三缸发动机的历史有多少年了

A. 三缸发动机能用多少年

三缸的发动机的寿命普遍能达到20年以上甚至更久。随着汽车行业高效内燃机的不断发展，本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，其高效能、油耗低等特点让其更具竞争力。全新一代奇骏的发动机VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。
①源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，这发动机从源头上就不抖；
②此外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；
③最后我们还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。
此外，VCT超变擎300除了独有的多连杆结构，更搭载了日产全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，实现了同级最强动力+同级最低油耗。得益于这些先进技术，搭载了VC-Turbo超变擎300的全新一代奇骏，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。带来越级的产品体验，领先同级。全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。

B. 已经销声匿迹多年的三缸发动机，如今为何又流行了

三缸机的缺点制造汽车的车厂他们是肯定知道的，但还是继续选择大规模推广三缸车的主要原因是，对车企来说这是一个一箭多雕的决定，仅仅只需要付出一点点消费者满意度的下降，车企就能达成节约减排、控制研发成本，降低制造成本这三个目的，三缸车本来不是什么新鲜事，早在1984年中国就迎来了属于自己的第一款三缸车，天津大发。

所以说少一个气缸能帮车企省下一整套机构，比如缸套、活塞、火花塞、气门等等这些成本的节省是立竿见影的，只要省下就少花钱，增加的平衡轴和减震机脚其实也没有那么贵，成本也不高，根据零部件报价统计来看两者之间至少省下70%，所以说三缸机不仅满足了车企，降低平均油耗的需求还控制了研发周期和研发成本，同时连制造成本都降低了，一箭多雕的好事情车企当然愿意牺牲部分消费者的使用体验来大力推广了。

C. 小车三缸发动机几年了

夏利、吉利优利欧、铃木、秦川福莱尔甚至宝马未来的新3系都有三缸车型。三缸不是不好，三缸车一般是用于很小的汽车，三缸发动机明显动力小，而且工作稳定性不如四缸的，抖动感觉更强烈。如果不差那点钱，最好尽量挑个4缸的。您好,同排量，同品质的话，3缸机比4缸机要略省油，但从工作的平顺稳定性能来讲，4缸机要优于3缸机，扭矩来得也比3缸机早，打个比方说，同是2000转每分钟，挡位也相同，4缸机的推动能力比3缸机大。至于操控，质量等方面，不是通过缸数来评定的。3缸机品质较好的，夏利的老款车都是三缸的，就实用性而言没多大区别，但是就维修和保养来看，还是选择四缸的吧.

D. 三缸发动机如何诞生的为何三缸机疯狂被吐槽

改革开放的繁荣使中国成为世界第二大经济体。中国也成为汽车行业的一个大国。所有汽车品牌都希望将他们的头部削减到中国市场，现在外国品牌不仅与那些旧车公司的市场。竞争，中国的国内汽车工业也蓬勃发展。为了满足日益严格的排放标准，主要制造商负责减排或清洁能源的发展。

它来自三缸发动机经常通过的地方在哪里？

但是，每一个变化都是伴随着争议的，无论是电动汽车的安全，还是电池都会污染环境，或三缸发动机的优点和缺点，今天我们将谈论“三缸发动机”。

就像电动汽车的历史一样，电动汽车出现在内燃机之前，甚至被称为“完美”，但随着技术和石油开采的发展，电动汽车更先进的内燃机车在当时淘汰，人们会淘汰当然不会想到它。21世纪由于环境保护的迫切需求，电动汽车技术已被主要汽车制造商复活。三缸机也是如此。

与电动汽车不同，它将为用户带来“里程焦虑”。具有三缸发动机的汽车与其他内燃机没有不同，唯一的区别是“三”，这表示圆柱数的数量。

这是第一个说，三缸发动机的糟糕印象是第一个到天津一汽，发动机是由日本大亚汽车公司于1977年开发的。夏利于2012年停产。这个古代发动机于2012年使用。但夏利很便宜，有更多的人买了它，知道它自然地，从这个三缸发动机“大噪音，抖动，强大的”名字听起来，遍布中国北部。但这是一个30年的技术。

E. 丰田也开始玩三缸机，1.6T甩出272马力！这台小钢炮海外价格出炉

丰田也开始玩三缸机，1.6T甩出272马力！这台小钢炮海外价格出炉

三缸发动机的历史已经很长了，不过三缸机大批量用在家用车领域仅仅是近几年的事情，目前比较推崇三缸机的品牌有很多，比如合资品牌领域的上汽通用，自主品牌里面的吉利汽车，都对三缸机非常青睐。其实小排量三缸机是一种燃油车的趋势，毕竟减少一个气缸可以直接有效降低排量。近日丰田汽车也开始玩三缸发动机了，而且这套发动机很强悍。

