中国航空有多久的历史文化

A. 介绍一下中国的航空发展史详细一些。

清末，孙中山于海外为筹措革命经费进行募款时，曾获当地华侨赠送两架奥地利制艾瑞克型机(Etrick)，华侨希望该款飞机能用于革命行动中，不过当飞机运抵中国南苑之时，武昌起义已成功。中华民国政府于1911年10月10日在南京市成立，新任副总统黎元洪对航空有很大的兴趣，对这两架飞机留下很深刻的印象。1913年中华民国政府向法国采购12架高德隆(Candeon)G-3双翼教练机，并聘请两位法籍飞行教官来华创办南苑航空学校。

在早期返回国的飞行员有冯如、谭根、林福元、张惠长等数人，为中国早期航空事业发展建立起基础。冯如是我国首位航空工程师兼飞行员，生于1883年12月15日广东恩平县人，因生活环境因素，于12岁时随亲戚赴美国旧金山谋生。1903年当冯如得知莱特兄弟发明飞机并飞行成功后，决心要以自己的力量来制造飞机。冯如获得当地华侨的赞助，于1907年在旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂，1909年正式成立广东飞行器公司，冯如担任总工程师。该公司于成立当年便投入生产飞机的业务。

冯如自已研发的首架飞机于1909年9月21日接近黄昏时分，在奥克兰附近一个圆形山丘旁进行首次试飞，由冯如本人亲自驾驶，此处是个远离居民的偏僻地方，除在场的记者之外，就是他的三个助手。当飞机起飞后飞行了800公尺，离地4.57公尺准备作一次转弯时，螺旋桨突然停止转动，飞机因此失去动力而摔了下来，在飞机触地时冯如被摔出机外，幸好没有受伤。事后冯如检查飞机，发现造成事故的原因是由于螺旋桨桨轴螺丝锁得太紧，致使桨叶叶根断裂。

冯如在1910年7月参考寇蒂斯的金甲虫(June Bug)及莱特兄弟的飞行者一号(Flyer II)两款构型的设计，设计制造第二架飞机。同年的10月至12月，冯如驾驶此架飞机在奥克兰进行飞行表演大获成功，并受到孙中山先生与旅美华侨的赞赏，并获得美国国际航空学会颁发甲等飞行员证书。1911年2月冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及两架飞机回国。辛亥革命后，冯如被广东革命军政府委任为飞行队长。1912年8月25日，冯如在广州燕塘的飞行表演中不幸失事丧生，被追授为陆军少将，遗体安葬于黄花岗并立碑纪念，被尊为“华人飞行之父”。

中国空军源自于广东陆军航空队所奠定的基础，民国创建后孙中山有感于国内发展航空事业的重要性，请求谭根返回美国筹备，于1918年谭根赴美募款，并于年底前引进数架双翼教练机至广州。谭根在美国时曾于寇蒂斯创办的飞行学校学习飞行，回国后于1915年在香港九龙湾驾驶水陆两用机进行飞行表演。另一位林福元也是自寇蒂斯飞行学校取得飞行执照的华裔美国人，之后于1919年夏季回国并在广州进行一连串的展示飞行。这两位受到广州地区民众欢迎的飞行员均有意要创办飞行学校，但后来因国家财政拮据而计划中止。张惠长是于1916年自中国国民党(KMT)内遴选进入美国航空学校受训的学员其中之一，于返国后曾完成历史性的南北长途飞行创举，被航空界人士称为“中国林白”。

1923苏联指派代表至上海与孙中山会谈，允诺协助国民政府建立优良的陆军及空军，次年俄籍飞行教官抵达广州。同年广州航空学校成立，并自陆军军官学校（黄埔军校）第一期毕业生中遴选王叔铭等八位进入航校受训，航校此时在编制上隶属于陆军。

孙逸仙深知航空在军事上的重要性，曾言：“飞机一物，自大于行军”，在致南洋革命同志函中提到“飞机为近世军用最大的利器”。为充实国家军事力量，以击溃军阀，而大力倡导“航空救国”。华侨青年飞行员杨仙逸于1917年应孙中山之邀回国加入筹建航空队的工作，1920年国民政府为讨伐盘踞广东的叛军，创建不久的航空队便开始执行任务，除散发传单外并协同陆军作战，杨仙逸与张惠长并驾驶水上飞机，自珠江起飞轰炸广州督军公署。

