厦门机场历史多久

㈠ 义序机场的历史沿革

始建于1941年，为日军第一次侵占福州时修建。日军强占土地6000多亩，强派民工，用半年时间修成宽仅50多米，长约3000米的简陋跑道。
1945年，日军第二次侵占福州撤退时加以破坏，国民党福建省政府随后进行整修，为土质跑道。
1945年9月，同盟国派飞机试降，C-47型运输机试降成功，P-51型战斗机因着陆速度大，跑道抗力低，飞机起落架下陷近1米，螺旋浆折断。此后，盟军战斗机未使用该机场。
1947年1月，义序机场由民用航空局上海办事处接管，成立厦门航空站福州分站。中国航空公司和中央航空公司在该机场设立分公司，承办沪粤民航班机经福州航空站的客运业务。
1947年10月，中国航空公司、中央航空公司、交通部民航局与福建省政府协商达成进一步修建协议，决定由交通部公路局福厦公路工程处负责修建。11月30日福州义序机场修建工程全面施工。历时3个多月，并加修了2个各长20米、宽16米的机坪。机场经过这次修整后，粗具规模，能供C47型小飞机起降。
1949年2月，义序机场交由国民党空军供应大队管理，未驻部队。
1949年8月，福州解放，人民解放军接收留在义序机场的人员、设备。
中华人民共和国成立后，华东军区于1950年11月对义序机场进行整修，经过碾压的跑道，可起降螺旋桨飞机。
1955年扩建义序机场，跑道改为钢筋混凝土，并加长加宽，可起降喷气式战斗机。机场占地4157亩，总面积276.84万平方米，有较完善的通信、导航、气象等保障设施。
自1958年空军航空兵部队入闽以来，义序机场作为轮战航空兵的常驻机场，成为与台湾国民党空军进行空中斗争的重要基地。
1981年经国务院批准，由福建省拨款扩建义序机场，跑道加长，并配备了先进日夜航、导航设备，可供三叉戟和波音737等客机昼夜起降，成为军民合用机场。
1996年以后，随着福州长乐国际机场的兴建与使用，义序机场完成其历史使命，转为军用机场。