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F. 拒绝原罪！你不知道的三缸机发展简史

从2018年开始，三缸机席卷了各路国际发动机评选大奖，但这不代表三缸机今天就已经成为了主流或者应该立刻成为主流。不得不承认市面上还有相当一部分搭载三缸机的产品存在抖动、噪音、动力输出不足等问题，但这些产品归根结底是主机厂至今没有正确认识到抑或不愿正确认识到三缸机与四缸、八缸、十二缸一样都是作为一款独立且成熟的内燃机出现在汽车工业当中。仅仅将三缸机视为政策使然下四缸机的减配产物，殊不知真正的三缸机理应也必须拥有独立开发的整车匹配硬件、整车特性调校甚至整车制造平台。三缸机的良性发展蓝图应该是不断倒逼整车向三缸机匹配，而不是拿掉一个气缸那么简单的饮鸩止渴。

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G. 三缸发动机的寿命一般多少公里

三缸发动机的寿命普遍在20年以上。以下是相关内容介绍：
1、发动机的寿命长短跟个人的用车习惯、工况、零件出厂时的状态，发动机的保养情况等等相关联。再高品质的发动机如果经常处在一个潮湿，拥堵的环境中，寿命都会缩短。
2、三缸发动机为了要达到小排量高输出，更要因为弥补先天不足而采用更多新技术，所以三缸的制造成本甚至比四缸更高。而且使用三缸发动机可节省大量发动机舱空间，在车头遇到碰撞时就会有更大的缓冲空间，一定程变上提升了安全性，车头也会变得更轻，操控性和制动性能均会有小幅提升。现在市面上搭载三红发动机的主流车型，工信部百公里综合油耗都在5-6升左右。

H. 别克英朗重启四缸机，三缸发动机历史即将终结

三缸发动机不会消失，不止是生产决定消费这一理论基础，环保政策的愈发严苛也会促成三缸发动机以另一种面貌站稳市场：新能源或许是三缸翻身的好机会，在汽车电气化进程逐渐加速的当下，它作为混动的配合动力非常合适，插电混动或者轻混都可以；它也更适合增程式混动车的需求：仅供电，不出力。

除了厂商水平的提升，公众认知的加强，消费者的陈旧观念也会慢慢的去改变。而现阶段，如果图安稳可靠，选择四缸肯定是更加不会出错的选择。但三缸并不比四缸强，也未必比四缸弱。在我看来，这次以别克英朗为代表的四缸发动机回归一方面是市场需求的真实写照，一方面也是四缸机对三缸机现有市场的一种补充。

但真的，完全谈不上替代。

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I. 都说三缸发动机不行，那三缸发动机究竟差在了哪里呢

三缸发动机不是一种“全新的”或“高新科技”，这机器在上世纪已经有数十年的使用历史，在进入21世纪后因消费升级，用户对车辆的品质要求越来越高而逐渐被淘汰。但是因减少一组气缸能大幅降低制造成本，对于没有能力在双积分中获取新能源积分的企业，只有通过这种低端机型控制制造成本。

三缸发动机的缺点

J. 三缸机真的很烂吗

说到三缸机，大部分的国人都感觉不能接受。随着环保压力的增大，即便顶着“厂家为了省钱不顾消费者的感受”这样的舆论压力下，还是有越来越多的厂商推出了三缸机。既然三缸是阻挡不了的趋势，今天我们就好好聊聊三缸机。

众所周知3缸抖动大，如今还是这样吗？

钟摆式双质量飞轮原理并不是很复杂，它在飞轮一侧上装了两个或者四个摆锤，摆锤沿着引导轨道移动，这些摆锤受离心力作用会反向运动，从而抵消发动机扭矩波动。之前钟摆式飞轮只用在宝马、奔驰、奥迪和保时捷上，但现在已经用在很多国产3缸车上。钟摆式飞轮也有个特点，那就是熄火瞬间会有明显的声音，不过这都是花钱能解决的问题。

点评：三缸机的发抖、无力、噪音大等问题，在通过提升发动机的科技含量、搭载涡轮增压器技术等技术攻关下已经有了很大的改进，现在的不少三缸机动力水平已经达到甚至超过原来四缸的动力输出，并且还能有效地降低油耗。面对日益严峻的环保法规新要求，三缸机的发展似乎顺应了时代的发展，大家怎么看？