交通物流地理包括什么地方

Ⅰ 物流经济地理

1主要内容为生产力布局的基本条件和物流布局基本原则,我国物流发展概况、农业物流地理、轻工业物流地理、重工业物流地理、物流交通地理、商业物流地理、旅游经济地理、物流分区地理及港澳台物流地理
2通过集中库存,可使企业实现低库存或零库存 简化手续,方便用户 提高供应保证程度,降低缺货风险
3（一）实现客货分线。

针对目前我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响旅客运输质量提高的实际情况，《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运专线，在建设较高技术标准 “四纵四横”客运专线的同时，为满足经济发达的城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。

（二）完善路网布局。

长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。

（三）提升既有能力。

根据我国资源分布、工业布局的实际，结合国民经济和社会发展的需要，《中长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既有铁路技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。第一，以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点，增建二线和电气化改造，扩大既有主干线的运输能力。第二，根据煤炭行业发展规划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。第三，在加快新线建设和既有线改造的同时，系统安排枢纽建设，强化重点客站，并与其他交通运输方式有机衔接；调整主要编组站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展，系统提高运输能力、运输质量和运输效率，最大限度地发挥路网整体作用。第四，在北京、上海、广州等省会城市及港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站，发展双层集装箱运输通道，使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件。

（四）推进技术创新。

由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得目前我国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平，高速动车组的技术尚处于研发阶段。《中长期铁路网规划》提出，要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。以客运高速和货运重载为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平。时速200公里以上的机车车辆及动力组，充分整合国内资源，采取国际合作，科研攻关等措施尽快实现国产化。重载货运机车、车辆系统引进关键技术，提升设计制造水平。适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平。广泛应用信息网络技术，实现铁路信息化。装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合，提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益。

Ⅱ 物流经济地理的定义是什么

1、物流业的发展为学提供了新的学科发展机遇，使物流经济地理成为一门集物流学和经济地理学于一体的综合性学科。物流经济地理还是一门较年轻的学科，需要相关人员共同努力，推进该学科的教学改革，完善学科体系及内容，有好地反映物流经济地理学科的基本规律，反映最新发展理论和实践态势，提高学生理论水平和实践技能。
2、物流经济地理同时是一本书。本书通过分析物流与工业、农业、商业以及交通运输业的关系，将中国划分为8个区域:东北地区、环渤海地区、长三角地区、东南沿海地区、中部地区、西南地区、西北地区以及港澳台，分别介绍了各个区域的农业、工业、商业以及物流的发展概况。本文最后还介绍了美国、日本、法国等一些发达国家的物流经济情况，以便读者对全球物流经济有一个全面的认识。

Ⅲ 中国的交通位置(地理)

中国位于亚欧大陆的东部，太平洋的西岸，与什么国家接壤与什么国家隔海相望就不说了，地球人都知道。
中国铁路：京沪线，京广线，京九线，京哈线，京包线，沪杭线，浙赣线，湘黔线，哈大线，陇海线，兰新线等等，这个书上都有。其中陇海线，兰新线连接第2条亚欧大陆桥。
水路交通：有长江，京杭大运河，珠江等内河河运。海运也相对不错，沿海各大港口书上都有，不用细细说了。海上可以到达大部分国家，其中台湾海峡是重要的海峡。
空运：一样能到达世界大部分国家，和重要城市。
对你的提问只能这么回答。可能误解了你的意思。

Ⅳ 地理 交通

交通

（1）各种交通运输方式及其特点：

铁路运输——速度比较快、运量大、运价不太高、连续性好

水陆运输——运量最大、运费最低、速度最慢

公路运输——灵活性最好、连续性好、速度快

管道运输——安全性好、运具与线路合二为一

航空运输——速度最快、价格最高、运量最小

（2）运输方式的最佳选择：贵重或急需的货物而数量又不大的，多有航空运送；容易死亡变质的活物、鲜货，短途可由公路运送，远程而又数量大的可用铁路上的专用车；大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输

3）全国主要铁路干线：

南北干线——京沪、京哈—京广、京九、焦柳、宝成—成昆

东西干线——京包—包兰、陇海—兰新、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆

干线名称

跨越的省市区

经过的城市

经过的地形区

重要意义

五

纵

京沪线

京、津、冀、鲁、苏、皖、沪

北京、天津、济南、徐州、蚌端口、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海

华北平原、江淮地区、长江三角洲

沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉

京九线

京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港

北京、霸州、衡水、商丘、麻城、九江、南昌、赣州、龙川、深圳、九龙

华北平原、江淮地区、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲

缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展

京广线

京、冀、豫、鄂、湘、粤

北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州

华北平原、洞庭湖平原、江南丘旁闭陵、南岭、珠江三角洲

沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉

焦柳线

豫、鄂、湘、桂

焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州

豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵

改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分担京广线运量

宝城-成昆线

陕、甘、川、滇

宝鸡、成都、攀枝花、昆明

秦巴山地、成都平原、云贵高原

促进西南地区经济建设，加强民族团结

三

横

京包-包兰线

京、冀、晋、内蒙古、宁、甘

北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州

晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原

促进华北与西北发展联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防

陇海-兰新线

苏、皖、豫、陕、甘、新

连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口

黄淮海平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准格尔盆地

沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横贯亚欧的第二跳大陆桥，加速沿线工业的发展

沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线

沪、浙、赣、湘、黔、滇

上海、杭州、鹰潭、萍乡、株洲、怀化、贵阳信键、六盘水、昆明

长江三角洲、江南丘陵、云贵高原

横贯江南的东部干线、加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成

新建铁路：宝中，南昆线

都属于将煤炭直接运出山西省的铁路干线是：大秦线、京原线、石太线、太焦线、京包线、同蒲线（到孟塬-陕西）

（4）公路：

川藏、青藏、滇藏、新藏

高速公路：北京—天津—塘沽线；北京—石家庄—太原线；厦门—福州；沈阳—大连；杭州—上海—南京；广州—深圳—珠海

（5）内河航运

优点：运载量大，适宜运大件货物、运费低

缺点：速度较慢、受自然条件限制，各河段、各季节运输能力不一样

运量大、距离长、对时间没有特殊要求、大宗笨重的货物：粮食、木材、煤炭、矿石、大型机械

长江航道、京杭运河航道、珠江航道、松花江航道

我国货物吞吐量最大的内河港是南京

能沿途欣赏着名园林艺术与水乡特色，经过古代渡口与现代水利设施的内河航线是：大运河航线

（6）海洋航运

沿海航线：北方、南方

远洋航线：

航滑启巧线方位通往的国家和地区主要港口

东行航线东到日本,横渡太平洋到达美洲各国港口大连、秦皇岛、天津、青岛、上海、宁波、广州、湛江

南行航线至东南亚、太平洋各港口

西行航线可达东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲各港口

北行航线至韩国以及俄罗斯远东沿海港口

（7）航空运输

国际航空港：北京、上海、广州、沈阳、大连、厦门、昆明、乌鲁木齐

（8）管道运输

优点：气体不挥发、液体不外流、粉末或颗粒状固体不散落，损耗小，安全可靠，管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大

缺点：要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差

（9）航空和邮电业

以北京、上海、天津、广州等城市为中心的现代化通信网