B. 中国航空的发展历程

中国航空集团公司中文简称为中航集团公司；英文全称,简称CNAirHolding，缩写为CNAH。中国航空集团公司位于朝阳区霄云路36号国航大厦，地理位置优越，交通便利，集团公司是以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司（包括所属中国航空(集团)有限公司、中国民航实业开发总公司、中航浙江航空公司）和中国西南航空公司等企业，组建的国有大型航空运输企业，经国务院批准进行国家授权投资的机构和国家控股公司的试点。
中国航空集团公司2002年10月11日正式成立。中国航空集团公司的中文简称为：中航集团公司；总部设在中国北京。法定住所：北京市朝阳区霄云路36号国航大厦。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，正式组建了中国航空集团公司，是大型国有航空运输集团公司，是国家授权的投资机构和国家控股公司。主要投资企业包括：中国国际航空股份有限公司、中国航空(集团)有限公司、中国航空集团资产管理公司、中国航空集团建设开发有限公司、中国航空集团旅业有限公司、中国航空集团财务有限责任公司、中国航空传媒广告公司、民航快递有限责任公司。2004年通过股权转让持有山东航空集团48%的股权，同时持有山东航空股份22.8%的股权，成为山航股份实际上的第一大股东。
中国航空集团公司拥有包括中国国际航空股份有限公司在内的二级企业8家，三级以上企业130多家。作为以航空运输业为主、相关服务业为辅，集生产经营和资本运营为一体的企业集团。中国航空集团公司的其经营业务涵盖航空客货运及销售地面服务、飞机维修、航空物流、机场管理、航空旅游、金融理财、基本建设开发、传媒广告等相关产业。员工总数4万多人。总资产767.5亿人民币。
21世纪的前十年，中国航空集团公司规划将建成亚太地区着名的、具有国际竞争力的大型航空运输企业集团。到2010年，中国航空集团公司规划内外航空板块运输总周转量将达到200亿吨公里，进入世界航空公司前10位。中国国际航空股份有限公司将发展成为能与世界主流航空公司匹敌的、被主流旅客认可的主要航空公司之一。
中国航空集团公司是以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司等企业，组建的特大型国有航空运输集团公司，是经国务院批准，国家授权的投资机构和国家控股公司，2002年10月11日正式成立。
中国航空集团公司的发展目标是建设具有国际竞争力的航空运输产业集团。目前，中国航空集团公司共有包括国家惟一载旗航空公司——中国国际航空股份有限公司在内的直属企业7家，三级以上企业136家。经过不断的深化改革发展，集团已初步形成以核心产业为主导、以高相关产业和延伸产业为协同的综合性产业集团。其经营业务涵盖航空客运、航空货运及物流两大核心产业，涉及飞机维修、航空配餐、航空货站、地面服务、机场服务、航空传媒六大高相关产业，以及金融服务、航空旅游、工程建设、信息网络四大延伸服务产业。
规模
中国航空集团公司拥有包括国家唯一载旗航空公司——中国国际航空股份有限公司在内的二级企业8家、三级以上企业108家。作为以航空运输业为主、相关服务业为辅，集生产经营和资本运营为一体的企业集团，其经营业务涵盖航空客货运及销售地面服务、飞机维修、航空物流、机场管理、航空旅游、金融理财、基本建设开发、传媒广告等相关产业。员工总数4万多人，总资产1000多亿人民币。
中国航空集团公司发展目标是要成为“具有国际竞争力的航空产业集团”，到2015年航空运输主业在规模、效益、品牌、服务、价值上要进入世界前10强。

C. 中国民航航空的历史沿革

1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9 日，国民党中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50、60年代制造的苏式伊尔14、里-2飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有不到20架。机场仅有79个，其中不少机场设施极其简陋，一些大城市还没有机场。

