沈阳到曼谷酷航往返历史低价多少钱

1. 哪个网站订机票便宜有可靠

可以选择民航在线、航班管家、飞猪、中国国航、去哪旅行等网站进行选择。

1、民航在线

软件介绍：民航在线随着其电子商务的快速发展，入选2009年度“最受欢迎电子商务网站”，获得多项荣誉，并且充分利用电子商务信息系统，提升核心竞争力，实现单机营运成本最低，收益率最高，网上B2C销售比例高达70%。

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但是要想买到便宜的机票，只盯着几个网站是不够的，还要多了解信息，挑准买机票的日子，才能买到最便宜的机票。

国航特惠日：月份与日期相同的日子。全航线促销，北上广西南地区可重点关注。不过17，18年国航会员日经常隔月促销，除了双十一之外力度也一般。

酷航周二闪促：每月第一个星期二，作为新航旗下的低成本航空品牌，酷航的新加坡、东南亚和澳洲/马代价格还是不错滴！而且国内的航点也越来越多。不过缺点也很明显，没有免费托运行李！

2. 新加坡酷航会经常取消航班吗

我坐过天津--新加坡的酷航航班 当时是没遇到什么问题。通常航空公司取消航班要看是什么状况，如果是临时的天气或者管制问题，那么他们会安排你转签其他时间的班次。但是酷航是廉价运营机制，没有联盟或兄弟公司的支持出现延误或者取消，你只能等下一班飞机，或者退票。既然是廉价航空，你也是图它个便宜，事情就是有利有弊，你要自己权衡了。

