东京站历史有多久

⑴ 日本 历史有多长

权威回答：
在日本神话中，天照大神的后裔神武天皇于公元前660年建立日本国并即位为天皇。不过今日的考古证据却表明，古代的日本是由众多的部落国家以及自东北亚迁徙来的游牧民族融合演变而成的。大约在公元前一万年开始，日本进入新石器时期，是为绳纹时代（公元前一万年至公元前3世纪）和弥生时代（公元前3世纪至公元3世纪）。在弥生时代时期，伴随着来自中国和朝鲜人的移入，出现了陶器和铁、铜器；还出现的成块的水田，日本成为了一个农业占主要地位的社会。

公元3世纪后半期到4世纪初，日本已经出现了统一政权—大和王权。这段时期，日本透过朝鲜诸国及一直吸收来自于亚洲大陆的文化。587年，豪族苏我氏的头目苏我马子打倒了物部守屋，又在592年暗杀了崇峻天皇、立女皇推古天皇为帝，圣德太子摄政，日本进入飞鸟时代。圣徳太子制定了冠位十二阶，并颁布了宪法十七条，试图建立一个以天皇为中心的国家。圣徳太子过世后，苏我氏长期掌权。645年，中大兄皇子和中臣镰足暗杀了苏我入鹿，掌握了政权。中大兄皇子拥立孝德天皇即位，推动大化革新等改革，仿效中国的政治制度，试图建立一个律令制的国家。710年，元明天皇迁都平城京，日本进入了奈良时代，律令制国家也日益成熟。日本的版图在这时也逐渐扩张，征服了东北地方部分地区和南九州。

修建于平安时代的平等院凤凰堂奈良时代后期，政局动荡，律令制松弛。794年，桓武天皇迁都平安京（现在的京都），此后到1192年成立镰仓幕府的这段期间是为平安时代。这一时期，随着地方庄园势力的不断增强和中央政府的内乱，武士阶层逐渐上升到权力的中心。平安时代末期，出现了以东国为势力范围的源氏和以西国为势力范围的平氏两个庞大的政治势力，1159年，发生平治之乱，源氏实力虽遭遇很大削弱，但在东国仍拥有强大实力，国家内乱频仍。经过长期的源平合战，平氏被赶出京都，于1185年在坛之浦之战中彻底覆灭。

1192年，武士首领源赖朝被封为征夷大将军，建立镰仓幕府，开始了日本600多年的幕府时代。源赖朝过世后，赖朝妻子的娘家北条氏实力扩大。三代以后权利转归北条氏之手。承久之乱后，北条氏的合议制执权政治达于全盛。1232年（贞永元年），北条泰时制订法典《御成败式目》[6]（《贞永式目》）。该法典最初仅适用于武家内部，后来适用于全国。1274年（文永十一年）与1281年（弘安四年），蒙元两次侵日都未能成功，而战后受货币经济影响，无法恩赏抗元官兵，导致御家人的贫困与御家人制度的解体。北条氏实行一族独裁，加深御家人和非御家人武士的反感。地方武士和农民的联合武装团体到处进行反幕活动。幕府由盛转衰。后醍醐天皇乘机发动正中之变与元弘之变。倒幕号召得到各地武士响应。1333年5月新田义贞攻陷镰仓，镰仓幕府灭亡。后醍醐天皇掌握大权以后，并没有满足武士阶层的期望。武士们支持足利尊氏，于1336年攻陷京都，扶持光明天皇即位。后醍醐天皇逃到吉野山中，仍坚持自己才是正统。于是出现了京都（北朝）和吉野（南朝）两个对立的朝廷。足利尊氏则在京都建立了室町幕府。南北朝的征战持续了将近60年，1392年才告结束。

