拉林铁路铺轨至藏木大桥。2020年10月19日，拉林铁路铺轨至达嘎拉隧道，全线铺轨任务完成59.65%。

拉林铁路在修建过程中为考虑到沿线农牧民出春租行，全线将新建34个车站。

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作用

川藏铁路可以称之为高铁登山的一条路线，从四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路，横跨川西高原、横断山脉、青藏高原东缘、大渡河、雅砻江、金沙江以及雅鲁藏布江等，地质情况十分复杂，多年冻土、滑坡、多地震等地质灾害严重。

是中国铁路建设史修建难度最高的铁路，也是中国铁路隧道占比最高路线，连续30km以上的隧道超过5座，该线对于中国西部发展，中国国防建设，促进川西、西藏地区经济建设都有举足轻重的作用。

❷ 我国四大进藏铁路，每一条都是超级工程，辐射藏南与阿克赛钦地区

这期文章跟大家聊一聊我国的4条进藏铁路，每一条都是超级工程。

为什么这么说呢？我们先来看看青藏高原的特征。

青藏高原平均海拔在4000米以上，是世界海拔最高的高原，被称为“世界屋脊”、“第三极”，年均温度接近冰点，空气含氧量仅为海平面处的一半。青藏高原不仅拥有世界上最高的山—珠穆朗玛峰，而且几乎囊括了全球海拔8000米以上的所有山峰。

独特扒让银的地理环境，使得高寒缺氧、多年冻土以及生态脆弱成为在青藏高原修建铁路需要解决的三大“世界性难题”。而且，铁路沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等自然灾害严重。

大家比较熟悉的青藏铁路，是我国第一条进藏铁路，也是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路全长1956公里，西宁至格尔木段于1958年开工建设，1984年5月建成通车，设计最高时速为160公里。格尔木至拉萨段于2001年开工，2006年7月1日全线通车，设计时速为100公里。

此外，作为青藏铁路延伸线的拉日铁路，也于2014年开通运营，全长253公里，设计时速度120公里。

青藏铁路翻越昆仑山、唐古拉山，念青唐古拉山等山脉，跨越昆仑河、楚玛尔河、通天河、沱沱河、怒江水系,雅鲁藏布江水系等，路线最高点海拔超过5000米，经过海拔4000米以上地段约960公里，穿越多年连续冻土里程达550公里，不仅创造了世界铁路史上多项纪录，更克服了高寒缺氧、高原冻土和地形的限制，是当之无愧的“天路”。

川藏铁路是我国正在建设的第二条进藏铁路，全长约1700公里，设计时速为200公里，部分路段限速160公里。其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已于2014年开工建设，目前成都至雅安段已于2018年12月开通运营。

川藏铁路从四川盆地一路攀爬至“世界屋脊”，经过的地形高差达3000米以上，沿途跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山，途径横断山脉地震、断层破碎带，被称为“世界上最难建的铁路”。

我们看看川藏公路桥梁，就能理解川藏铁路的建设难度。川藏铁路全线桥隧在道路上的占比超过80%。例如，正在建设中的拉萨至林芝春宴段，前后跨越雅鲁藏布江达16次，全线修建桥梁120座。

与川藏铁路一样，滇藏铁路同样经过横断山脉，一路翻山越岭，在山谷中穿梭，在隧道中运行。目前，滇藏铁路昆明至丽江段全线已于2009年开通运营，并于2019年运行动车组。

除了加强西藏与内地的联系，促进藏区经济 社会 发展外，川藏铁路与滇藏铁路靠近我国藏南地区，未来对巩固国防与保障西南边疆安全的作用不容小觑。

规划中的新藏铁路由新疆和田出发，途经战略要地阿克赛钦地区，进入西藏阿里地区，沿着雅鲁藏布江河谷，最终到达西藏日喀则市，与拉日铁路接轨。

新藏铁路途经昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，沿途有逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆的44%左右，建设难度不言而滑启喻。

新藏铁路一旦建成，将会成为连接新疆和西藏的交通大动脉，不仅有利于促进两地的经济、文化、 旅游 等方面的交流，更具有重要的国防意义，特别是战时承担国防运输都有无可替代的作用。

❸ 川藏铁路经过哪些大城市

川藏铁路途经城慧轿市成都、雅安、林芝、拉萨。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米／小时。

2018年12月28日，川藏铁前纯肆路成雅段开通运营。

2019年12月1日，川藏铁路拉萨至林芝段已顺利铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥。

价值意义

建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。

川藏铁路拉林段东端连接规划建设中的滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～裤绝亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分；

对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。

❹ 川藏铁路经过几个省

就两个，四川省和西藏自治区

❺ 计划中的川藏铁路主要经过哪些地方(县):

根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁锋蠢贺路（大格铁路南段）接轨。

经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。 川藏铁路，成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站，分别为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖，设计速度目标值为200千米/小时。

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修建川藏铁路是一件意义重大的事情，即可以开发沿线丰富的旅游资源，也可以促进香格里拉生态区的发展，包括促进四川省西部的发展，档闭四川省是西部地区最重要的省份之一，而川藏铁路在四川省的辐射范围多大28万平方公里，惠及300万人，

川藏线沿线自然资源丰富，矿产资源更是品类繁多，但是由于交通限制，开发没有形成规模，川藏铁路的修建，极大有利于该地区的经济发展，改善投资环境，让该地区实现脱贫致富。

而且藏南地区一直是祖国最重要的战略地区，包括川藏公路是重要的国防干线，但是公路运输银派能力差，限制多，川藏铁路更有利于祖国对藏南地区的管理和护卫，让某些国家的狼子野心扼杀到摇篮里。

❻ 川藏铁路是什么地方

连接了四川和西藏，是东西走向的一条进藏铁路，这条铁路的此早册全长达到了1838千米，每小时的时速睁喊可以达到160~200。森宏