① 地理上所讲述的“区位”包括哪些因素
自然因素有：1气候(热量、光照、降水)2地形（山地、平原）3土壤4水源（特指灌溉水源）
社会经济因素有：1市场2交通通达程度3劳动力4政策5科技6工业基础。
② “某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面”是什么意思
自然地理包括地形、地貌、如是平原还是山地或者是高原，（我们学地理就说西南难发展就是因为他的地形是山地高原 交通落后） 平原有利于交通建设 一般交通都比较发达 如 长三角 华北平原 珠三角 当然 还有一个重要的原因 这些地方交通发达也是因为他们经济发达 对别的地方辐射力强 投入建设道路可以带来更大的经济效益 一方面 就是在边境，一般都有设口岸 ，但是也要看靠近的是哪个国家 如中国的边境 靠近的都是一些比较落后的国家 所以发展也不是很好。 战略地位，就如云南到新加波的那条铁路，这条铁路的意义是战争防止被某些大国海上封锁，陆路可以运输战争物质。
③ 究竟什么是“区位”
区位一词来源于德语“standort”，英文于1886年译为“location”，即定位置、场所之意，我国译成区位，日本译成“立地”，有些意译为位置或布局，在某些情况下也可用。“区位”一词在现代汉语词典中没有收入，那么“区位”是什么意思呢？课本中的解释是：“某事物的区位包括两层含义：一方面指该事物的位置，另一方面指该事物与其他事物的空间的联系。”对区位一词的理解，严格的说还应包括以下两个方面：①它不仅表示一个位置，还表示放置某事物或为特定目标而标定的一个地区、范围；②它还包括人类对某事物占据位置的设计、规划。区位活动是人类活动的最基本行为，是人们生活、工作最初步和最低的要求，可以说，人类在地理空间上的每一个行为都可以视为是一次区位选择活动。例如：农业生产中农作物种的选择与农业用地的选择，工厂的区位选择，公路、铁路、航道等路线的选线与规划，城市功能区（商业区、工业区、生活区、文化区等）的设置与划分，城市绿化位置的规划以及绿化树种的选择，房地产开发的位置选择，国家各项设施的选址等。
④ 区位的含义是什么
1、区位定义： 区位是一个综合的概念，除解释为地球上某一个事物的空间几何位置外，还强调自然界的各种地理要素与人类社会经济活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。 2、区位实质： 区位就是自然地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机结合的具体表现。 自然地理区位包含地球上某一事物与其周围陆地、山川、河湖、海洋等自然环境的空间位置关系，以及该位置上的地质、地貌、植被、气候等自然条件的组合特征。 经济地理区位是指地球上某一事物在人类社会经济活动过程中创造的人地关系。就城市整体而言，则是指一个城市在特定的经济区内所处的具体位置及其与其他市镇、或农村居民点之间经济上的相互关系。就城市内部来说，是某一街区或某一地段在城市中的具体方位，以及它与其他街区或其他地段之间的相对地理位置和相互之间的社交、工作、&&购物、娱乐等多方面的社会经济活动的关系。 交通地理区位主要是指某城市或市内某地段与交通线路和设施的关系。
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⑤ 地理中的区位和区位因素是什么啊谁能用通俗易懂的讲给我
区位因素：位单位进行空间配置的外部约束因素（区位单位是经济区位的布局主体），不同的区位上，人口分布、市场供求、资源分布等状况不同，从而其区位利益就具有很大差异，区位单位的布局状况也就不同。 一般有3大类：第一是农业，第二是工业素，第三是交通 1，农业区位因素： 自然条件因素：气候、水源、土壤、地形。 社会经济因素：市场、交通运输、政府政策、劳动力、土地价格、资金、管理。 技术条件：冷藏、良种、化肥、机械。 2， 工业区位因素：比较多 我列举几个你应该就能明白 原料指向，能源指向，劳动力指向，市场指向，技术指向和环境指向 3，交通区位因素 这个比较复杂 总体上我说下 铁空水航管五种运输方式的比较 其次是交通线路 还有什么港口建设的条件 气候对交通的影响 等等 所有和交通有关的都是 懂没？ 不懂继续问
