利川市黄石大桥有多少年历史

A. 关于武汉长江大桥的发展史

武汉长江大桥号称为“万里长江第一桥”，其实老铁路们说，这是一种笼统的说法。如果从时间上看，长江上的第一座大桥不在武汉，而在宜昌。宜昌古称彝陵。公元33年的东汉时期，在古益州自立为帝的公孙叔攻占彝陵。为了抵御汉朝军队的进攻，在彝陵东南50余里的长江江面建起浮桥。此桥地处虎牙滩附近，因此得名为虎牙桥。就武汉而言，清朝时也建造过长江桥，而且不止一座。同样，也是浮桥。1852年（咸丰二年）12月，太平天国军队攻克汉阳，在汉阳与武昌江面建起了两座浮桥，一座从汉阳鹦鹉洲到武昌白沙洲，一座由汉阳南岸咀至武昌大堤口。顿时，“人马来往，履如坦道”。同年12月底，太平天国军队攻克汉口，又在汉阳与汉口间架设一座浮桥，桥址就在如今江汉一桥的位置。太平天国似乎对建桥有很高的热情，此间，还从汉阳晴川阁到武昌汉阳门，用巨缆绑巨木作桥梁，再铺木板作桥面，建成了一座长江江面的特大浮桥。此举也可透视出太平天国在武汉军事的得势和对这块地盘的看重。

如今我们看到的武汉长江大桥，科学的称呼应该是第一座现代化的钢结构桥梁。从这种意义上讲，这座长江大桥的确是史无前例的。因此，称它为万里长江第一桥是理所当然的。当代人有关长江大桥的若干“第一”，也由此而顺理成章了。

第一次选择桥址和提出设计方案。1912年5月，中国铁路的开拓者詹天佑被北京政府聘为粤汉铁路会办兼武（昌）长（沙）铁路总办。詹天佑上任后的第一件大事，就是进行铁路的勘测定线。在组织粤汉铁路复勘定线的过程中，詹天佑不仅关注眼下的工作落实，而且考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路跨江握手。为此，他一方面责令铁路工程局在布置武昌火车站的轨道时预留出与京汉铁路接轨的位置，一方面组织人员制定长江大桥的设计方案。1913年，北京大学德籍教授乔治·米勒在詹天佑的支持下，带领土木系13名毕业生，到武汉来作勘测长江大桥桥址和设计大桥的实习。就是这一次，提出建议将汉阳龟山和武昌蛇山作为武汉长江大桥的桥址，并设计出公路铁路两用桥的样式。这是在武汉江段修建永久性桥梁的第一次行动。这次的设计方案中，桥梁结构仿照当时世界着名的最大钢桥——英国苏格兰爱丁堡的福斯大桥，主跨380米，3组巨型，悬臂钢梁。桥面为火车、电车、马车、行人并列，铁路与城市街道交通相连，单层。当然，这只是纸上谈兵，成了历史的文物。民国时期有4次动议修建武汉长江大桥。尤其是抗日战争胜利后的1946年，已经制定出详细的方案，机构也开始办公，几乎到了呼之欲出的程度。最后也是不了了之。

新中国第一次动议。新中国成立后筹建长江大桥的情况，老铁路们更是了解甚多。武汉解放刚刚4个月，中华人民共和国还未举行开国大典，1949年9月20日，桥梁专家梅炀春向人民政府提出了《武汉长江大桥计划草案》。这个草案是以1946年的方案为基础的，可见修建这座桥的连续性和仁人志士们坚忍不拔的精神。1950年初，中央人民政府指示铁道部，着手筹备建设武汉长江大桥。2月，铁道部成立大桥测量钻探队，分头在北京和武汉开始工作。1955年6月提出技术设计方案，7月得到中央政府批准。9月1日正式开工。

