铁路客运市场地理位置有哪些

1. 布吉客运枢纽的地理位置

布吉客运枢纽位于布吉铁路客运站东西广场的两侧。铁东路为城市主干道，铁西路为城市次干道，主要承担布吉客运枢纽接驳的交通。

2. 铁路交通枢纽,北京,上海,株洲,郑州,徐州,南昌,兰州分别是哪几条铁路干线交汇

2019年6月18日，经国务院批准同意，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，在北京挂牌。标志着在我国铁路机构推进政企改革进一步落地。那么，国铁集团下属的18个铁路局（俗称“十八罗汉”）也顺利改制成，如中国铁路哈尔滨局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路太原局集团有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司等18个铁路局集团公司。下面小编帮您梳理一下18个集团公司具体情况。
想了解18个铁路局集团公司，先说说近几年我国铁路市场发展情况。据《中国统计年鉴2020》显示，截止2019年底，通过铁路运送旅客达366002万人，增长8.4%。通过铁路运输货运为438904万吨，增长9.0%。
2015-2019年中国铁路运送旅客、货物及增长表
2015-2019年中国铁路运送旅客、货物及增长表
下面我们具体介绍一下18个铁路局集团公司吧，排名不分顺序。
七、中国铁路郑州局集团有限公司
中国铁路郑州局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局集团公司之一，简称“郑局”。正式成立于1949年3月11日，总部位于河南省郑州市，位于全国铁路网正中心，中国国家地理运输的战略中心，地跨河南、山西、山东三省，京广、陇海、焦柳、京九四大干线在此交汇，是立足中原、服务四方的交通命脉，承东启西、连接南北的经济走廊，地理位置十分重要，素有“中国铁路心脏”之称，与北京、上海、济南、武汉、太原、西安6个铁路局相邻。
2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的郑州铁路局的名称变更已经通过核准，郑州铁路局更名为中国铁路郑州局集团有限公司。2018年，郑州铁路局实现净利润54.08亿元。
中国铁路郑州局集团有限公司管内营业16条铁路线路纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各地区之间的旅客运输和物资交流起着重要作用，素有“中国铁路心脏”之称。
业务介绍：
郑州火车站
1. 管辖范围
（1）普铁管辖范围
京广铁路：北起柏庄、安阳间K485+800处与北京局分界，南至小商桥、孟庙间K807处与武汉局分界；
陇海铁路：东起虞城县、张阁庄间K354处与上海局分界，西至太要、潼关间K935+500处与西安局分界；
焦柳铁路：南起耿坡、郜营间K474+100处与武汉局分界；
新兖铁路：东起算王庄、菏泽南间K148处与济南局分界；
京九铁路：北起曹县、梁堤头间K650+300处与济南局分界，南至木兰、王楼间K718+300处与上海局分界；
太焦铁路：北起夏店、大平间K190+700处与太原局分界；
瓦日铁路：西起安泽、长子南间与太原局分界，东至范县、台前北间与济南局分界；
邯长铁路：东起长治北、北舍间K215+500处与北京局分界；
侯月铁路：北起嘉峰、端氏间K147+300处与太原局分界；
宁西铁路：西起商南、西坪间K248+300处与西安局分界；东至月河店、小林间K563+600处与武汉局分界。
（2）高铁管辖范围
徐兰高速铁路：东起砀山南站（不含）与上海局分界，西至华山北站（不含）与西安局分界；
京广高速铁路：北起安阳东站（含）与北京局分界，南至许昌东站（含）与武汉局分界；
郑渝高速铁路：在邓州东站（含）与武汉局分界；
郑阜高速铁路：在界首南站（不含）与上海局分界；
京港高速铁路：在芦庙站（不含）与上海局分界。
2.主要线路
（1）普速铁路：京广铁路、陇海铁路、焦柳铁路、京九铁路、太焦铁路、瓦日铁路、新月铁路、新兖铁路、宁西铁路等。
（2）高速铁路：京广高速铁路、徐兰高速铁路、郑万高速铁路、郑阜高速铁路、京港高速铁路、太焦高速铁路。
（3）城际铁路：郑机城际铁路、郑开城际铁路、郑焦城际铁路（太郑客专线郑焦段）。
3.直属站段
（1）直属站:郑州站、郑州北站、洛阳站、商丘站、长治北站。
（2）车务段：郑州车务段、洛阳车务段、焦作车务段、新乡车务段、南阳车务段。
（3）客运段：郑州客运段
（4）机务段：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。
（5）供电段：郑州供电段、洛阳供电段、新乡供电段。
（6）工务（桥工）段：郑州桥工段、洛阳工务段、新乡桥工段、南阳工务段、月山工务段。
（7）工务机械段：郑州工务机械段。
（8）电务段：郑州电务段洛阳电务段新乡电务段
（9）建筑段：郑州建筑段洛阳建筑段
（10）车辆段：郑州车辆段（客）、郑州北车辆段（货）、焦作车辆段（货）。
