① 目前世界上的极限速度记录是多少
追求极限速度
车轮不息
life
cycles
是关于山地自行车的极限纪录片
《seasons》（四季）
都很不错，希望能帮到你。
② 目前陆地最高时速的记录是多少
京沪高铁最高时速达到486.1公里 刷新世界记录
③ 人类理论打字最高速度是多少
对一个打字员来说，每分钟能打150个字可称得上是一个顶尖高手，而且这一速度基本已是极限了，但对温州兰墨电脑速记公司的员工来说，这个速度只能算刚刚入门，他们的打字速度是每分钟300字以上。而该公司的“老师”北京晓军办公设备有限公司的一流高手，创下的打字速度最高记录是每分钟530字
④ 人类百米的极限速度理论上是多少
9秒58。尤塞恩·博尔特（牙买加）2009年8月16日，柏林田径世界锦标赛100米决赛中，博尔特以9秒58获得冠军，并再次大幅度刷新百米世界纪录，此后20年无人超过他。
⑤ 中国1000米最高记录是多少秒
中国估计没这个记录，但世界纪录是有的，是肯尼亚选手诺厄保持的2分11秒96.
我国《田径运动员技术等级标准》不设1000m，男子800m
800米 1：46．30（国际级运动健将）1：51．00（运动健将）1：54．50（一级）2：03．00（二级）2：16．00（三级）2：24．00（少年级）
1500米3：38．20（国际级运动健将）3：48.00（运动健将）3；54．90（一级）
4：15．00（二级） 4：40．00（三级）5：00．00（少年级）
⑥ F1 赛车的理论最高时速是多少，赛场最高时速是多少
F1理论时速是960km/h不过那纯属扯蛋，真空下还差不多，F1如果在足够长的直道上行驶，那么有理由可以把前定风翼拆掉（然后进行修正，否则可能会产生喘流等有害因素），同时把后定风翼调得很小（好像drag race那样），再把变速箱调成高速的齿轮转速比。F1的速度在场地赛里之所以没法达到400km/h，方面是很多的，譬如规则限制，场地限制等。其中场地限制是很重要的方面：为了在弯道能够有更好的速度，下压力必须提高，又因为赛道直道太小太短，更令F1无法真正发挥高速度。 如果对跑车感兴趣的人就可以知道。Mclaren F1是一辆可以开到386km/h的车（听说有人曾经创下391的记录），但如果给它在MONZA里跑，恐怕只有270左右的极速（在不改变原有下压力的情况下），可见，能在直道上跑386的车只能在赛道上跑270，而且下压力相对于F1来说还是很低的。那么如果把F1放在高速公路上，“我想500km/h完全不成问题。”这可是舒马赫在2002年的时候说过的话。
⑦ 中国高铁最高时速是多少理论最高时速又能达到多少
486.1KM/H；605KM/H。
⑧ 历史上汽车最高时速是多少码
布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。
其参数及价格如下:
名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4）
初产年份：2003
车系品牌：威龙 veron
发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器
车身： 双门双座
排量： 7993 cc
长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
轴距： 2700 (mm)
整备质量：约1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒
传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器
发动机： 后置,
压缩比： 9:1
价格： 1160 万欧元
⑨ F1的最快时速纪录是多少是何人于何时创造的
最高速度的纪录是在1971年意大利国际汽车大奖赛中产生的，其时速为150.754英里。近期的最高纪录为133.806英里/小时。最快的直线速度为221.1英里/小时，是由迈凯轮车队创造的。（1英里=1.609公里）
⑩ 世界上至今汽车最高时速是多少
“Thrust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)
简介
Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想象的事实。
历史
缘起
Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而，诺伯虽然靠着推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他着名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。
世界上速度最快的街头跑车--"韦伯"
来自瑞士的韦伯手工跑车制造厂，全新打造一部急速达420公里世界最快的街头跑车，要达到如此惊人的极速表现，首先必须拥有的，就是强大的引擎动力输出。韦伯为这款车型配置了一具拥有7.0升排气量的V8的引擎，并且加上了机械增压系统的帮助，让这具引擎一举榨出高达900马力的最大马力，并搭配了一具序列式自动手排变速箱，从0 - 100km 仅要2.5秒就足够了，到200KM也只要短短的6.6秒，开到风驰电挚的300Km也只要花费16.2秒，恐怖的加速表现连现今市售的超级跑车都会感到汗颜。
当然，想创造出超高的极速可不是空有强大的动力输出就可完成，采用了以碳纤维为主要材质的车体，搭配轻量化铝合金底盘架构，空车重量仅有1100kg，并拥有高科技的碳纤材质刹车碟盘，以及12活塞的刹车卡钳，提供极为突出的制动性能表现。此外，为了更进一步的强化动态操控安全，除了基本的的ABS防锁死刹车系统之外，并拥有主动式TCS的牵引力控制系统，主动式四轮动态控制系统，以及为了对应超高速表现及煞车反应的主动式扰流可变系统，让这辆拥有900马力的巨兽，不会像脱缰野马般的难以控制。