江户时代的日本城堡（姬路城）室町幕府末期发生了应仁之乱，日本进入了群雄割据的战国时代。1573年，织田信长攻下室町幕府所在地二条御所，将足利义昭流放到河内国，室町幕府灭亡。日本历史进入安土桃山时代。1582年，织田信长在本能寺因家臣明智光秀叛变而被害。信长重臣羽柴秀吉继承了其势力，继续进行统一日本的战争。1586年，秀吉受赐姓丰臣氏并就任太政大臣；1590年完全统一了日本，隔年秀吉将关白一职让与养子丰臣秀次，自称太合，以世袭的方式宣示丰臣政权的稳定。秀吉在1592年发动侵朝战争。1598年7月，秀吉在伏见城过世，日军开始撤出朝鲜半岛。1600年，封地在关东地方的大名德川家康取得了关原之战的胜利。1603年，家康被任命为征夷大将军，开创江户幕府。1615年，德川家康在大坂之役中消灭了丰臣氏，实现了日本的统一，日本步入江户幕府的时代。江户幕府实行高度集权的封建制，将社会分为士农工商四个阶级及秽多、非人等贱民，严格限制阶级间的流动。

佩里的“黑船”敲开了日本的国门1543年，一艘葡萄牙船漂流到种子岛，这是日本第一次接触欧洲人。时日本正值战国纷扰，葡萄牙人将火枪带入日本，并快速普及。天主教也在这时进入日本。然而传教活动与发达的贸易逐渐威胁到江户幕府的统治。1641年幕府把荷兰商馆迁移到长崎的出岛，奉行锁国政策。锁国期间日本只与荷兰和中国进行贸易。锁国政策奉行了200多年，直到1854年美国海军准将马休·佩里率领舰队驶抵江户附近的浦贺，才重新敲开了日本的国门。与西方重新接触后的日本立即感受到自己在世界舞台长时间的缺席已造成相当程度上的落后。幕府末年暴动频繁，幕藩体制摇摇欲坠。在以西南四藩（萨摩、长州、土佐、肥前）为主的维新志士带领下，开启了一场全国性的倒幕尊皇运动。1867年末代德川幕府将军德川庆喜主动大政奉还，以明治天皇为首的新政府成立。1867年开始的明治维新对日本进行了大刀阔斧的多项改革，在地方政治上废藩置县，1889年颁布了《大日本帝国宪法》（明治宪法），1890年举行了第一次帝国议会。整顿内政的同时日本也在进行对外扩张。1879年，日本灭亡了琉球国；1895年与满清爆发甲午战争并取胜，获得了台湾与巨额赔款；1905年在日俄战争中获胜，取得了北纬50度以南的库页岛（桦太）。1910年强迫韩国签订了日韩合并条约，使朝鲜半岛成为了日本的一部分。

20世纪初，日本帝国主义逐渐形成。第一次世界大战增强了日本的经济实力，日本进入短暂的“大正民主”时期。1923年9月，日本发生关东大地震，死亡人数达13万人，日本经济遭遇重创；1927年4月由于日本政府对台湾银行的救济失败，引发全国性金融危机；1930年，世界经济陷入严重衰退，日本未能幸免。这期间滨口内阁失败的经济政策引发人民的严重不信任，右翼势力借此扩张。1931年，日本发动九一八事变，在中国东北建立傀儡政权满洲国。1936年2月26日发生了二二六事件，广田弘毅组阁，军部对政治的干预进一步增强。1937年7月，日本发动侵华战争，战争持续了8年之久，给中国造成了极大的经济损失与人口死亡。1941年日军偷袭位于夏威夷的美国军港珍珠港，太平洋战争爆发，日本正式向美国、英国和荷兰宣战，同时开始侵略东南亚及大洋洲。中途岛战役是太平洋战争的转捩点。战争后期，日本本土受到盟军的密集轰炸，造成数百万人丧生与工业设施的损毁。1945年8月6日和9日，美军分别在广岛市和长崎市投下两枚原子弹；8月8日，苏联对日本宣战；8月15日，裕仁天皇透过电台广播宣布投降，第二次世界大战正式结束。