（11）通信段：郑州通信段。
（12）动车段：郑州动车段。
（13）综合段：安阳综合段。
高铁段：郑州高铁基础设施段。
合资公司：郑州新铁运输有限责任公司、安阳安铁运输有限责任公司。
八、中国铁路武汉局集团有限公司
中国铁路武汉局集团有限公司是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“武局”。成立于2005年5月18日，是全路实行局直管站段体制改革时新成立的铁路局，地处全国铁路网中部和地理位置中心，管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和我国中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。
中国铁路武汉局集团有限公司共管辖线路89条，包括京广高铁、沪蓉客专（合武+汉宜）、武九客专和武咸、武冈、武孝城际等6条高速铁路，京广、京九、宜万、焦柳、武九、汉丹、襄渝、宁西、漯阜9条既有普速干线，以及74条支线和联络线。线路总营业里程5075.544公里，线路总延展长11883.2公里，正线延展长9074.448公里。
2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的武汉铁路局的名称变更已经通过核准，武汉铁路局更名为中国铁路武汉局集团有限公司。2018年，武汉铁路局实现净利润65.49亿元。
业务介绍：
武汉火车站
1.主要铁路
武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省，线路总延展长度6482.083公里，营业里程2799.9公里，双线及以上区段1489公里，占全局营业线路长度的53.2%，电气化营业里程1609.662公里，占全局营业线路长度的57.5%；无缝线路4010.606公里。道岔7392组，道口208处。桥梁1752座167213延长米，隧道122座63964米。
2.管辖范围
中国铁路武汉局集团有限公司共管辖线路89条，其中高速铁路营业里程1345.91公里。机车、车辆和动车组：截止2017年9月，全局配属机车977台，其中，内燃机车247台、电力机车730台；配属客车2556辆，其中，25T（19T）型客车217辆、25K（19K）型客车253辆、25G型客车1392辆；配属动车组155列195标准组。武汉铁路局管内的武汉铁路枢纽为全国四大铁路枢纽之一。
武汉铁路局管辖的89条线路中，共干线9条（京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝、孟宝、宁西、武九、汉宜线），其中繁忙干线2条（京广、京九线）。代管合资铁路长荆线。
（1）京广客运专线：北起漯河西站与郑州铁路局分界；南至赤壁北站与岳阳东站（不含）间与广州铁路（集团）公司分界。
（2）京广线：南至蒲圻与茶岭车站间K1337+600处与广州铁路（集团）公司分界；
（3）京九线：北起淮滨与阜南车站间K907+300处与上海铁路局分界；南至黄梅蔡山与孔垄车站间K1277+000处与南昌铁路局分界。
（4）武九线：西起武昌车站21号道岔，东至西河村与夏畈车站间K185+809处与南昌铁路局分界:。
（5）孟平线：东起孟庙车站40#岔尖，西至余官营与平顶山西站间K98+000处与郑州铁路局分界。
（6）宁西线：西起小林与李家湾车站间K563+600处与郑州铁路局分界；东至祖师庙与叶集车站间K800+400处与上海铁路局分界。
（7）襄渝线：东起老河口东3#岔尖，西至胡家营站与白河县车站间K174+994与西安铁路局分界。
（8）焦柳线：北起郜营与耿坡车站间K474+099与郑州铁路局分界；南至西斋与澧县车站间K798+451与广州铁路（集团）公司分界。
（9）宜万铁路：东起宜昌东站，西至凉雾站（不含）与成都铁路局分界。
（10）鸦宜线：东起鸦雀岭站12#岔尖，西至晓溪塔站K49+000处与地方专用线分界。
3.站段设置
（1）直属站8个：武昌站、汉口站、武汉站、襄阳站、襄阳北站、平顶山东站、漯河站、信阳站。
（2）车务段6个：武昌东车务段、十堰车务段、宜昌车务段、汉西车务段、驻马店车务段、麻城车务段。
（3）客运段2个：武汉客运段、襄阳客运段。
（4）供电段3个：武汉供电段、襄阳供电段、信阳供电段。
（5）机务段3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段（原襄樊北机务段）。
（6）工务段4个：襄阳工务段、信阳工务段、麻城工务段、武汉高铁工务段。
（7）工务大修段2个：武汉工务大修段、武汉大型养路机械运用检修段。
（8）电务段3个：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段。
（9）车辆段3个：武昌客车车辆段、江岸车辆段、襄阳车辆段。
（10）房建生活段3个：武汉房建生活段、襄阳房建生活段、信阳房建生活段。