老铁路们透露，如今看到的武汉长江大桥桥址，是从8条比较线中脱颖而出的，这8条比较线的基本落地点都在武昌与汉阳之间，但具体方位分为南北两支。南支为武昌蛇山至汉阳凤凰山，北支为武昌凤凰山与汉阳龟山。1955年1月15日，武汉长江大桥桥址选线会议在汉口召开。会议集中到苏联专家提出的第五比较线上。这条线以武昌蛇山至汉阳凤凰山的第二比较线为基础，并加以修正而成。具体走向在蛇山与龟山之间（即今天的桥址）。与会人员认为这条选线所经过的岩盘标高，引桥长度较好，造桥比较节省。不足之处是7号桥墩的位置正在破碎炭质岩上。还有人提出桥址经过蛇山会破坏黄鹤楼古迹。后经过斟酌，认为黄鹤楼早已毁掉，将来可在桥侧重建，营造“古楼今桥”的景致。在攻克7号桥墩落脚的难题后，确定以第5比较线为桥址线。

从1955年9月1日正式开工，到1957年9月25日竣工，武汉长汉大桥工程历时2年1个月，比原计划提前1年3个月。共计工作日413万多个。通车典礼那天，万人空巷，热闹非凡。连盲人也到桥上用手触摸桥栏杆，用心感受万里长江第一桥的宏伟壮观，感受此时此刻万众欢腾的喜庆气氛。老铁路们回忆，修建武汉长江大桥的预算为17232万元，实际使用13771万元，节约3461万元，扣除作为固定资产留下的办公房生活区和机械工具，实际造价9418.1万元。不过，老铁路们说，这个数字不同于今天的概念，数字是用心血和汗水凝聚而成。每一串数字，都包含着动人的故事……这一系列数字，不仅透析出这座工程的宏伟与壮丽，也彰显出它彪炳历史的创造性功绩。
来源：长江大桥官方网站

B. 长江上共有多少长江大桥

截至2016年底，长江从上海至宜宾江段共89座长江大桥（含长江隧道）。具体如下：

C. 黄石大桥下还有吗

还有夜市。
黄石长江公路大桥，中国湖北省境内连接黄石市和黄冈市的过江通道，位于长江水道之上，是湖北省八五重点工程，也是长江中下游兴建的第一座大型公路桥梁。
黄石长江公路大桥西起迎宾大道跨线桥，上跨长江水道，东至散花互通。线路全长2580米，主桥长1060米。桥面设计为双向四车道高速公路，设计速度为100千米小时。

D. 武汉长江大桥，有谁知道它背后的历史

武汉长江大桥，位于武汉市蛇山和汉阳龟山之间的江面上，并且是新中国成立以后，长江上的第一座公路铁路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。

武汉长江大桥是上个世纪50年代苏联援华的重要工程之一。1955年9月开始动工，并与1957年10月15号正式通车。上层为公路桥，下层为双线铁路桥。并且，武汉长江大桥连接起了中国南北的大动脉，并把京汉铁路和粤汉铁路串联起来了，并形成了完整的京广线。并且将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉三镇的发展。
已被撞77次，依然无大碍！
今年9月17号下午，一艘起重船在通过武汉长江大桥的时候，突然失控发生偏转，并与大桥的5号桥墩发生擦碰，索性没造成人员伤亡。事发后，武警船艇大队和海事部门将其拖走。经过相关部门检验之后，大桥安全未受影响。

（详见武汉晚报9月18日报道。被撞痕迹）
2014年1月2日武汉长江大桥被一艘装满5000吨砂石撞击，长江大桥8号桥墩和桥体依然无样，但是船体触礁破裂并进水。

2011年6月6日（最严重的一次撞击），一艘万吨游轮，撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是武汉长江大桥十几年里发生的最大的一起撞击事件。但是，撞击之后，武汉海事部门和相关部门检查后，大桥7号桥墩西侧有明显白色和黑色擦痕，除此之外再没有其他的问题。