广岛原爆圆顶从战败到1952年期间，日本实际被美国主导下的同盟国最高司令官总司令部（GHQ）统治 ，美军实行财阀解体政策，对垄断资本进行大规模重组。1950年，伴随韩战而生的“特需繁荣”让日本经济进入高速发展期。1956年12月18日，日本加入联合国。1964年，东京成功举办奥运会；同年日本加入了经济合作与发展组织，正式跻身于先进国家之列。1973年，由于能源危机，日本经济由高速成长转入安定成长阶段，但成长速度仍是西方先进国家中的前列。日本在国际上的影响力也与日俱增。战后的日本长期由自民党执政，是为所谓“55年体制”，直到1993年才告瓦解。1990年代初期，日本泡沫经济崩溃，经济陷入长期不景气阶段。这一时期失业攀升，财政赤字庞大，加上奥姆真理教发动的一系列恐怖攻击与阪神大地震，社会陷入不安。进入21世纪，日本经济已稳健复苏，逐渐摆脱了长期低迷的局面。

⑵ 东京站的简介

东京站（Tokyo Station Hotel）位于东京都千代田区，丸之内商业圈的中心，分上下两层站台的复合型车站，目前使用中的线路有：东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线、东海道线、中央线(快速)、总武线(快速)、横须贺线、京叶线、山手线、京滨东北线、成田特快、东海道新干线、东京地下铁、丸之内线（车站代码：M-17）。

⑶ 从日本东京到京都最快的走法是什么要多少时间

综合各种因素最快的交通方式是乘坐新干线，会有快慢车之分，但是大多数都是2小时18分，13910日元。可以在这个网址查询时刻表：https://www.tabi-o-ji.com/go/sche/result/?q=ZWsoaNil

另外其他交通工具还有：

1. 夜间巴士。舒适度一般，但便宜，6000日元左右，快的6个小时左右到达京都。最好预约，请参考：https://www.bushikaku.net/search/kyoto_tokyo/

2. 飞机。不过距离京都最近的机场是大阪伊丹机场，但是航班比较多的是大阪关西机场。机票7000日元左右，飞行时间1小时30分钟。从关西机场可以坐大巴，近铁，JR列车到京都站。但是算上安检，飞机起降，换乘其他交通工具等因素总体比较差。
   关西机场的交通信息：https://www.kansai-airport.or.jp/cn/access

   整体价格：新干线＞飞机＞夜巴
   整体耗时：夜巴＞飞机＞新干线
   

⑷ 日本历史大约有几年

大约有2000年。

日本列岛最早在20万年前出现人类，已知最早的日本人类化石可追溯到约3万年前。据《古事记》和《日本书纪》记载，第一代天皇神武天皇于公元前660年建国并即位，即位日相当于西历2月11日，因此就把这一天定为“建国纪念日”。

日本在公元4世纪出现首个统一政权大和国，其后于大化革新后确立天皇体制，引入唐朝文化，仿效中国唐朝的政治制度，尝试创建一个律令制的国家。

710年，元明天皇迁都平城京，日本进入奈良时代，律令制国家也日益成熟。大和政权的版图在这时也逐渐扩张，征服东北地方部分地区和南九州 。

12世纪末，日本开始六百多年的幕府时代，镰仓幕府、室町幕府相继执政。期间曾经历一个半世纪的战国时代，以及由丰臣秀吉领导的文禄庆长之役。

17世纪初，江户幕府实行锁国政策二百多年，到1854年黑船事件后，日本国内有志之士提出“尊王攘夷”等号召，江户幕府在舆论的压力下，被迫将政权还给明治天皇，史称“大政奉还”。

1867年，明治天皇整顿内政，富国强兵，一战后短暂经历大正民主时期，到20世纪30年代落入军部控制，实行军国主义，但于1945年被盟国击败后宣布投降。

(4)东京站历史有多久扩展阅读：

明治年间（1868年―1912年）称为明治时代。

经过王政复古大号令及戊辰战争后，拥戴朝廷的诸藩，成立了明治大日本帝国政府。旧藩士在新政下生活困苦，演变成西南战争，后来渐渐恢复秩序。

新政府积极引入欧美各种制度及废藩置县等等，这些各项改革被称为明治维新。一方面，新政府确立国家制度，如设立帝国议会及制定大日本帝国宪法；一方面，又以培植产业及加强军力（富国强兵）为国策推进，急速地发展成近代国家。