㈡ 厦门老机场在那里

厦门机场只有过现在的这一个，在大嶝岛滩涂上准再建一个。
候机大楼有旧的，现在的是3号候机楼在这楼的西侧是2号、1号。4号候机楼在3号的东侧，还没有开始建。

㈢ 厦门历史有多久

厦门有一个古老而美丽的传说：很早以前，这里寸草
不生，荒无人烟，一群白鹭南归飞到这里，停在岸边歇息，
领头的大白鹭，发现水里鱼虾成群，有充足的食物，而且
既没有毒蛇猛兽的威胁，也不见猎人弓箭的骚扰，于是它
鼓上了这个小岛，便率领这群白鹭定居下来。白鹭们也随
之着手打扮自己的家园。一些白鹭用嘴啄利爪挖，费了九
牛二虎之力开凿了许多泉眼，清澈的泉水哗哗地流淌下来；
另一些白鹭，则从大陆上衔来各种花籽、草籽，播撒在岛
上，岛上便百花齐放，绿草葱葱。山明水秀，花团锦簇引
来许多鸟儿筑巢；蜜蜂、蝴蝶也来采集花粉，顿时小岛变
得热闹非凡，五彩缤纷。
此番景象使盘踞在东海底下的蛇王异常嫉妒，它想霸
占这白鹭建设的美丽小岛，于是率领蛇妖兴风作浪，瞬间
岛上飞砂走石，天昏地暗。
白鹭为了保卫自己的家园，与蛇妖展开殊死搏斗。领
头的大鹭重创了蛇王，赶走了蛇妖，但它自己也身受重伤，
躺在血泊之中。后来，在大鹭洒过鲜血的那一片土地上，
长出一棵挺拔的大树，那树的叶子，象大鹭一样张开；那
树开的花，象大鹭的鲜血一样火红。这种树木，人们称为
凤凰木；这种花，人们称为凤凰花。
赶走蛇妖之后，白鹭们安心地嬉戏于树林、海水、沙
滩之间，做这个美丽小岛的主人。厦门岛最早称为“鹭岛”
是由这个传说而来的。这个源于民间的故事寄托了人们对
厦门的热爱和对建设厦门，保卫厦门事迹的怀念。
厦门古名鹭岛，它的真正由来其实是人们第一次登上
小岛，看见白鹭长年成群地浮游在水面，于是冠之以“鹭
岛”。白鹭属涉禽类鹭科，又名鹭鸶，嘴长脚长，颈也长，
全身羽毛纯白，头后还垂着长长的白冠毛，毵长如丝；背
部有白色疏松的鬓毛和尾翼，形态潇洒，逗人喜爱。本世
纪20年代以前，厦门山野树林，到处有白鹭栖息，三五成
群，飞翔于田间海上。后来因城市兴建，生态的变化，白
鹭慢慢减少，濒于绝迹。这几年经过环境综合治理，白鹭
又回到岛上。由于白鹭是厦门的象征，因此厦门的许多地
名含有“鹭”字，许多招牌，店名都喜欢用“鹭”字命名，
乃至于厦门的人名也常常取“鹭”字。今天，白鹭又成为
厦门的市鸟。
究竟什么时候，岛上有人类的存在呢？1931年，厦门
大学林惠祥教授在厦门港蜂巢山发现一件长方形薄边石锛，
第三年，他又在厦门港东边社发现第二件类似石锛。这两
件石锛，是新石器时代人类采集食物和狩猎的工具。1952
年，林惠祥又在厦大发现三件表面印有“V” 字纹和云纹
的印纹陶片，其中一件的耳柄上，还可以看到指纹痕迹，
这是手工制陶留下来的。1953～1955年，其他地方还发现
多件石器、陶片。1980年11月，在湖里区象屿海滨，发现
一件石制箭头，长6�2公分，磨得非常精致，经鉴定，是
新石器时代后期的遗物，距今已有2000多年，当时的人们
以此来狩猎。这些实物证明，大约二、三千年前，厦门岛
及其周围是我国南方族群祖先——闽越族人活动比较早的
地方。
闽越族人的体质和风俗习惯，和汉族不同，他们身材
较矮，面短，须发少，鼻形广，眼睛圆大，有双重眼睑，
且“断发纹岙”。习惯于水上生活，善于在海上作战。闽
越人用勤劳的双手，为开发厦门立下第一功。
不过，有文献可查考的厦门历史，却是从唐朝开始，
南普陀的一副对联反映了这一事实。

经始溯唐朝，与开元而并古；
普光被厦岛，对太武以增辉。

这说明，南普陀寺和泉州元寺一样，都是在唐朝建立的。
根据史料记载，唐朝有二姓名士率其家族来到厦门定
居并大力开发建设。薛姓住在洪济山的西北，陈姓住在南
面金榜山下，时有“南陈北薛”之称。北薛指薛令之，字
珍君，原来住在福建长溪，也就是现在的福安。他在唐朝
神龙二年(公元 706年)中进士，是第一位以诗文登第的福
建人。开元年间，薛令之迁升为右补阙兼太子侍读，与贺
知章一起教授东宫太子读书，当了太子李亨的师傅。薛令
之抱怨待遇太低，一天信手挥笔在墙壁上写道：