（11）合资铁路1个：漯阜铁路有限责任公司。
（12）桥工段1个：武汉桥工段。
（13）综合维修段1个：宜昌综合维修段、襄州运营维修段
（14）通信段1个：武汉通信段。
（15）动车段1个：武汉动车段（包括汉口动车所、襄阳动车所）
（16）检修段1个：武汉大功率机车检修段。
（17）高铁训练段1个：武汉高速铁路职业技能训练段。
（18）物资供应段1个：武汉物资供应段。
（19）房地产公司3个：武汉铁路房地产总公司、襄阳房地产公司、信阳房地产公司。
（20）职教培训站3个：武汉职工教育培训基地武汉培训站、信阳培训站、襄阳培训站。
（21）多经企业7个：武汉中力集团有限公司、武汉中力物流有限公司、武汉铁路旅行服务公司、中力文化传媒公司、襄阳金利物流有限公司、襄阳金鹰重型工程机械有限公司、武黄铁路公司。
（22）工程公司1个：江腾工程公司。
（23）机车实业公司2个：武铁机车实业公司、武铁车辆实业公司。
九、中国铁路西安局集团有限公司
中国铁路西安局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“西局”。位于西北地区。管内有陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路、包西铁路、宁西铁路、襄渝铁路、西康铁路、侯西铁路、太中银铁路、浩吉铁路、阳安铁路干线和支线等铁路和郑西高铁、西宝高铁、西成高铁等高速铁路。
线路纵贯南北、横跨东西、与甘肃、宁夏、内蒙古、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的运输通道，是全国重要客货流集散地和转运枢纽之一，2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。经铁道部批准，将郑州铁路局下辖的西安铁路分局与安康铁路分局合并成立新的西安铁路局。
2017年11月1日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的西安铁路局的名称变更已经通过核准，西安铁路局更名为中国铁路西安局集团有限公司。2018年，西安铁路局实现净利润16.89亿元。
业务介绍：
西安火车站
1.营业里程
管辖营业线路18条，总延展长度8522公里。配属机车725台，其中电力机车538台，内燃机车187台。配属客车1939辆。自动闭塞线路678.672公里，半自动闭塞线路2186.568公里。固定资产原值6281124万元。
2.管辖范围
宝成线：以广元站与成都局分界。
襄渝线：东端在胡家营站与武汉局分界，南端在达州站与成都局分界。
陇海线：东端在太要站与郑州局分界，西端在天水站与兰州局分界。
宁西线：在商南站与郑州局分界。
南同蒲线：在风陵渡站与太原局分界。
侯西线：在禹门口站与太原局分界。
宝中线：在安口窑站与兰州局分界。
浩吉线：在构林南站与武汉局分界。
太中（银）线：东端在吴堡站与太原局分界，西端在定边站与兰州局分界。
徐新客运专线：西端在东岔站兰州局分界，东端在华山北站与郑州局分界。
西成客运专线：南端在朝天站与成都局分界。
3.直属站段
直属车站6个：西安站、西安西站、宝鸡东站、安康东站、新丰镇站、西安北站。
车务段7个：西安车务段、韩城车务段、安康车务段、汉中车务段、延安车务段、宝鸡车务段、铜川车务段。
客运段1个：西安客运段。
机务段4个：西安机务段、新丰镇机务段、安康机务段、延安机务段
供电段3个：西安供电段、宝鸡供电段、安康供电段。
工务段6个：西安工务段、宝鸡工务段、汉中工务段、安康工务段、延安工务段、阎良工务段。
电务段3个：西安电务段、安康电务段、宝鸡电务段。
车辆段4个：西安客车车辆段、西安东车辆段、安康车辆段、榆林车辆段。
通信段1个：西安通信段。
工务机械段1个：西安工务机械段。
动车段1个：西安动车段。
动车所2个：西安北动车运用所、西安动车运用所。
动车存车场2个：西安北动车存车场、宝鸡南动车存车场。
十、中国铁路济南局集团有限公司
中国铁路济南局集团有限公司（China Railway Jinan Group Co Ltd.），是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“济局”。成立于1949年4月济南战役之后，固定资产为6257568万元。
中国铁路济南局集团有限公司地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡（至旅顺西站）等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。
2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的济南铁路局的名称变更已经通过核准，济南铁路局更名为中国铁路济南局集团有限公司。
业务介绍：
济南火车站
1.营业里程