此外，1879年染指清朝朝贡国琉球国，并改设为冲绳县。日本又在1894年甲午战争及1904年日俄战争中取得胜利， 通过《马关条约》等不平等条约，割占台湾及其附属岛屿（含钓鱼岛），强占东北南部。

⑸ 日本有多久的历史

国名释义：日出之国
誉称：樱花之国
国旗：日章旗（にっしょうき），呈长方形，长与宽之比为3∶2。旗面为白色。旗面上一轮红日居中，辉映着白色的旗面。日本国一词意即“日出之国”。传说日本是天照大神创造的，而天皇就是天照大神的子孙。
国徽：圆形绘有16瓣黄色的菊花瓣 （右图）
国歌：《君之代》
国花：樱花
国鸟：绿雉
国石：水晶
现任天皇：明仁（年号“平成”）1989年即位，日本人有部分人用天皇年号记年的习惯
皇后：美智子（婚前名：正田美智子，日本有婚后夫妻合为一姓的习惯，但多为女性改为夫姓）
内阁总理大臣（首相）：福田康夫
日本国于1956年12月18日加入联合国
旧名：倭国（《山海经》倭属燕，古代代称）、东洋（东灜）、扶桑
人口：1.2777亿人（截至日本总务省2008年1月1日估计），其中男性为6233万人；女性为6542万人。日本出现严重少子化及老龄化现象。日本65岁以上老年人口占日本总人口21%。
民族与宗教：
主要民族为和族，北海道地区约有2.4万阿伊努族人。通用日语，北海道地区有少量人会阿伊努语。主要宗教为神道教和佛教，信仰人口分别占宗教人口的49.6％和44.8％。
首都：
东京（とうきょう）（Tokyo），人口约1229万（截至2003年2月）。东京为日本最大的城市，１月平均气温3℃，８月气温为25℃。
国名由来：
日本原来并不叫日本。在古代日本神话中，日本人称其为“八大洲”“八大岛国”等。据《汉书》《后汉书》 记载,我国古代称日本为“倭”或“倭国”。公元五世纪，日本统一后，国名定为“大和”。因为古代日本人崇尚太阳神，所以将太阳视为本国的图腾。相传在七世纪初，日本的圣德太子在致隋炀帝的国书中写道：“日出处太子致日落处太子”，这就是日本国名的雏形。直到七世纪后半叶，日本遣唐史将其国名改为“日本”，意为“太阳升起的地方”，其后沿用，成为日本的正式国名。《新唐书·日本传》中有记载：咸亨元年（670年），倭国遣使入唐，此时倭国已“稍习夏言，恶倭名，更号日本。使者自言，因近日出，以为名。”此外，在汉语中，“扶桑”“东瀛”也是日本国名的别称。
倒幕运动：
19世纪中期的日本处于德川幕府的统治之下，是一个封建农业国家。1853年，美国军舰来到日本，强迫日本“开国”。此后，美国和其他国家先后与日本签订了不平等条约。面对民族危机，日本国内爆发了推翻幕府统治的运动，并于1868年建立了改革派的新政权，年号“明治”，这就是历史上着名的“明治维新”。
1、地理位置
日本位于亚欧大陆东端，是一个四面临海的岛国，自东北向西南呈弧状延伸。东部和南部为一望无际的太平洋，西临日本海、东海，北接鄂霍次克海，隔海分别和朝鲜、中国、俄罗斯、菲律宾等国相望。
2、面积和地区划分