3. 廉价航空公司的国内发展

1997
1997年全国民航出现降价风潮，机票的实际销售价格水平比1996年降低了40%左右，但是1997－1998年民航旅客运输量比96年仅仅增长了1%－2%。而1996年中国民航的收入是持平的，1997年航空运输主业则亏损40多个亿，全国民航业亏损合计达300多个亿。
2002
国家整体经济在2001年开始进入高速发展时期，而中国民航业也从2001年开始出现收支平衡，2001年盈利2个亿；从2002年开始，民航客运量以每年大于10%的幅度增长。一张单程的中程机票就要占人均年收入1/10左右；而在西方发达国家，一张中程机票的平均价格占其人均年收入的0.5%。对于相当一部分中国人而言航空旅行仍被视为奢侈消费，因此中国旅客对于低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。
运营的主要是以上海为中心的线路如下所示：
上海-珠海，上海-哈尔滨，石家庄-上海上海到沈阳，上海到香港
沈阳-重庆，上海-重庆，石家庄-深圳,长沙-广州
上海-海口，上海-澳门，石家庄-昆明上海-郑州
上海至日本、泰国、香港、澳门、北京、广州、重庆等国际、国内航线60余条
被誉为世界最佳低成本航空的亚航集团，已经在中国大陆的昆明、武汉、西安、广州、深圳、重庆、成都、杭州、桂林、北京开设航点，意味着亚洲主要的低成本航空公司（包括亚航、捷星和新航旗下的酷航与虎航）的身影有机会首次出现在这些城市。亚洲航空公司（Air Asia，简称“亚航”）在新浪微博上宣布了计划新开航点的消息，并向网民征求意见，已开通西安至曼谷的航线，西安至曼谷航线是亚洲航空自东南亚连接中国西部地区的第一条，也是唯一的一条航线。为庆贺亚洲航空西安至曼谷航线通航，亚洲航空特推出单程全包价（机票+机场税+燃油附加费）388元人民币的通航庆典酬宾价，亚航假日特推出1000元起的西安至曼谷的“亚航机票+酒店”套餐，包括来回机票+3晚酒店住宿+所有税项。亚航在2012年的10月22日晚12点准备开售新航线——昆明到吉隆坡的机票。
“2月1日复航的天津至吉隆坡航线，春节期间平均客座率在75%以上；杭州至吉隆坡航线平均客座率90%以上，3月28日起将由原来的每周6班增加至每周7班。”廉价航空亚洲航空公司中国市场负责人陈凯霖日前表示。
2005
2005年，亚洲航空首开厦门航线，99元的低价机票让廉价航空的概念登陆中国。
紧随其后的是廉价航空新加坡欣丰虎航，率先打入中国枢纽机场，2006年成功开航广州。2011年12月，捷星航空首开中国内地航线，188元海口直飞新加坡。2012年2月，捷星又赶在春节前开通汕头至新加坡航线。
齐聚中国的亚洲三大廉价航空，不约而同将中国视为潜力巨大的廉价航空市场，加快网络布局的同时，争推中文服务网站。业内人士预测，国外廉价航空抢滩中国市场，将逼迫国内航空公司加快低成本运营的商业模式变革。
我国的廉价航空业也在近几年起飞，并且取得了令人瞩目的成绩。来自中投咨询公司的一份报告中指出，中国有70%的航线（约780条）适合由廉价航空公司来运营；到2015年，廉价航空公司可能会主导中国25%的航空市场，这一比例也与欧美国家的航空业相近，国内比较知名的廉价航空实现了近4.7元人民币的盈利，年客运量超过580万人次。尽管其机队30余架飞机的数量仍属较少，但未来四年该公司将使机队数量翻一番，竞争力将进一步增强。
从美国西南航空的创办开始，廉价航空的出现本就是对航空业的一次改革。原本被定位为服务高端消费群体、有些奢侈的航空服务已经看到了普通大众背后的巨大市场。而对于我国而言，廉价航空的发展更是大有前景。一方面我国航空市场潜力巨大，不少地区的航空运输服务仍处在发展阶段。另一方面，我国许多航线，尤其是短途航线适合廉价航空公司的运营。中国人的消费习惯以节约为特点，在对航空服务的需求中，舒适、享受固然重要，但是以快捷、便利以及最重要的低廉价格来换取对服务的舒适程度的一些牺牲，相信仍然会受到许多乘客的欢迎。
不过，我国的廉价航空的发展，显而易见的面临两大考验。其一是来自航空业内部的阻碍，即国内航空市场主要由几大国有大型航空公司占据；而且对航空服务至关重要机场等设施也基本上由国家所有。这几大国有航空公司不会轻易容许廉价航空公司抢夺自己的市场。近几年来我国民航业也仿照其它许多行业一样，兴起了“国进民退”的浪潮，廉价航空公司在航线、时刻审批、新进飞机审批等诸多关键资源上也受到掣肘。例如硕果仅存的春秋航空公司就一直向民航局抱怨无法获得京沪线、津沪线等黄金航线的运营权。当然，这些大型国有航空公司也认识到了廉价航空市场的巨大潜力，东航就在香港与亚洲廉价航空公司捷星私人航空公司合资建立了一家廉价航空公司，瞄准了廉价航空市场。
另一大考验来自国家大力推进的高铁建设。我国高速铁路以及动车组的快速发展确实是一大耀眼的成绩，也对整个航空业造成了巨大的压力。武广高铁顺利运营之后，广州到武汉的航线几乎停运；京沪高铁在刚开始运营时，京沪航线的机票价格就直降到三折以下。考虑到国家对高铁建设的定位基本上达到了战略的高度，所以尽管高铁项目去年以来饱受争议，但是未来几年内其快速发展仍然是可以预见的。这就对价格空间已经很低的廉价航空业提出了很大的考验。春秋航空的董事长王正华表示未来将逐步放弃1000公里以内的航线，而这些短途航线正是廉价航空公司的主要市场。可以想象高铁及动车项目将会给廉价航空业带来巨大的冲击。
在这样的压力之下，我国的廉价航空业要想获得发展并占领属于自己的市场，笔者认为关键在于要拿准自己的市场定位。航空旅行的乘客群体复杂，廉价航空本来以牺牲部分航空服务的舒适性为代价来换取较低的价格，更加不可能面面俱到的照顾到所有乘客群体的需求。这时如何找准自己的目标群体、为他们提供最有吸引力的服务，同时尽量兼顾其他群体的需求就显得极为关键。举例来说，国际上大多数廉价航空公司会采取在飞机上兜售商品、旅游景点门票等航空服务外的项目来增加收入，这也是廉价航空“开源节流”策略中重要的“开源”方法。这样的商品兜售对于以旅游为目的的旅客而言自然不会造成不便，但是对于商旅人士而言就会比较反感。因此，适当的缩减这些项目，以及取消商品的主动推销兜售、改为不会打扰乘客休息的被动等待乘客选择的方式等，对于廉价航空公司而言都是值得考虑的。只有找准自己的定位，才能保证乘客愿意选择自己的服务。即使是廉价航空也不能一味地追求削减成本、胡乱收钱，影响到了航空旅行乘客的最本质的需求：快捷、安全、便利，当然在此基础之上，越便宜越好。
廉价航空的出现某种程度上也是航空业的一种新的发展方向。以往看似只属于高端人士消费的奢侈服务，如今有希望走进寻常百姓家，走进中国相对偏远的地区。正如日本捷星航空的执行官所阐述的那样，廉价航空公司不一定非要与现有的大型航空公司竞争、与高速铁路竞争才能获得自己的空间。廉价航空业也可以依靠创造新的需求，即为原本不会考虑航空旅行的人们带来航空旅行服务的可能；这不仅将为廉价航空公司自己带来发展的希望，也会在某种程度上改变这个国家人们的生活方式。
2013
1、国际航空集团（IAG）透露，计划收购西班牙的低成本航空伏林航空（Vueling Airlines），将子公司英国航空（British Airways）和西班牙伊比利亚航空（Iberia）欧洲境内的绝大多数短程航线交由伏林航空运营。
2、德国汉莎航空宣布自2013年起，除法兰克福和慕尼黑两地的航线外，汉莎航空在德国和欧洲境内的所有航线将由其子公司“德国之翼”（Germanwings）运营，汉莎航空将集中于国际长途线路以及法兰克福、慕尼黑两个交通枢纽城市的航线运营。由此汉莎航线遍布欧洲的辉煌逐步会成为历史。
3、法航-荷航集团（Air France-KLM）2013年1月份也宣布，为一家名为“HOP”！的新区域性航空子公司揭幕。这个新公司重组了集团3家现有的航空公司，分别为Brit Air、Airlinair和Regional，以期在2014年前帮助其支线业务扭亏，主要运营法国国内航线和一些欧洲境内的支线航线，并希望由此成功完成旗下法国航空公司的“2015转型”重整计划。
4、澳洲航空（Qantas Airways Limited）的子公司捷星航空（Jetstar Airways Pty Ltd）和中国东方航空在香港宣布，计划在香港合资成立一家低成本航空公司，2013年可能主要运营中国香港到东南亚，甚至中国内地等亚洲区域内的点对点短程航线。
5、新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）的全资子公司酷航（Scoot）也在2012年8月正式开通其第3个航点——中国天津，每周4班。也是在2012年，由全日空与香港第一东方投资集团合资成立的廉价航空桃子航空（Peach Aviation）已开始运营，执飞大阪至扎幌、福冈、长崎、鹿儿岛航线等。

