⑴ 中国最“拥堵”的大桥,为何耗资30亿却成堵车胜地,节假日最好绕行
我国早在2002年十六大报告中就提出实现全面小康的目标和计划,在党的正确领导下,我国的社会主义经济体制不断完善,人民的生活水平显着提高,如今,几乎家家户户都拥有一辆小轿车,正因如此,堵车问题才会时常发生,今天,小编就来给大家介绍一座我国最“堵”的大桥,小伙伴们也许不是很了解,快来随小编一起看看吧!
⑵ 以前虎门大桥堵车,都有天天振动吗,发台风的时候有震动吗,好像都没听说过有。这个五一才第一次听说
据专家分析,水马是涡振诱因,连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生的桥梁涡振现象。另外,也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
5月5日14时许,虎门大桥发生较为明显的抖动,随后双向全封闭。5月6日,广东省交通集团通报称,省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
经专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是,由于沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生的桥梁涡振现象。
专家还有种猜测,与大桥“阻尼比”有关。通俗说,“阻尼比”类似病毒抗体,代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小,大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久,有可能阻尼比变小,影响到抗涡振能力。
(2)虎门大桥历史堵车最长多久扩展阅读
虎门大桥结构安全
近期,我国大桥似乎有点“飘”。4月26日,武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后,广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“神晃动”,让大桥“飘”上了热搜。
抖音视频里虎门大桥的波动“大片”,着实让人瘆得慌。不过,专家均表示,尽管大桥“飘”得明显,但仍安全。
对于大桥的“飘动”,中国工程院院士陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时,均会考虑结构承载能力,即大桥满载时最大下沉幅度。据估算,虎门大桥最大下沉幅度为2米,此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看,大桥很安全。
⑶ 虎门大桥4月12号为什么堵车几个小时
我们也堵了6个小时,打给交警问了情况,在修桥!
⑷ 2015年4月10日凌晨虎门大桥严重堵车4个小时,到底发生什么事了
没有事故,好像虎门大桥东侧有施工,工程很小。当晚我从珠海去深圳读了很长时间,车。能走动,但很缓慢
⑸ 中国首个悬索结构大桥虎门大桥,每天到底有多堵
中国首个悬索结构大桥虎门大桥,每天除了上下班时间外其实都不会太堵塞的。虎门大桥最堵塞的一般都是上下班时候,或者节假日的时候,毕竟外出两地的人流比较多而出现拥挤,避开这些时间再去虎门大桥,你会发现其实并不是想象中的堵塞。
虽然作为重要的交通枢纽,但是虎门大桥并不是24小时都堵塞,除了上下班会相对堵塞以外其他时间车流量还是正常的。
⑹ 求虎门大桥简介!
位置:虎门大桥,位于广东省珠江三角洲中部,跨越珠江干流狮子洋出海航道.
构造:大桥全长15.76公里,主桥长4.6公里,主跨888米,单跨双铰简支悬索桥,矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁,宽度为35.6米,双向六车道,中央设1.5米的分车带,桥下通航净空60米,1997年五月建成通车。与威远炮台遥相呼应的虎门大桥是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥,被誉为“世界第一跨”,是东莞标志性的建筑物以及旅游景点。以跨度大且不用钢锁吊住的高难度造桥技术闻名。虎门大桥的建成通车,跨海连接了虎门、番禺两地,使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。
大桥之最:
1、它是迄今全国规模最大的公路桥梁,设计昼夜通车量为12万车次,桥下可通行10万吨级的巨轮。
2、它是我们中国的第一座加劲钢箱梁悬索结构桥梁,这个专业名词十分深澳,我们大家只要知道悬索是指这种主缆弯弯地挂住桥体的构桥方法,主缆是由一个个直径为1.2米的钢箱焊接而成,里面装着14000根钢丝。
3、是本座桥的主跨度是888米,是全中国第一长。主跨是指从虎门这边岸到江中心的横档岛这一段距离。
4、是它的副跨度237米,是全世界第一!
⑺ 耗资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”,一到节假日寸步难行,为何如此堵
投资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”,其实不怪虎门大桥。虎门大桥本身也不愿意这么堵,背上“堵车胜地”的骂名。这样堵,其实最辛苦的是虎门大桥。这次的全民关注的“涡振事件”,尽管专家强调,主要原因是水马改变了虎门大桥的气流外形,但我觉得,这次事件和虎门大桥长期堵车,超负荷运作,也存在一定的关系。
其实,现在国家的很多路桥都存在虎门大桥一样的问题——满足不了车辆通行的需求。如果我们有心,经常可以发现很多路桥都在扩建。譬如广东的广珠公路(105国道),很大过江桥,都在旧桥的边上建设了一座新桥,然后把旧桥改成单向车道,新桥作为对向的单向车道来使用。这些变化,恰恰证明了我们国家经济的飞速发展。相信在以后,珠江口的过江大桥,会越来越多,改善虎门大桥拥堵的现状。