济南局集团公司东临沿海，西依中原，北与北京局接轨，南与上海局毗邻，管内京沪高铁、石济客专、京沪、京九、蓝烟、胶新等线纵贯南北，胶济客专、青荣城际、胶济、邯济、瓦日、菏兖日、德龙烟等线横跨东西，覆盖山东省全境，辐射140个县、市。营业里程5114.6km，其中高速铁路1205.7km（京沪高铁405.7km、胶济客专393.0km、青荣城际337.2km、石济客专69.8km，均含联络线），电气化率和复线率分别为94.9%和67.7%，配属动车组127列161标准组、机车741台、客车1596辆。
2008年3月18日，济南铁路局下属的徐州铁路分局划归上海铁路局。3月18日，中华人民共和国铁道部（今中国铁路总公司）命令：陇海线东到连云港，西到虞城县，北到利国站——已并入济南铁路局的原徐州分局各站段划归上海铁路局管辖，新沂西站归上海，胶新线归济南。
2.机构设置
（1）运输站段（34个）
直属站（5）：济南站、济南西站、济西站、日照站、青岛站；
车务段（7）：济南、兖州、聊城、临沂、青岛西、淄博、烟台；
客运段（2）：济南、青岛；
机务段（3）：济南、济南西、青岛；
车辆段（3）：济南、济南西、日照；
工务段（7）：济南、济南西、兖州、聊城、临沂、青岛、淄博；
电务段（2）：济南、青岛；
供电段（2）：济南、青岛；
济南通信段、济南工务机械段、青岛动车段。
（2）非运输企业（19+2个）
非运输企业公司（13）：济南铁路经营集团公司、青岛铁路经营集团公司、济铁物资工业集团公司、济铁房建集团公司（济南建筑段）、济铁工程建设集团公司、中铁旅游广告集团公司、济铁煤炭运贸集团公司、济南中油华铁石油产品销售公司、济南铁路信息技术公司、山东济铁工程设计咨询公司设计分公司（路局设计所）、山东济铁旅行服务公司、山东济铁机务装备有限公司、山东济铁轨道车辆装备有限公司。
物流园公司（4）：临沂济铁物流园有限公司、山东济铁省会物流有限公司、山东济铁菏泽物流园有限公司、山东济铁烟台物流园有限公司。
酒店公司（2）：济南天龙酒店管理公司、青岛金海酒店管理公司。
特许经营公司（2）：监理公司（监理中心）、烟草经营公司（烟草专卖局）。
（3）其他局属单位（11个）
信息技术所、党校、科研所、计量所、舟桥处、济南疾控所、公寓管理段。
培训基地（2个）：济南、聊城。
线路巡护所（2个）：济南、青岛。
3.管辖范围
京九线：北于临西站、临清站间371公里处与北京铁路局分界；南至曹县站、梁堤头站间650公里处与郑州铁路局分界。
京沪线：北于德州站至于官屯站间237.674公里处与北京铁路局分界；南至利国站间778公里处与上海铁路局分界。
京沪客运专线：北起德州东站（不含）与北京铁路局分界；南至徐州东站（不含）与上海铁路局分界。
另：旅顺西站也属济南铁路局管辖。
十一、中国铁路上海局集团有限公司
中国铁路上海局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个局之一，简称“上局”。地处东南沿海长江中下游地区。它的管辖地区、线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区。区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局。
2017年11月4日国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的上海铁路局的名称变更已经通过核准，上海铁路局更名为中国铁路上海局集团有限公司。
2018年，中国铁路上海局集团有限公司实现净利润17.09亿元。 2019年7月，荣获全国模范劳动关系和谐企业。2019年国庆黄金周期间，中国铁路上海局集团在常州站投入500余名铁路志愿者，加强售票厅、进站口、安检口、站区的导购导乘力量。
业务介绍：
上海火车站
1.营业里程
截至2017年底，中国铁路上海局集团有限公司营业里程9996.6公里，其中，国铁4099.7公里；高铁3357.4公里；合资铁路公司营业里程5896.9公里。区域内三省一市铁路营业里程9900.4公里，其中，上海市境内铁路营业里程465.1公里；江苏省境内铁路营业里程2770.9公里；浙江省境内铁路营业里程2540.0公里；安徽省境内铁路营业里程4124.4公里。三省一市高铁里程3343.5公里，其中，上海市境内高铁里程146.9公里；江苏省境内高铁里程855.1公里；浙江省境内高铁里程987.4公里；安徽省境内高铁里程1354.1公里 。
截至2017年底，中国铁路上海局集团有限公司复线营业里程6971.1公里，复线率69.7%，其中，国铁2835.5公里，合资铁路公司4135.6公里。全局电气化铁路营业里程6747.3公里，电化率67.5%，其中，国铁2451.5公里，合资铁路公司4295.8公里。全局线路延展里程23341.1公里，其中，国铁11724.7公里，合资铁路公司11616.4公里。
截至2017年底，中国铁路上海局集团有限公司跨省市的线路有京沪、沪昆、陇海、符夹、宁芜、新长、皖赣、宣杭线等既有线；京沪、沪宁、沪杭、沪昆、杭深、沪蓉、京福高速线路和城际铁路，省内线有青阜、淮南、金千、萧甬、宁启线等