D. 中国航空航天的发展史简要的说明就可以了．

中国航天事业是在50年代中期开始的，1956年，中国制定了12年科
学发展远景规划，把火箭和喷气技术列为重点发展项目。同年建立了第
一个导弹、火箭研究机构，1958年把发射人造地球卫星列入国家科学规
划，组建机构开展空间物理学研究和探空火箭研制工作，并开展星际航
行的学术活动和实验设备的筹建工作。中国航天事业在创业之初经历了
经济上、技术上的种种困难，经过艰苦奋斗，终于在1960年2月发射成
功第一枚探空试验火箭，同年11月又发射成功第一枚自制的运载火箭，
在60年代后期又研制成功中程和中远程运载火箭，为中国航天事业的发
展奠定了基础。中国于60年代中期制定了研制和发射人造地球卫星的空
间计划。1968年组建了中国空间技术研究院。1970年4月24日，中国第
一颗人造地球卫星“东方红”1号发射成功，使中国成为继苏、美、法
、日之后世界上第五个用自制运载火箭成功地发射卫星的国家。1971年
3月3日发射成功的第二颗人造地球卫星向地面发回了各项科学实验数据
，正常工作了多年。1975年11月26日首次发射成功返回型人造地球卫星
，中国成了继美、苏之后世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。1980
年5月，向南太平洋发射大型运载火箭取得成功，1981年9月20日首次用
一枚大型运载火箭把三颗空间物理探测卫星送入地球轨道，1982年10月
从水下潜艇发射运载火箭成功。1984年4月，发射一颗对地静止轨道试
验通信卫星“东方红”2号，4月16日卫星定点于东经125度赤道上空，
至1985年10月，中国依靠自己的力量共发射了17颗不同类型的人造地球
卫星。这些卫星为地质、测绘、地震、海洋、农林、环境保护等国民经
济部门和空间科学研究提供了十分有价值的资料。第一颗试验通信卫星
已用于国内通信广播和电视节目传输，对改善边远地区的通信和广播状
况发挥了重要作用。通过一系列航天活动中国已建立了各类人造卫星、
运载火箭、发射设备和测量控制系统的研究、设计、试验和生产的基地
，建成了能发射近地卫星和对地静止轨道卫星，拥有光测、遥测和雷达
等多种跟踪测量手段的酒泉和西昌航天器发射场；组成了由控制中心地
面台站和测量船构成的卫星测控网，造就了一支富有经验的航天科学技
术队伍，从而有能力不断开拓航天活动。
10月15日到16日神州5号载人飞船发射成功，是中国高科技领域继
“两弹一星”之后又一座光辉的里程碑，中国由此成为世界上继俄罗斯

E. 中国民航发展史

1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。

从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。

特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。

民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。

F. 中国航空航天得发展历史和过程

当我们回望中国航天探索的发展之路，不禁让人想起曾被举世关注的那些里程碑式事件。中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。

中国航天技术的军事意义

美国的一些军事战略家认为，在19世纪，谁控制了欧亚大陆，谁就能称霸世界；20世纪，谁控制海洋，谁就能称霸世界；而21世纪，决定霸业的关键领域将是太空！中国成为航天大国，突破了“六个难关”：即“上天关”、“回收关”、“一箭多星关”、“地球同步关”、“太阳同步关”、“载人航天关”，每个难关，都有着重大的军事意义。

东方红一号卫星发射成功

一：突破“卫星上天”关：中国中远程导弹技术已经过关

1970年4月24日，我国用自行研制的长征一号运载火箭成功地将东方红一号人造地球卫星送往太空，动听的《东方红》乐曲传遍全球，无数中国人奔走相告，欢呼雀跃。这是一个伟大的日子，从此，中国的火箭和卫星一次次成功，令人瞩目，也使中国成为真正的航天大国。

“东方红一号”卫星的发射成功使中国成为世界上继苏联、美国、法国和日本之后第五个完全依靠自己的力量成功发射人造卫星的国家。虽比苏联发射第一颗人造卫星“斯普特尼克一号”晚了13年，但它的质量超过了前四个国家第一颗卫星质量的总和。

中国“东方红一号”卫星每114分钟绕地球一周，播送凯旋的乐曲《东方红》，证明了中国已进入空间时代。西方的观察家们说，把人造卫星射入地球轨道的技术，表明中国有能力制造和试验一枚洲际弹道导弹。莫斯科电台和《真理报》仅用一句话报道中国的发射：毛泽东的人造月亮是打在俄国脸上的一记耳光！

中国返回式卫星发射成功

二：突破“卫星回收”关：尖兵侦察卫星监视美日台

1975年11月26日，我国用“长征2号”运载火箭发射返回式卫星成功，卫星在轨道上运行3天后按预定计划返回地面，中国成为世界上第三个掌握卫星回收技术的国家。

回收是一件难度很高的技术，回收过程中不仅要卫星减速，低头，而且还必须落回到地面预定地域，这些对遥测、遥控技术提出了很高的要求。回收要比发射更加困难。目前为止过了回收关的国家只有三家美、俄、中。它难是因为它具有重大的军事用途。假如说照相侦察卫星收不回来那就没有了军事价值，飞船收不回来那就没有人愿意当宇航员。