朝旭上团团，照见先生盘；
盘中何所有，苜蓿长阑干。

唐玄宗看到诗后，非常不高兴，也拿笔在壁上题诗：

啄木嘴距长，凤凰羽毛短；
若嫌松桂寒，任逐桑榆。

薛令之看到，知道自己得罪了皇帝，有言曰：伴君如伴虎，
说不定哪天无事生非，怪罪下来，岂不一命呜呼。于是他
就借口生病，辞去了官职，和侄子薛芳杜一起返回福建，
并从长溪移居鹭岛(厦门岛)，过着清闲自在的生活。他的
后裔在此繁衍，人数众多，成为一大姓，薛家住的地方有
座山，叫“薛岭”，岭的滨海一带就叫“薛浦”。薛令之
死后，葬在岛上下张村。
“南陈”的陈姓也差不多唐开元时在厦门岛定居繁衍，
据史料记载，唐京兆万年县人陈邑，任太傅时得罪了当时
的奸相李林甫，开元二十四年被贬谪到福建漳泉一带，他
的后裔有的就迁到厦门岛来。厦门岛上保留的三座唐朝陈
氏古墓就是明证。在乌石浦，有一座古墓，墓碑上刻“唐
着作郎陈俦墓”。陈俦是陈邑的孙子。禾山镇的一棵大榕
树下，竖着两块石碑，分别刻“大唐赐进士出身陈公封茔”
、“唐上柱国陈公茔”，这座墓是陈俦曾孙陈喜的。西林
观音山还有一座唐墓，碑上刻“唐场老陈先生茔”，它是
陈黯的墓。陈黯是唐代会昌至成通年间居住在厦门岛的名
士，字希儒，名昌晦，是陈喜的曾孙，10岁会写诗，13岁
便带着诗作晋见清源(泉州)牧。清源牧见他满脸麻花，便
打扫趣他“薄才而花貌”，并要他以此为题写一首诗，陈
黯不愧才华出众，应声成诗道：

玳瑁应难比，斑犀定不如；
天嫌未端整，满脸为装花。

陈黯虽然年少富有才名，在闽南一带颇有影响，但是屡次
应试都落第，因此自称“场老”，意思是在考场上屡进屡
出，已是老先生了。后来他隐居在金榜山，读书垂钓，置
功名利禄于九霄云外。金榜山也就因他而别名“场老山”；
他垂钓的地方叫“金榜钓矶”。陈黯着作有《裨政书》，
宋代朱熹在同安任职期间，为其编次并写诗凭吊陈黯，有

陈场老子读书处，金榜山前石室中；
人去石存犹昨日，莺啼花落几春风

之句。
这些名士带领他们家族定居厦门岛，成为厦门的先期
居民，他们披荆斩棘，勤劳开垦，边耕边读。
根据历次地方志书记载，距今约1000年的宋朝太平兴
国年间，禾山一带出产一种水稻良种，“一茎数穗”，人
们感到非常惊奇，于是鹭岛又被称为“嘉禾屿”——五谷
丰登的岛屿。但1974年泉州出土的《唐许氏故陈夫人墓志》，
唐大中十一年 9公元 857年）厦门已称为“嘉禾里”，可
见“嘉禾”之名非始于宋而是始于唐朝。到了宋代“嘉禾
里”归同安县管辖，从宋代开始，厦门的发展速度加快，
人口增多，南宋王象之曾在《舆地纪胜》中记载嘉禾屿的
居民有千余家，按一家五口的普通概率计算，也有五六千
人。人口的增加势必使村落数目增加，当时村落就有曾厝
铵、塔头、东沃（顶活仔）、莲坂、毫灶（文灶）、吴仓
（梧村）、乌石浦、埭头、吕厝、店前（殿前）、钟宅、
竹坑（湖里）、高崎、上店(祥店)、坂上、寨上等；其余
还有福山社、怀德社、附寨社、凤前后社。从宋朝开始，
厦门岛交通也逐渐发达，五通、东渡、土地公祖附近（开
元路）都建有码头。五通的古码头遗址，至今犹存。民间
还流传着“圣迹”、“圣泉”、“金带水”等传说，记述
南宋末年张世杰、陆秀夫带着南宋末帝赵 、赵〓逃难，
经厦门的故事。厦门在宋代文化上也继承了唐以来的风气，
仅考中进士的，就有林裴、陈敦仁、薛舜俞、薛舜庸、薛
梦纯和杜盂肃等人。其中薛舜俞、薛舜庸是同胞兄弟，梦
纯是舜庸的儿子，一门三进士，传为美谈。朱熹来到厦门，
听到这个故事，在金榜山陈黯读书处，写下“应喜斯文今
不泯”，以抒文风不衰之慨。

㈣ 厦门国际机场是什么时候建的》

厦门高崎国际机场于1982年1月动工建设,1983年10月建成通航.