2.管辖范围
截至2017年底，中国铁路上海局集团有限公司与中国铁路济南局集团有限公司在京沪高铁徐州东站、京沪线利国站、胶新线新沂西站分界；
与中国铁路郑州局集团有限公司在徐兰高铁郑徐段砀山南站、陇海线虞城县站、京九线王楼站分界；
与中国铁路武汉局集团有限公司在沪蓉线敦义堂站、京九线淮滨站、宁西线叶集站、漯阜线阜阳北站分界；
与中国铁路南昌局集团有限公司在合福高铁黄山北站、沪昆高铁江山站、沪昆线新塘边站、铜九线香隅站、合九线孔垄站、皖赣线倒湖站、杭深线苍南站分界。
3.组织机构
（1）办事处：
徐州铁路办事处、合肥铁路办事处、南京铁路办事处、杭州铁路办事处。
（2）运输站段：
车务段：徐州车务段、淮北车务段、合肥车务段、新长车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、金华车务段、宁波车务段。
直属站：徐州站、徐州北站、蚌端口站、合肥站、淮南西站、阜阳北站、南京站、南京东站、芜湖东站、镇江站、常州站、上海站、无锡站、苏州站、南翔站、杭州站、乔司站。
货运中心：徐州货运中心、合肥货运中心、淮南货运中心、蚌端口货运中心、芜湖货运中心、南京货运中心、上海货运中心、杭州货运中心、金华货运中心。
机务段：徐州机务段、合肥机务段、南京东机务段、上海机务段、上海机车检修段、杭州机务段。
供电段：徐州供电段、合肥供电段、南京供电段、杭州供电段。
车辆段：合肥车辆段、南京动车段、南京东车辆段、上海动车段、上海车辆段、杭州北车辆段。
客运段：合肥客运段、南京客运段、上海客运段、杭州客运段。
工务段：徐州工务段、蚌端口工务段、合肥工务段、阜阳工务段、新长工务段、芜湖工务段、南京桥工段、上海工务段、上海大修段、杭州工务段、宁波工务段。
电务段：徐州电务段、合肥电务段、南京电务段、上海电务段、杭州电务段。
通信段：上海通信段。
维修检修段：上海大机运用检修段、上海高铁维修段
（3）运输辅助单位：
建筑段：徐州房建段、合肥房建段、南京房建段、上海房建段、杭州房建段。
职培基地：徐州职培基地、蚌端口职培基地、南京职培基地、上海职培基地、杭州职培基地。
卫生监督所/疾控所：上铁卫生监督所、蚌端口疾控所、南京疾控所、上海疾控所、杭州疾控所。
工程指挥部：徐州枢纽指挥部、合肥枢纽指挥部、南京枢纽指挥部、上海枢纽指挥部、杭州枢纽指挥部。
十二、中国铁路南昌局集团有限公司
中国铁路南昌局集团有限公司，即南昌铁路局，是中国国家铁路集团有限公司（原中国铁路总公司）管理的大型铁路运输企业的18个铁路集团公司之一，简称“南局”。前身是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局。2004年5月9日与上海铁路局福州铁路分局合并，成立新的南昌铁路局。
中国铁路南昌局集团有限公司主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九普速、武九高铁、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌赣、昌九城际、吉衡、赣韶、九景衢等主要干线和60多条支线。总部设在江西省南昌市西湖区。
2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的南昌铁路局的名称变更已经通过核准，南昌铁路局更名为中国铁路南昌局集团有限公司。 [3] 2018年，南昌铁路局实现净利润14.27亿元。
业务介绍：
南昌火车站
1.营业里程
2012年，南昌铁路局（现中国铁路南昌局集团有限公司，下同）管内国有铁路营业里程达到7232.056公里，其中江西省境内井冈山铁路（吉井线）80.617公里，2007年4月18日建成投入运营；福建省境内全境铁路；湖北省境内营业里程29.2公里；湖南省境内因为5月10日株洲以东沪昆线50公里及醴茶支线116.9公里划归南昌局管辖，该省在南昌铁路局管内营业里程增加到184.3公里。
铁道部与福建省合资铁路营业里程600.2公里（江西境内35公里），其中武夷山铁路有限责任公司横南线运营里程220公里，泉州铁路有限责任公司漳泉肖铁路运营里程237.3公里，龙岩铁路有限责任公司营业里程142.9公里，厦门海沧铁路有限责任公司海沧铁路支线17.9公里。
合计南昌铁路局管内营业铁路里程7232.056公里（不含地方铁路丰洛线24.6公里）。管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。
2.管辖范围
京九线：北端（蔡山）k127+000公里处与武汉铁路局分界，南端（定南）k208+200公里处与广州铁路（集团）公司分界；
沪昆线：东端（新塘边）k502+200公里处与上海铁路局分界，西端（醴陵）k102+700公里处与广州铁路（集团）公司分界；
皖赣线：北端（倒湖）k342+500公里处与上海铁路局分界；
武九线：（西河村）k185+809公里处与武汉铁路局分界；
合九线：（孔垄）k279+900公里处与上海铁路局分界，