（桥墩只能看到擦痕）

（船已经受损严重）
坚强理由：武汉长江大桥的工艺先进，最先开始在河床岩石表面钻孔，随后立柱，再用混凝土将其包裹。公路铁路双用大桥由于设计荷载较大，桥墩建的“皮实”，一般都比较耐撞。而苏联专家参与设计的武汉长江大桥，设计和用材均是传统的，结实耐用，一般的船舶碰撞事故对它的安全影响不大。
技术团队是哪些人？
当时在建设武汉长江大桥的时候，几乎集结了国内各个领域的精英，并有苏联专家提供支持。武汉长江大桥的顾问委员会于1955年2月成立。
主任：茅以升
委员：罗英（着名的桥梁专家）、陶述曾（土木工程专家）、李国豪（桥梁工程与力学专家、教育家、社会活动家）、张维（中国着名力学家、结构力学和工程教育专家）、梁思成等。
但现在的长江大桥，却看到……

武汉长江大桥上的涂鸦大大小小的总共有将近300处，大多数是用白色涂改液写的，很难擦掉。有示爱的，有谈情的，有歌颂祖国的….五花八门。虽说前段时间城管部门专门组织人员对其集中清理过。但谁知没过多久又被新的涂鸦再次“占领”。
1957年10月15日正式通车的万里长江第一桥到今天已经有58岁的历史，作为新中国不朽的经典，而且为新中国发展做出了不小的贡献。但在享受高级别的文物保护的同时，请大家也善待它！

E. 黄石大桥底下那些人去哪了

还在桥底下。
1、黄石大桥位于湖北，桥下是生态体育公园。
2、桥底下的人每天都络绎不绝，有摆摊卖小吃的，有跳广场舞的，很热闹。

F. 美国黄石公园洪水泛滥，34年来首次全面关闭，当地还采取了哪些措施

对公园内部进行紧急修缮、增派救援人员、抢修设施、将游客紧急转移、疏散周围的居民等措施。

G. 黄石到南京坐汽车多少钱多久黄石大桥那里有过路车，是不是比汽车站便宜点呢

两百多，两天吧，那都有，都一样便宜

H. 外地车牌过黄石大桥需要收费吗

需要。连接黄石和黄冈的黄石长江大桥从2013年开始对十七座以下小车免费通行；2019年11月1日，对使用ETC的十七座以下小车免费，其他车型收费。

I. 黄石长江大桥的安全隐患

黄石长江大桥竣工仅仅7年，种种安全隐患逐渐暴露出来。
安全储备偏小 局部出现裂缝
在1999年的竣工验收报告上，写有“主桥边跨现浇段结构主拉应力安全储备偏小，局部出现裂缝”、“主桥纵向线型控制不够理想，主梁腹板局部尺寸控制不严”等。
大桥成了今天这个样子，和当时设计、施工队伍的技术能力、施工中随时变更设计及地方政府为抢时间急攻冒进等各种因素有关。
仓促开工埋隐患 施工摸石头过河
大桥建设开工时，施工方认为大桥全面开工的条件尚不具备，如征地拆迁、“四通一平”等还有一些工作要做，且地质资料不全，施工图设计也未及时提供。然而，建设方却要求尽快开工。
另外，大桥建设时，交通部门的技术能力不足，摸着石头过河，也是一个重要原因。
此外，在黄石大桥建设过程中，不按设计施工或随意更改设计的现象也时有发生，这也使桥的质量大打折扣。
管理部门无奈 降标“治超”限行
在大桥改扩建后，湖北省交通厅无奈同意其负载标准按“汽车超20级、挂车120级”执行。要求采取强制措施严禁超限、超载车辆过桥，以保证大桥安全。
黄石大桥管理局吕总工程师介绍，黄石大桥“治超”可以说是搞得最好的，大桥两端都安装了超大型衡器，他们每天投入80多人管理，车辆的总重量只要超过70吨，就要限行。
分孔不当 桥墩屡被船撞
黄石长江大桥原设计为一座主跨460m的斜拉桥，为航运提供了宽广的反胃，后来改用了多孔预应力混凝土连续刚构，虽然桥的跨度也有245m（1996年建成时位居世界同类桥型第二跨度），但有一个桥墩正好布置在水流转弯处，因而出现船撞桥墩的事故。此案例已作为经典的分孔不当反面案例，被国内多个教材引用。