我国发射了19颗回收卫星，成功回收18颗，成功率为94%。这18颗卫星中，3颗是国土普查军民兼用的，还有15颗，这15颗中6颗给了总参测绘局，9颗给了总参情报部。据说照美国海军基地的照片非常的棒，军舰出海时的尾迹都清晰可见。

中国长征火箭一箭多星发射成功

三：突破“一箭多星”关：分导技术让敌人防不胜防

1981年9月20日，我国用一枚运载火箭同时将3颗卫星送入轨道，中国成为世界上第三个实现一箭多星技术的国家。

运载火箭技术与弹道导弹技术是相辅相成、互为促进的.掌握“一箭多星”发射技术最重要的军事意义，就是可以为导弹多弹头技术打下一定的基础。当前，世界各国都很重视导弹防御系统的建设，而多弹头技术是突破导弹防御系统的最好办法。一枚导弹如果装载多枚弹头，它就可以同时攻击敌方不同的目标，并能有效躲过敌方对导弹的拦截，使敌方顾此失彼、防不胜防。

显然，在导弹有效载荷不变的前提下，众多的子弹头变成了一个个令导弹防御系统防不胜防的“小精灵”，成为对付导弹防御系统最有效的手段和方式。有关研究也证明，当弹头数为5到15个时，导弹的突防概率趋近于1，也就是说导弹拦截的可能性几乎为零。

中国北斗导航卫星

四：突破“地球同步”关：北斗导航卫星精确定位

1984年4月8日，我国用新型“长征3号”运载火箭将试验通信卫星“东方红2号”送入赤道上空的静止轨道运行，中国不仅成为世界上第三个掌握氢氧发动机技术的国家，而且也是世界上第五个独立发射地球静止轨道卫星的国家。中国掌握了多级火箭技术，即中段机动变轨技术；静止卫星则为定全球定位系统做出先行准备。

“北斗”全球卫星导航系统的空间段由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成，可提供开放服务和授权服务两种服务方式。开放服务是在服务区免费提供定位、测速和授时服务，定位精度为10米，授时精度为50纳秒，测速精度0.2米/秒。

随着我军高技术武器的不断发展，对导航定位的信息支持要求越来越高.只有使用具备先进性、适用性、军民两用、抗干扰性、抗继毁性等特征的北斗导航系统，才能保证在战时不受制于人。

资源一号国土普查卫星发射成功

五：突破“太阳同步”关：气象侦察和国土普查

我国1988年9月开始发射的“风云一号”气象卫星以及1999年10月发射成功的、与巴西合作研制的“资源一号”国土普查卫星就属于这类太阳同步卫星。这些卫星在全球中长期气候观测预报以及国土普查方面发挥了积极的作用。

所谓太阳同步关，是指把卫星发射到地球一种特殊的轨道，卫星在这个轨道上运行，与地球绕太阳的公转同步。沿这种轨道运行的卫星，每次总是以相同的方向、相同的当地时间从同一个地方经过。卫星用来拍摄云图，可以及时比较天气的变化形势；通过太阳影射来发现地球表面物体的变化，以确定目标的具体位置。通过太阳影射来对地球表面物体的动态变化情况进行照相侦察。

目前，美国、俄罗斯等发达国家的照相侦察卫星，大多采用太阳同步轨道。在战争时期，气象卫星和国土普查卫星都可以为解放军提供信息服务，提高作战水平。

神舟五号发射成功：杨利伟挥手致意

六：突破“载人航天关”：给美俄敲响警钟

2003年10月15日9时9分50秒，我国自行研制的第一艘载人飞船神舟五号发射升空。大约21个小时后，即16日6时23分，神舟五号飞船在环绕地球14圈之后，成功着陆。这标志我国首次载人航天飞行获得圆满成功。从此，中国成为世界上第三个独立掌握载人航天飞行技术的国家。

飞船系统共有十三个分系统，由推进舱、轨道舱、返回舱和附加段组成，是中国实现载人航天的工具。其中轨道舱和返回舱都是密封的，是航天员活动的地方。在上升段、变轨段和返回段中，他们都固定在返回舱的个人坐椅上。飞船在轨运行时，他们就可以去轨道舱中活动，做试验。