㈤ 简述机场的历史发展概况三个阶段

到目前为止,机场经历了从无到有、从小到大、从简单到复杂、从单一功能到多种功能的历程,其发展历史可以分成三个阶段。
第一阶段:最早的飞机起降地点是草地,一般为圆形草坪,飞机可以在任何角度,顺着有利的风向进行起降,周围会有一个风向仪以及帐篷机库,因为那时的飞机一般由木头和帆布制成,不能承受风吹雨打、日晒雨淋。随着飞机材质从木头、帆布发展到金属材料,草坪机场阻力较大的缺点开始显现。为避免草坪增加的阻力,土质机场开始被使用。但是土质机场不适合潮湿的气候,一旦遭遇雨雪等天气,跑道就会泥泞不堪,对飞机的起降造成重大影响。同时,随着飞机制造材料的不断发展以及飞机需要承担的任务更加广泛,飞机的重量也不断增加,其起降要求亦随着提高。在水泥、混凝土等新型建筑材料硏制成功后,由水泥、混凝土制造的机场跑道出现了,这种新型的机场在任何天气、任何时间皆可适用。
关于哪一个机场是世界上最早的机场的问题,目前仍有争议,但成立于1909年的美国马里兰州大学园区机场( College Park Airpor被普遍认为是世界上最老且持续经营的机场。另一个则是美国亚利桑那州的比斯比一道格拉斯国际机场( Bisbee- Doue las International Airport),1908年,道格拉斯航空俱乐部在此成立,其飞机主要是滑翔机,由两匹马拉动可以飞过道格拉斯青年会大楼后方。1909年,飞机开始装设马达和螺旋桨,亚利桑那州又成为首架动力飞机的飞行区域,美国总统罗斯福曾在一封信中称该机场为“美国的第一座国际机场”。
真正意义上的机场最早出现于1910年的德国,用于起降“齐柏林飞船”。这个机场只是一片划定的草地,安排几个人来管理飞机的起降,设有简易的帐篷来存放飞机。很快帐篷变成了木质机库,但仍然没有硬地跑道,被被划定的草地并不像一个机场,反而更像当时的公园或者高尔夫球场,当然,就更没有用于与飞行员通话的无线电设备,也没有导航系统帮助飞行员在恶劣天气情况下起降。空中交通管制也仅仅是由一人挥动红旗来作为起飞降落的信号。在这种条件下,飞机只能在白天飞行。由于这个时候的飞机在安全性和技术方面尚不稳定,而且作为新生事物,还未被社会所广泛接受,使用用十分有限。直到1920年飞机还多是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的飞行,并不搭载乘客,所以机场也只是为飞机和飞行人员服务,基本上不为当地社会服务。这一阶段是机场发展的幼年期,只是“飞行人员的机场”。
第二阶段:1919年后,随着第一次世界大战的结东,飞行技术得到迅速应用,欧洲些国家率先开始对机场设计进行初步改进,当年修建完成的巴黎勒布尔热( Le Bourget)机场和伦敦希思罗( Hounslow)机场保证了巴黎至伦敦的定期旅客航班的开通,欧洲开始建立起最初的民用航线:1919年2月5日,德国的德意志航空公司开辟的柏林至魏玛之间的每日定期民航客运是欧洲第一条民航飞机定期航线;1919年3月22日,法国的法尔芒航空公司使用“法尔芒一戈立德”飞机在巴黎和比利时的布鲁塞尔之间开辟每周一次的定期航班飞行,是世界上第一条国际民航客运航线;1919年8月25日,英国第一家民用航空公司空运和旅游有限公司使用德哈维兰公司的D.H.16型飞机开通的伦敦至巴黎每日定期航线,是世界上第一条每日定期航班。随着航空运输的发展,机场大量建设起来,特别是在欧洲和美美国,机场建设得到了稳步而快速的发展。1920年至1939年之间,欧美国家的航线大量开通。同时为了和殖民地联系,各殖民国家和殖民地之间开通了跨洲的国际航线,如英国开通了到印度和南非的航线,荷兰开通了由阿姆斯特丹到雅加达的航线,美国开通了到南美和亚洲的航线,与之相伴随的是机场在全世界各地大量出现。同时,随着航空技术的进步,飞机对机场的要求也提高了,机场建设中出现了各种新兴的需求,如航管和通信的要求、跑道强度的要求一定数量乘客进出机场的要求等。为了满足这些要求,出现了塔台、混凝土跑道和候机楼,现代机场的维形已经基本出现。这时的机场主要是为飞机服务,是“飞机的机场”。