漳龙线：（琥市）K143+037公里处与广州铁路集团公司分界；
杭深线：（苍南）K664+600公里处与上海铁路局分界；
合福高速线：（黄山市）K1307+230公里处与上海铁路局分界；
衡茶吉线：（茶山坳）不含与广州铁路集团公司分界；
沪昆客运专线：西至醴陵东站与广州铁路集团公司分界，东起玉山南站与上海铁路局分界；
赣韶线：（梅关）与广州铁路集团公司分界，
衢九线：德兴东站与中国铁路上海局集团有限公司分界。
3.直属站段
直属站5个：南昌站、福州站、厦门站、鹰潭站、向塘西站。
车务段10个：南平车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、九江车务段、上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、南昌车务段。
客运段2个：南昌客运段、福州客运段。
机务段4个：南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段。
供电段4个：南昌供电段、福州供电段、厦门供电段、鹰潭供电段。
工务段11个：南昌工务段、南昌西工务段、九江桥工段、赣州工务段、萍乡工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、龙岩工务段、鹰潭工务段、南平工务段。
电务段2个：南昌电务段、福州电务段。（详见2011年11月18日铁道部官方文件）。
车辆段5个：南昌车辆段、南昌南车辆段、福州车辆段、福州东车辆段、福州动车段。
房建生活段2个：南昌房建生活段、福州房建生活段。
通信段1个：南昌通信段。
动车段1个：福州动车段。
材料供应段1个：南昌物资供应段。
工务机械段1个：鹰潭工务机械段。

3. 国家有多少铁路局，座落在哪些城市及其所管辖区

国家有18个铁路局（公司），座落在以下城市：
哈尔滨铁路局设在黑龙江省哈尔滨市西直大街51号
沈阳铁路局设在辽宁省沈阳市和平区太原北街4号
北京铁路局设在北京市海淀区复兴路6号
太原铁路局设在山西省太原市建设北路482号
呼和浩特铁路局设在内蒙古呼和浩特市锡林北路30号
郑州铁路局设在河南省郑州市陇海中路106号
武汉铁路局设在湖北省武汉市武昌区八一路2号
西安铁路局设在陕西省西安市友谊东路33号
济南铁路局设在山东省济南市站前路2号
上海铁路局设在上海市天目东路80号
南昌铁路局设在江西省南昌市站前路7号
广州铁路（集团）公司设在广州市中山路151号
南宁铁路局设在广西南宁市衡阳西路30号
成都铁路局设在四川省成都市一环路北二段11号
昆明铁路局设在云南省昆明市塘双路南站新村548号
兰州铁路局设在甘肃省兰州市城关区和政路156号
乌鲁木齐铁路局设在新疆乌鲁木齐市河南西路2号
青藏铁路公司设在青海省西宁市建国路22号 各铁路局管辖范围：北京铁路局管辖线路分布在北京、天津和河北、山西省及豫、鲁两省部分地区。
南昌铁路局管内区域东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。
南宁铁路局管辖铁路分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。
太原铁路局管辖山西省内干线和10条支线。
西安铁路局管辖陕西和陇.川,渝部分地区。上海铁路局东起沪宁、沪昆线上海站，西与南昌铁路局在沪昆线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、西与武汉铁路局在京九线淮滨站、合武线墩义堂站，北与济南铁路局在京沪线利国站、与郑州铁路局在陇海线虞城县站分界；与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳北站分界。
武汉铁路局管辖范围为湖北全境和豫南地区国营铁路。
郑州铁路局管辖豫、晋部分。
哈尔滨铁路局管辖的线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部。
乌鲁木齐铁路局管辖兰新、南疆2条干线。沈阳铁路局管辖为辽宁和吉林两省、内蒙古自治区东南部、黑龙江省南部、河北省东北部的部分地区。兰州铁路局管辖线路覆盖甘肃省、宁夏回族自治区全境及内蒙古自治区南端87.3公里、青海省1.5公里。济南铁路局，简称“济局”。管辖线路跨越山东省。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线等干支线。昆明铁路局管辖线路跨越云南、四川、贵州三省。成都铁路局负责管辖四川省、重庆市、贵州省境内的铁路线路，另外云南省东北部的部分铁路线路也由成局管辖。