根据1998年的最新测量，包括北方四岛（择捉岛、国后岛、色丹岛、齿舞群岛,现已被俄占）在内，日本国土总面积377880平方公里，约相当于俄罗斯的1／45，中国和美国的1／25。 日本的国土由北海道、本州、九州、四国4个大岛和6848个小岛组成，东西宽300公里，南北长3500公里。 日本的国土习惯上自北向南分为北海道、东北、关东、中部、近畿、中国、四国、九州等8个地区，不是行政上的划分。领海面积310000平方公里。与俄罗斯存在“北方四岛”（俄方名为“南千岛群岛”）领土争端，与韩国存在竹岛（韩方名为“独岛”）领土争端。
3、地形、地势
日本境内多山，山地成脊状分布于日本的中央，将日本的国土分割为太平洋一侧和日本海一侧,山地和丘陵占总面积的71％。 日本位于太平洋火山地震带上，火山活动频繁，给当地人们的生活带来了很大麻烦。全国有160多座火山，其中50多座是活火山，为世界上有名的地震区。因此才有火山地震之邦之说.富士山是全国的最高峰，海拔3776米。在火山分布地区，景色优美，温泉资源丰富，成为着名的观光疗养地。
4、河流、平原、湖泊
日本的河流大多发源于中部山地，向东西两侧流入太平洋和日本海。由于日本东西狭窄，加之山势陡峭，河流多短而急促。在梅雨和台风季节，水量增大，容易形成洪水。为此，日本修筑了大量的堤防和水库，用于防洪。河水广泛用于生活用水、农业和工业用水、水力发电。 日本的平原主要分布在河流的下游近海一带，多为冲积平原，规模较小，较大的平原有关东平原、石狩平原、越后平原、浓尾平原、十胜平原等。
最大的湖泊是琵琶湖，面积672.8平方公里。
5、海岸线和海洋
日本海岸线全长33889公里。由于日本是一个岛国，因此其海岸线十分复杂。西部日本海一侧多悬崖峭壁，港口稀少，东部太平洋一侧多入海口，形成许多天然良港。
在东部太平洋一侧自南向北均被日本暖流（黑潮）环绕、东北部形成千岛寒流（亲潮），西部日本海一侧是对马暖流和里曼寒流。在寒流和暖流交汇处，鱼类资源丰富，成为天然渔场。 由于地处海洋的包围之中，属温带海洋性季风气候，终年温和湿润，冬无严寒，夏无酷暑。夏秋两季多台风，6月份多梅雨。1月平均气温北部－6℃，南部16℃；7月北部17℃，南部28℃。年降水量700—3500毫米，最高达4000毫米以上。近年,导致海水升温的厄尔尼诺现象也对日本产生影响，主要是梅雨持续时间延长，容易形成冷夏和暖冬。
6、地貌地质
从板块构造学说的观点，日本位于亚欧板块和太平洋板块的消亡边界，为西太平洋岛弧-海岸山脉-海沟组合的一部分。全国68%的地域是山地。日本最高的山是着名的富士山，海拔3,776米。由于平原较少，日本很多山上都种植农作物，最大的平原为关东平原。日本位于环太平洋火山地震带，全球有十分之一的火山位在日本，在全国都时常会发生火山活动。严重的地震则每一个世纪都会发生几次；近年发生的阪神大地震、新潟县中越地震都是芮氏地震规模6级以上的强震，受到世界各国关注。日本的温泉很多，并且已经发展成为旅游景点。
由于日本的岛屿呈北东向延伸得很长，南北跨越纬度约20度，因此有许多种气候类型。气候类型大部分是温带季风气候，南部的九州岛、四国、琉球群岛（归属存在争议）有副热带季风气候。北部的岛屿夏天温暖，冬天则十分漫长、寒冷，还时常有大量降雪。而中西部地区则冬天比较干燥，很少下雪，夏天潮湿。
日本是岛国，又深受黑潮影响，海洋性气候显着,樱花很美。

