航空运输与地理有什么关系

⑴ 航空运输方式需要什么自然地理环境

一般是在地广人稀，自然条件恶劣的地区，如西北地区主要交通运输方式就是航空运输。

⑵ 航空运输地理的概述

研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门科学。
内容包括：航空运输地理概论、航空动输经济分析、中国航空运输资源地理分布、中国航空旅游地理等。 是研究航空线路及航空港空间分布的交通运输部门地理。主要研究内容包括航空线路的起讫点和中途站航空港的位置、功能和规模等级，即研究航空线路和航空港的布局。
航空线布局的主要依据是：国家、地区和城市间政治、经济、文化等方面联系的需要，以及专业航空（农业、林业、测量等）的需要，由此确定开辟航线的必要性、航线性质（国际、国内、区际、地方）、行经地点、起讫地点。布局一般不受自然条件的影响，但在特殊地区（如高山区）需充分研究自然条件以选择航线。
航空港是航空线的枢纽，具有经营客货运业务和保养维修飞机的全套构筑物和设备，一般由飞行区、服务区和居住区 3部分组成（见彩图）。
机场主要指飞行区，一般仅布置供飞机起飞、降落使用的设备。但目前习惯上也把航空港统称为机场。航空港布局取决于航线需要，城市的客货运量与城市的性质、地位。一般在首都、重要城市、工业中心、旅游中心城市均设有航空港。航空港选址要求严格的地基、风向、水文等自然条件，一定的净空条件(高度和宽度)。航空港址选择必须与城市用地发展方向相协调，并与城市保持适当的距离，防止对城市的干扰，与市区之间须有便捷的交通联系。

⑶ 航空运输地理与地理学之间的关系

地理学应该是大范围学科，而航空地理学应该是针对航空的地理学

⑷ 请论述航空运输地理知识在航空服务中的运用

航空运输地理是研究航空线路及航空港空间分布的交通运输部门地理。主要研究内容包括航空线路的起讫点和中途站航空港的位置、功能和规模等级，即研究航空线路和航空港的布局。在选择交通方式的时候第一想到的应该是安全，

第一、安全

因为安全是旅客出行的基本要求：截至2019年2月底，运输航空连续安全飞行102个月、7000多万小时，实现连续16年9个月空防安全零责任事故记录。2018年，民航运输飞行小时和架次同比分别增长了8.9%、7.6%。

在运行量高速增长的同时，运输航空事故征候万时率和严重事故征候万时率同比分别下降8.35%和30.05%。对民航业来讲，要始终坚持对航空运输安全隐患零容忍，严控把控风险，确保民航安全运行平稳可控。

第二、就是服务

对民航来讲，航班正常率是服务品质的牵引指标。2018年全国航班正常率达80.13%，同比提高8.46个百分点，是近10年来的历史最高。2019年，民航业要在航班正常率力争80%的基础上，开展“民航服务质量重点攻坚”活动，开展促进民航“无纸化”服务提质升级。

鼓励人脸识别、自助值机、自助托运等系统建设，探索人工智能、生物特征识别等新技术与民航安保工作的融合，推进行李全流程跟踪系统建设，提升中转旅客服务体验，提高旅客对机场餐饮服务的满意度。

推进空中接入互联网工作取得更大成效，提升航空物流服务水平，推出12326民航服务质量监督电话等9项工作，进一步提升民航服务品质。

第三、就是便捷民航在哪些领域具有其他交通方式的不可替代的作用。

一是国际旅行

民航局将着力拓展国际航空市场，满足老百姓日益增长的出境需求。截至2018年底，与我国签署航空运输协定的国家已达到126个。2018年国内37家航空公司共安排国际航班每周5171班。

其中客运4768班、货运403班；通航国家63个，通航城市171个。今后，将服务“一带一路”倡议，积极开辟国际航线特别是远程国际航线，增加航班频次，构筑畅行全球、高效通达的国际航空服务体系。

二是发挥机场的枢纽作用，发展以机场为枢纽的综合运输体系的构架，实现空、铁、城市轨道交通的多式联运，实现零换乘，无缝衔接。

三是为老少边区提供便捷的基本航空服务，更好地解决其它运输方式难以满足的农牧民群众出行需求。目前，民航局正在开展推行基本航空服务计划的课题研究，争取中央有关部委和地方政府的政策支持，改进完善管理办法、程序，合理确定服务范围和服务标准。

⑸ 航空运输地理如何影响地理环境

航空运输与地理环境,包括绪论、地理环境与飞行。