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答:内容摘要：当前已进入顾客满意度敏感时代，在这个时代，没有顾客满意观念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈，但总体而言，中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。 关键词：铁路旅客运输 营销速度 营销深度 顾客满意度 差异化战略 我国铁路于2007年4月进行了第六次大提速，使主要干线时速达到了200公里/小时。与此同时，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，增强了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。这表明，我国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。 铁路旅客运输差异化营销的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸显了新的特点。第一个特点是“多”。涉及铁路线多达18条，增开52对中长途普通旅客列车，最高时速达120公里及以上，线路延展里程2.2万公里；第二个特点是“快”。列车时速最高160公里提升到200公里，部分区间高达250公里，1200-1500公里左右城市之间夕发朝至，2000-2500公里左右城市之间一日到达。第三个特点是“好”。旅客花与过去同样的车票钱，坐上了比以前舒适、卫生、快速、新型的客车，设施人性化、服务更优良。第四个特点是“省”，旅行时间最多节省20小时，干线列车间隔仅5分钟。 提速是铁路提高竞争力的必然要求，提速也必然引发相关服务的提升。相对于提速前或未提速的技术含量低、同质化严重的客运而言，以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场营销战略提供了极大的运作空间。当然，与日益增强的对铁路旅客运输服务质量的要求相比，目前铁路旅客运输依然面临着更多变的市场环境和目前激烈的市场竞争。它的独特个性使产品的市场竞争缺乏一套成熟的“游戏规则”，其在技术演化、市场需求、营销策略、竞争模式和战略管理等方面均没有现成的规律可循，因而，仅凭速度很难将技术优势转化为市场优势。除了速度提升之外，铁路旅客运输还必须要研究铁路旅客运输营销的深度。 铁路旅客运输差异化营销的深度 今后的铁路旅客运输的服务重点，会向营销的深度方向掘进。所谓营销的深度，是指铁路客运营销对旅客的需求了解的更细致、细分更具体、目标更明确、定位更精准、服务更深入，达到旅客的满意度更高。 （一）市场需求了解更细致 通过对运输市场环境和旅客行为的调查，取得关于市场营销活动的各种情报资料，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老产品（如减少普客、调整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。同时，通过进一步调查继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来市场服务。 市场营销调查工作的具体内容除了要调查吸引区域范围内的国民经济和社会发展情况、其他交通工具发展现状、影响客流增减的因素、运输能力使用的情况外，还应主要围绕着客流调查(包括客流构成、客流的流向)、产品调查(列车的种类、等级、对数、旅速是否适应市场需求)、价格调查(如何制定合理的、有竞争力的票价)、售票状况调查(售票网点的分布、订票单位的设置、售票原则的制定和执行)等方面进行。 （二）市场细分更具体 在客运市场上，旅客的需求是多元化的，进行市场细分，就是要先发现不同旅客之间需求的差别，把需求相似的旅行者群体归为一类，每一个旅客群体就是一个细分市场。进行细分的目的就在于发现不同旅客群体需求的异质性。如，不同的旅客对速度、安全、方便、价格、舒适度等方面有不同的要求，因而构成了异质客运市场。 按旅客行程细分。对不同行程的旅客进行组合并加以考察，以便找出长途、中途、短途旅客在旅行过程中要求的异同点，铁路客运可分为管内、直通和市郊等细分市场。 按旅客对旅行条件的要求细分。不同消费层次的旅客对旅行条件具有不同的要求，可分为豪华车、空调、卧铺车、普通车等。铁路客运分为优质优价列车、旅游车、普通车的软硬座、软硬卧等细分市场。 按地理位置细分。由于不同地区经济发展水平存在梯度差，不同地区的旅客总体消费水平也存在较大差异。客运企业要根据不同地区的特点选择不同的市场营销对策，客运市场大致可分为东部、中部和西部三个细分市场。 按运行路径划分。旅客旅行经由的线路性质不同，客运企业提供的服务设施及其对运输能力的影响存在较大差异，大致可细分为国际通道、干线、支线等。 差异化的成功往往取决于独特偏好的各细分市场对其所作的评价。从这一角度来看，市场细分具有两层相关但又不尽相同的含义：其一，以顾客特征为基础的市场细分，如根据顾客的受教育程度、年龄、收入或产品的行业类别、销售额等差异化变量所进行的细分，这是市场细分的传统界定方法。传统的铁路短途客运只提供了市场的人口统计学信息，因此通常并不能直接作为建立差异化优势的基础;其二，根据竞争性产品的差异化所作的市场细分，即当顾客选择由某种差异化变量区别开的产品时，这样的差异化变量就可以细分该市场，根据此种观点，市场细分并非依据顾客特征，而是依据产品所选择的差异化变量来进行的。 