第二次世界大战期间,飞机发挥的重要作用使航空业得到快速发展,也在全世界范围内进一步刺激了机场的发展。美国联邦政府以更好地保卫美国国防及美国利益为由,拨巨资进行专项资金建设和改进了数百个机场,其中最大的和最好装备的机场由政府接管,确保机场设施最为先进,以保证适应大型军用飞机的使用,同时继续鼓励私人建设机场。美国政府对机场建设的支持一起延续到第二次世界大战之后,这使美国成为世界上机场数量最多的国家。
第二次世界大战以后,出现了更成熟的航空技术及飞行技术,加上全世界经济复苏的推动,国际交往得到增加,航空客货运输量快速增长,开始出现了大型中心机场,也叫航空港。194年国际民航组织(ICAO)的成立,标志着对世界航空运输进行统一管理的机构的出现在它的倡议下,52个国家在美国芝加哥签署的《关于国际航空运输的芝加哥公约》成为现行《国际航空法》的基础。它在国家机场设计方面和空中交通规程标准方面起了十分重要的作用,ICAO标准和推荐的规程包括跑道特性、机场灯光和大量有关安全的其他范畴。20世纪50年代,ICAO为全世界的机场和空港制定了统一标准和推荐要求求,使全世界的机场建设有了大体统一的标准,新的机场建设已经有章可循。
第三阶段:20世纪50年代末,大型喷气运输飞机投入使用,使飞机变成真正的大众交通运输工具,航空运输成为地方经济的一个重要的不可或缺的组成部分。而这种发展也给机场带来了巨大的压力,它要求全世界范围内的机场设施必须提高等级。一方面,先进的飞机性能要求各个机场的飞行区必须有很大改进,不仅是跑道、滑行道、停机坪的硬度和宽度、长度,还涉及飞机起降设施水平的提高、空管系统的改进等。另一方面,载重量更大、航程更远的喷气飞机的使用,也造成乘机旅行、客流量和货运量的增加,原有的候机厅不能满足需要而要重新设计或改扩建,以满足新增加的要求。
这种情况下,大量的机场需要改进,而改进大量的机场需要数额巨大的资金,以以美国政府执行的方针为代表,他们在确保机场基金的情况下采用向用户征收(包括旅客)机场使用费的办法获取机场改扩建所需资金,促进了机场设施等级和水平的提高,机场得到的有效改进20世纪60年代后,机场的建设随着喷气式飞机的增加蓬勃发展,跑道延伸至3000米长,并利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道,现代化的机场航站楼开始使用空桥系统,旅客不必走出室外登机逐步出现了固定式旅客登机桥、候机楼与飞机间的可伸缩式走廊;出现了因候机楼面积扩大而供旅客使用的活动人行道(电梯)和轻轨车辆;出现自动运送行李和提取系统;出现了在候机楼与远处停放飞机之间的运送旅客的摆渡车;也出现了许多新建或扩建的先进货物处理设施。但也就是在这一时期,由于喷气飞机发动机带来的严重噪音问题,不少机场开始搬离市中心。
总而言之,得到了技术改进提升的机场的发展,不仅保证了航空运输行业日益发展的需求,而且还带动了机场所在地的商业、交通、旅游、就业等,它为所在地区的经济发展提供了巨大的动力。但是机场的发展也为城市的发展带来了许多矛盾和问题,如随着飞机起降速度的增加,跑道、滑行道和停机坪都要加固或延长;候机楼、停车场、进出机场的道路都要改建和扩建;航班数量的增加使噪音对居民区的干扰成了突出问题等。但无论如何机场还是成了整个社会的一个部分,因而这个时期的机场是“社会的机场”,这种情况要求机场的建设以及管理要和城市的发展有协调的、统一的、长期的考虑。