⑹ 东京站的历史

丸之内侧站房原貌
首段路线于1872年通车而成为日本首条铁路，之后于1889年全线通车的官设铁道东海道本线，原本以座落于现今汐留一带的新桥停车场作为东京侧端点站。另一方面，日本铁道（私营铁路；1906年国有化）设置于上野的端点站，也在1883年随着通往东北地方的本线通车而启用。为了实现以铁路直结新桥与上野的构想，在1889年定案的“东京市区改正计划”中，即规划新建直结两地的高架铁道线。1896年，帝国议会通过在新线中段兴建“中央停车场”的方案。 后来受到日俄战争影响，高架新线与中央停车场的实际建设作业被迫中断。前者于1908年恢复兴建；后者则由辰野金吾、葛西万司于1906年12月开始着手设计（丸之内侧）站房，并于1908年3月动工。1910年9月，高架新线通车至中央停车场建地附近时，曾经设置“吴服桥临时站”（东京站启用后即废止）。1914年12月14日，车站兴建工程全部完成；12月20日正式启用。当时设有电车用月台、汽车（非电化列车）用月台各2座，9线主要轨道，以及客车调车场和蒸气机车库。原本因为站房位置被设定为正对着宫城（皇居旧称）而得名的中央停车场，也在启用前不久改名为“东京站”（东京驿）。
东京站启用之初，于东京站乘车、下车的旅客数量平均一天仅约9,500人次（1914年），站区周围的其他交通设施（像是当时作为都市运输主力之一的路面电车）也尚未设置完备。不过，随着中央线、东北本线的服务范围延伸至东京站，以及京滨线（后来的京滨东北线）、山手线区间营运型态的确立，利用东京站的旅客数量快速增加；原本人烟稀少的丸之内，也逐渐成为众多商业大楼的兴建据点。
战后，日本经济的高度发展，使得人流与物流更加频繁。1960年代以降，新干线的开通与列车直达，以及区域性在来线的延伸、相互直通与新建，扩张了东京站的列车服务区域范围。为了因应车站设施扩增与列车班次增加的需求，东京站在空间使用上也朝向地下化、再高架化等“立体化”方式发展；此外也不断进行站内结构、设施的改良或调整。

⑺ 日本历史有多久

日本历史、日本史是指日本或日本列岛的历史。通常是指在日本旧石器时代到目前的历史。据《古事记》和《日本书纪》记载，第一代天皇神武天皇于公元前660年建国并即位，即位日相当于现在的西历2月11日，因此就把这一天定为“建国纪念日”。即日本的国庆节。从公元100年开始，史书才有了以国家形式的记载。

《汉书地理志》有对“倭”这个国家的描述：乐浪海（中国东部海域）中有倭人，分为百余国，以岁时来献见云。

⑻ 东京有多少年的历史

500多年前，东京还是一个人口稀少的小渔镇，当时叫作江户。1457年，一位名叫太田道灌的武将在这里构筑了江户城。此后，这里便成了日本关东地区的商业中心。

⑼ 东京车站的其他历史事件

1921年11月4日：原敬首相于丸之内南口遭人暗杀。
1930年11月14日：浜口雄幸首相于第四月台（今 第10线轨道侧月台附近）遭人狙击。
1945年9月15日：占领军铁路运输总部（RTO）于丸之内南口设立临时事务处。
1952年4月1日：RTO废止，临时事务处结束运作。