在实践中，铁路短途客运产品的市场细分经常是上述两层含义的综合，因为只有这样才能使产品正确地瞄准潜在顾客，并对此集中所有的营销努力。（三）市场定位更精准 短途客运市场在不同地区具有不同特征。对于客流总量大且密集，旅客经济承受能力较强的地区，铁路应该有较大的市场空间。对于地区客流量小且分散的市场，不符合铁路的技术经济特点，不是铁路的主要目标市场，但可因地制宜地开行一些短途列车，满足当地旅客的实际需求。 短途客运的市场定位可通过差异化价值及相对价格两个维度来确立，即产品与其竞争产品相比较，均具有或多或少的差异，并且可以通过控制一种相对价格来反映这种差异的价值。如果市场对产品的差异化所体现出的价值或效用给予较低的评价，则该产品的价格通常需要降低，否则将不可避免地面临被市场淘汰的命运。因此，差异化市场营销战略的目标就是通过持续的努力保持产品差异化价值及其相对价格的同步提高，并最终体现在产品市场占有率的维持和提高上。 铁路旅客运输差异化营销的满意度 有关调查显示，对于我国列车大幅度提速，41.82%的人将考虑选择动车组出行，30.57%的人不考虑选择动车组出行，27.61%的人采取观望态度；对于关心重点，18.13%的人关心提速行程所用时间缩短的幅度，50.72%的人关心动车组票价，5.55%的人关心火车上服务水平，15.36%的人关心动车组的安全问题，10.25%的人最关心车票购买难易的程度；对于出行交通方式的选择，72.06%的选择火车作为长途出行首选的公共交通工具，3.79%的人选择长途客车出行，22.32%的人选择乘坐飞机，0.18%的人选择出租车，另外1.64%的人选择其他出行方式；对于对铁路运输的满意度，88.5%的被访者表示比较满意，8.4%的被访者表示说不清楚，3.1%的被访者表示不满意。尽管从1997年4月起至今铁路六次提速给人们的外出带来了极大的方便，一定程度上得到了广泛的支持和赞扬，但是，从调查的结果来看，对铁路旅客运输的“非常满意度”偏低，存在着旅客流失的潜在危险。这表明，铁路客运在成功进行了数次提速以后，其营销重点应该从硬件提速转移到软件提速、以顾客满意度提升为重点的顾客满意差异化战略上来，只有这样，才能使旅客获得的满意度高于竞争对手，进而获得高顾客忠诚度、高盈利、好口碑和高认知价值，最终取得持续的竞争优势。 顾客满意差异化战略，是企业在经营过程中以“顾客满意”为核心，从产品、服务等各个方面实现较高的顾客满意度，以使自己在“顾客满意”程度上区别于竞争对手，从而不间断地获取新顾客、留住老顾客的战略。顾客满意指数的高低与公司的业绩呈显着的正相关关系。采取顾客满意差异化战略，获得高的顾客满意度，就意味着企业有较好的盈利能力，具有较强的竞争优势。 对任何一个铁路旅客运输来说，顾客并非同质，顾客本身在许多方面存在着差异性，如城乡的差异、文化水平的高低、经济收入的多少、性别的区别、年龄的大小、不同的心理因素、价值观念、消费观念、购买行为的异质性等。因此进行顾客识别就显得颇为重要。企业可以通过对顾客的价值性和忠诚性进行差异性分析，以便采取不同的策略，以提高企业的竞争力。我国铁路旅客运输主要的差异化营销实施策略应当从以下方面入手。 功能差异化，与众不同的特色。安全、便利、大众化、国有垄断，是铁路旅客运输产品最大的差异化矢量，它不会被竞争对手快速复制而失去差异化优势。这一特色已经深入人心，在老百姓心目中的印象是根深蒂固的；可感知的利益。只有当产品功能上的差异化给旅客带来的某种利益是可以直接感受时，才能激发他们的偏好并愿意为之付出。在这方面，铁路旅客运输的“利益”提炼工作乏力，可以见到的诉求依旧是时代烙印深刻的“人民铁路为人民”。笔者绝非主张抛弃传统主旨，而是倡导以营销科学而凝炼出符合铁路产品规律的利益诉求；便利快捷。它应当成为铁路旅客运输中重点加强的差异化矢量。要对旅客运输营销组合进行系统设计与整合，进一步优化产品结构，根据市场潜量确定优质优价列车比重，增长列车运程，增多软卧、硬卧车数量；要根据客运市场的季节性波动和区域特点，对优质优价列车实行有弹性的上浮价格机制；在分销渠道促销策略方面，采取灵活多样的售票方式，电话订票、发售往返车票、直通车票、月票、季票、定额票等，最大程度地便利旅客出行；降低各类事故发生率、减少列车晚点率。旅客对出行的安全性具有特殊需求，对列车的正点到达具有强烈的要求。一旦列车晚点发生，应当对旅客作出与晚点损失相应的物质或精神损失赔偿；提高服务功效。如提高运行速度、提高服务效率、提高工作能力、提高对顾客不满意的反应速度。 成本差异化。降低旅客对产品的总占有成本，如降低日常维修服务和消耗品的成本、提高产品的残余价值等；提高生产效率，使旅客可以利用该服务获得比竞争产品更高的投入产出比；为有需求的顾客提供全面解决方案，如电子商务、娱乐消遣、邮件快速托运。 价值创造差异化。通过不断创造顾客能够感知或衡量的差异化价值，时刻注意观察顾客需求和认知的变化趋势，不断创造旅客价值的差异化