4. 国内如何订机票价格最低求教

1、对于时间不充裕的人来说，起飞前的周二机票可能最便宜，航空公司通常会在起飞前的那个周二盘点航班是否客满，如果仍有很多空座位，他们通常会在这天降价。

4、 预订特价机票的小诀窍：根据机票选择目的地，而不是根据目的地预订机票，舍近求远异地起飞，有时更便宜，还能顺便在中转地观光游玩，机票打折期、抢票活动时，下手要快，善用搜索引擎，国内机票可以通过比价网“去哪儿”查询，国外的可通过廉价航空比价网查询。

5. 沈阳机场能办理酷航退票吗

可以改日期，也可以改名字，只是收费都是好几千。 我个人觉得，是不可以退的。申请退票的手续费估计比你的机票税贵多了

6. 沈阳到新加坡酷航的在几号航站楼

基本就是T3

7. 最近总听说酷航什么的，到底酷航是新加坡哪家公司啊算外航吗

酷航（Scoot）是新加坡航空成立的一家长途廉价航空公司，去年开始首航，目前已经开通或者确定开通的中国航点有沈阳、青岛、南京以及天津，除此之外还有新加坡飞往东京、首尔、台北、悉尼、黄金海岸以及曼谷的航线，目前酷航拥有4架新航波音772客机，属于在新航机龄超过15年的旧客机，客舱经过改造。酷航是新加坡本地的航空公司，所以对于中国来说，酷航属于外航

不太清楚酷航的招聘计划，目前酷航面临比较大的问题就是航线航点的发展速度超过了机队的发展速度，4架飞机却开通了10个航点，新的20加波音787-8和波音787-9订单要到2014年底才能交付，所以迫于机队的压力，近段时间酷航对航班和航线进行了调整，FB上每天都是各类抱怨航班取消或者调整。等到2014年酷航的787交付之后机队压力才能缓解