未来计画 （东京ステーションシティ）：以下列两项计画为主轴的东京车站站区整体开发计画。
丸之内侧站房复旧计画：二战末期遭轰炸而多处损毁的丸之内侧站房，虽然在终战后第二年即开始进行修复工程，并于次年完成，但受到当时物资缺乏影响，难以进行较为复杂的修建与复原工作（像是南、北两侧原本的圆顶状大型屋顶烧毁后，修复时仅改建为简易样式的八角状屋顶），使得修复后的丸之内侧站房在建筑外观上略异于以往。原本修复工程只是应急性质，不过由于外观完全复旧所需经费庞大，使得复旧计画被长期搁置，直到1999年才正式定案。以恢复丸之内侧站房落成时原貌为目标的复旧工程，原本预定于2006年4月开工，2010年底至2011年初完工，但因美国厂商有意竞标，因此延至2007年5月30日开工，完工时程预料也将延至2011年底。 JR“东北纵贯线”计画：原为东北本线部分特急、急行列车端点站的东京车站，东北本线所使用的月台与轨道后来皆改建供东北新干线使用；东京车站～秋叶原站间的东北本线长距离列车用轨道也被拆除。由于行经东京车站～上野站（东北本线中、长距离列车主要端点站）段区间的山手线与京滨东北线电车，每逢晨间尖峰时段皆高度拥挤，因此计画于神田站东侧的东北新干线高架轨道之上，兴建“再高架化”新线，衔接秋叶原站～上野站间旧有的东北本线轨道，以及东京车站的东海道线轨道。计画预定于2011年完成，运行于东北本线上的宇都宫线、高崎线中距离电车，未来将与东海道线的中距离电车相互直通运转；常磐线的特急列车与部分中距离电车也将延伸行驶至东京车站。
都营地下铁浅草线：浅草线借由与私铁路线间的直通运转，而有直结成田、羽田两大机场的列车运行于其上。为了扩大服务范围至东京车站，因此出现两种待选的规划方案－于日本桥站～东银座站间增设三角分歧线，向西行进至位于八重洲通（或计画中的八重洲通南侧再开发区域）地下的新设车站；以及将日本桥站与计画设于八重洲通地下，通往东京车站的电动步道连结。计画完成后，自东京车站至成田机场所需最快时间可缩短为40～45分；至羽田机场所需最快时间可缩短为25～30分。
筑波快线（つくばエクスプレス）：目前已出现以深入地下兴建的方式，将路线从现在的端点站－秋叶原站延伸至东京车站的构想，但还没有具体的规划内容，也尚未达到正式决定的阶段。初步构想为新设车站于丸之内口站前广场西侧的丸大楼地下，不过并非确定方案。

⑽ 东京车站的历史

首段路线于1872年通车而成为日本首条铁路，之后于1889年全线通车的官设铁道东海道本线，原本以座落于现今汐 留一带的新桥停车场作为东京侧端点站。另一方面，日本铁道（私营铁路；1906年国有化）设置于上野的端点站，也在1883年随着通往东北地方的本线通车而启用。为了实现以铁路直结新桥与上野的构想，在1889年定案的“东京市区改正计画”中，即规划新建直结两地的高架铁道线。1896年，帝国议会通过在新线中段兴建“中央停车场”的方案。
后来受到日俄战争影响，高架新线与中央停车场的实际建设作业被迫中断。前者于1908年恢复兴建；后者则由辰野金吾、葛西万司于1906年12月开始着手设计（丸之内侧）站房，并于1908年3月动工。1910年9月，高架新线通车至中央停车场建地附近时，曾经设置“吴服桥临时站”（东京车站启用后即废止）。1914年12月14日，车站兴建工程全部完成；12月20日正式启用。当时设有电车用月台、汽车（非电化列车）用月台各2座，9线主要轨道，以及客车调车场和蒸气机车库。原本因为站房位置被设定为正对着宫城（皇居旧称）而得名的中央停车场，也在启用前不久改名为“东京车站”（东京驿）。
东京车站启用之初，于东京车站乘车、下车的旅客数量平均一天仅约9,500人次（1914年），站区周围的其他交通设施（像是当时作为都市运输主力之一的路面电车）也尚未设置完备。不过，随着中央线、东北本线的服务范围延伸至东京车站，以及京滨线（后来的京滨东北线）、山手线区间营运型态的确立，利用东京车站的旅客数量快速增加；原本人烟稀少的丸之内，也逐渐成为众多商业大楼的兴建据点。
战后，日本经济的高度发展，使得人流与物流更加频繁。1960年代以降，新干线的开通与列车直达，以及区域性在来线的延伸、相互直通与新建，扩张了东京车站的列车服务区域范围。为了因应车站设施扩增与列车班次增加的需求，东京车站在空间使用上也朝向地下化、再高架化等“立体化”方式发展；此外也不断进行站内结构、设施的改良或调整。