美国《华尔街日报》2003年10月16日文章：题目是“中国载人飞船的发射给美俄敲响醒钟”。美国国防部中国事务部门的陆军上校马克·斯托克斯说，此次行动确实能够增强中国的战略实力。他说，中国的载人空间飞行计划不会对美国构成直接威胁，但他承认它将使中国成为一个“太空领域的竞争者”。

G. 中国航空历史.急急急!!!

1909年9月21日 中国人的第一架飞机——由冯如制造并驾驶在美国的奥克兰市郊区试飞成功。 1910年8月 清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚制造飞机。并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。 1913年9月 中国第一所航空学校——北京南苑航空学校成立。秦国镛任校长。 1920年4月24日 中国第一条民用航线——京沪航线京津段试飞成功。于5月8日投入运营。 1920年5月1日 中国第一个出版的航空期刊《航空》杂志创刊。 1920年5月1日 中国最早的民间航空团体，中华航空协会在北京成立。汪大燮任会长。曾主办《御风》半月刊。 1922年3月31日 直系军阀为其“京汉航空线筹备处”作宣传，在保定举办空中游览，一架享德利·佩治型旅客机失事，机上14人全部遇难。这是中国民航首次事故。 1927年1月1日 广东航空学校第2期学员毕业，飞行教官丁纪徐在该期毕业典礼上进行了空中跳伞表演，这是中国历史上第一个空中跳伞者。 1928年10月10日 中国第一所民办航空学校——厦门民用航空学校成立。 1929年6月6日 中国航空协会在杭州西湖博览会上开设航空陈列室，有模型、图片以及飞机实物展出。这是中国首次举办航空展览。 1936年4月24日 中国第一座自行设计制造的风洞在清华大学进行首次开车运转试验。 1950年6月19日 人民空军第一支航空兵部队——第4混成旅在南京成立，聂凤智兼旅长。下辖2个歼击团、1个轰炸机团、1个强击机团。 1951年4月18日 重工业部航空工业局在沈阳成立，段子俊任局长。 1954年7月25日 南昌飞机厂试制雅克-18(初教-5)型教练机成功，并通过国家鉴定。 1956年9月8日 沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机米格-17Ф型(歼-5)，并获批准批量生产。 1958年2月18日 海军航空兵部队在山东诸城上空击落国民党空军RB-57A型主空侦察机1架。 1958年7月 中国自行设计制造的歼教-1型喷气式教练机在沈阳首飞成功。 1959年9月30日 由沈阳飞机厂制造的米格-19(歼-6)歼击机首飞成功。 1962年9月9日 空军地空导弹部队在南昌首次击落国民党空军U-2型高空侦察机飞机1架。 1964年2月20日 中国航空学会在北京召开成立大会，通过了学会章程。沈元任理事长。该会出版的刊物有《航空学报》、《航空知识》。 1964年4月11月 由株洲航空发动机厂试制的霹雳-1型空空导弹定型并投入批生产。 1964年9月 轰-5型飞机在哈尔滨飞机厂试制成功。1967年4月投入批生产。 1966年1月17日 国产歼-7型飞机首次试飞成功并于12月28日定型投入批生产。 1971年9月13日 林彪等人仓皇登上停放在山海关机场的空军一架三叉戟型飞机，强行起飞外逃，后坠毁于蒙古人民共和国温都尔汗地区，机上人员全部摔死。 1979年12月 新中国自行研制的歼-8型高空高速歼击机设计定型。翌年12月交付空军试用，1981年开始装备空军部队。 1980年4月8日 由空空导弹研究所和株洲发动机厂承制的“霹雳”-3型空空导弹设计定型并投入批量生产。 1983年8月23日 新中国第一个热气球在河南安阳首次自由飞成功，飞行员为刘连成、郝东山、宋茂森。 1984年6月12日 沈阳飞机公司试制的高性能歼击机歼-8Ⅱ型飞机由试飞员曲学仁驾驶首飞成功。 1986年2月18日 新中国第一艘热气飞艇“蜜蜂6号”在北京航空学院试飞成功。 1992年1月16日 国产直-9型直升机首飞成功。

H. 中国航空发展的历史起源于什么

据可靠历史记载，起源于明朝中下叶时期一个名叫万户的发明家，创造了最早的飞行器。