⑥ 什么是区位经济学
在区域经济学的研究中，“区位”理论是区域理论的基石。 区位作为绝对的术语，是指由经纬线构成的网格系统中的某个位置；作为相对的术语，是指就其他位置来说所限定的位置。它是地理学的重要概念。 区位经济学是说明和探讨地理空间对各种经济活动分布和区位的影响，研究生产力空间组织的一种学说。它是经济地理学和空间经济学的重要理论之一。
区位论思想起源于17～18世纪政治经济学对区位问题的研究。当时一些学者试图阐明农业土地利用的类型。系统的区位理论形成于19世纪。1826年 J.H.von屠能发表的《孤立国对于农业及国民经济之关系》中，从经济地租出发研究,创立了农业区位论,为区位论中两个重要规律──距离衰减法则和空间相互作用原理的出现提供了基础，从而奠定了区位理论的基础。以后A.韦伯1909年发表的《工业区位论》、W.克里斯塔勒和A.廖什分别于1933年和1940年创立的中心地学说等，进一步发展了区位理论。这一时期的区位论被称为“静态区位论”，包括在一定的假定前提下对影响生产分布的某个或某方面因素作抽象和孤立的分析，进行理论演绎的微观静态区位论；以及把贸易理论看作区位论的一部分，从区域整体的宏观角度出发，研究一般性的区域经济结构的宏观静态区位论。这种扩展了的区位论被称为空间经济学。第二次世界大战以后,研究者开始从区域整体出发,对影响生产布局的各种因素应用数理统计、投入－产出、线性规划等方法进行全面的综合分析，建立可用于实际的区域模型,发展成为“动态区位论”。70年代以来,区位论的研究中还引进了行为科学方法，把居住、采购、出行、娱乐、心理等因素也作为影响区位决策的重要因素。
由于区位理论是经济地理学、区域经济学和区域科学等学科共同研究的对象，不同学科和不同研究者所研究的侧重点不同，形成了不同的学派和研究领域。如按区位论所涉及到的部门可分为农业区位论、工业区位论、运输区位论、市场区位论等。美国经济学家E.M.胡佛是运输区位论的代表人物之一。他深受韦伯的影响，在研究分析中追求钻低成本，将区位费用因子分为运费和生产费两部分，认为运输距离、方向、运输量及其他运输条件的变化,往往直接引起工业布局的改变。市场区位论最着名的代表人物廖什于1940年发表的《区位经济学》，认为韦伯的根本错误是寻求最低成本的区位，应当寻找可获得最大利润的区位。他论述了市场竞争与形成的规律性，在供求分析中引入距离因素，提出供求范围的圆锥体理论，认为六角形是理想的市场区形状，蜂巢状是理想的市场区结构。区位论较有代表性的学派有成本学派、市场学派、成本－市场学派、社会学派、行为学派和边际区位学派等。每一个学派及其研究者，都在研究和修正前人研究成果的基础上形成自己的观点和理论体系。
区位论的研究，是地理学的核心内容之一，促进了地理学的发展。研究涉及的对象，从传统的第一、第二产业，发展到第二、第三产业和城市，目前则已发展到着重在城市和区域方面
⑦ 地理上所讲述的“区位”包括哪些因素
自然因素有：1气候(热量、光照、降水)2地形（山地、平原）3土壤4水源（特指灌溉水源）
社会经济因素有：1市场2交通通达程度3劳动力4政策5科技6工业基础。
区位的内容涉及到农业和工业区位、城市区位、交通运输点、线和枢纽区位、商业中心与网点区位等内容，体现了地理学科综合性和区域性的特点。区位地理的教学功能，旨在揭示区位因素对人类生产、生活的影响，培养学生的综合能力、评价能力和创新能力。在讲完人类活动的地域联系内容后，让学生对所学人文地理内容中的相关知识点进行总结，使其更深刻的认识区位因素与经济发展的关系，学会正确评价区位因素对区域经济发展的影响，培养综合分析及创新思维的能力，非常必要。区位因素在一定的时段内是相对稳定的，特别是自然因素，但社会经济、科技教育等因素却又是不断发展变化的，对区域发展的影响具有重要意义。结合区位条件的变化对区域经济发展的影响让学生进行讨论，联系我国沿海地区的对外改革开放、西部大开发、振兴东北等重点、热点问题，结合当地经济发展的实际，为家乡的经济发展献计献策，教学活动非常活跃，收到了很好效果。