为什么爬坡降低档物理原因

① 物理知识为什么车在上坡时要减速

爬坡前加速是为了提高动能,转化成重力势能.
换挡减速是因为：
汽车牵引力的功率：P＝Fv；
功率不变时,降低速度可以加大牵引力.
前半句就是动能转化成重力势能.
后半句加大牵引力就是帮助爬坡的,这是发动机里面的知识.
你就这样写保证错不了,我原来都是这样答的,都答烂了.

② 爬坡为何要低档低速请用物理学解答！p＝FV

大气压强是恒定的，因为海拔几乎不变，那么速度与所受的摩擦力成反比，即牵引力也与速度成反比，可得出爬坡要低俗结论！

③ 物理汽车爬坡为什么要用低速档

物理公式P=FV,即分发动机功率=牵引力×速度。当汽车发动机功率一定时，速度越小(挂低速档)，牵引力越大，车才可以克服重力在斜面上的分力和摩擦力，不容易滑下坡。

④ 汽车上坡时为什么要换低速档呢

汽车发动机功率是恒定的，根据公式，P=F*V电机功率是恒定的，速度越低，牵引力越大，相对使用低速挡时汽车爬坡可以获得更大的牵引力，爬坡和汽车，克服地面的最大摩擦力可以使汽车向上爬坡，因此，汽车在爬山时必须使用低速档。

⑤ 汽车爬坡为什么要用低档,谁能用物理学原理解释下

利用公式P=Fv,
可知看出,当发动机的输出功率P一定时,牵引力F与速度v成反比,要增大牵引力,就要减小速度,所以汽车上坡的时候,司机就常用换挡的办法来减小速度,从而得到较大的牵引力.
希望可以帮到你.
不懂再问、

⑥ 汽车爬坡时为什么反而要调为低速

一、汽车变速箱工作及汽车功率原理
每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P=F*V，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

爬坡时，汽车的输出功率一定，由P=FV可知，若速度减小，可以获得更大的牵引力，即这样上坡时的效果更好．上坡的时候反作用力很大
1档的齿轮与齿轮距离较大 所以行驶慢 5档/6档齿密 你想 如果你用5档 5档的速度是在100左右 上坡是否能达到这个档速？当然达不到 要是挂5档就是熄火 齿轮不对口 这时候....车就要下滑了 再拉手刹已经晚了 上坡要用半联动 切记切记

⑦ 为什么上坡要开低挡，（用初中物理来解，详细点）:-)

这道题涉及描述机械某时刻做功的快慢，也就是即时功率，它经常用来解决机动车的行驶问题．公式P=FV．由公式可知，当机械功率一定时，F增大，V必须减小．所以汽车上坡时要减速来获得较大牵引力；当牵引力一定时，速度越大，功率就越大；当速度一定时，牵引力越大，则功率越大．

⑧ 上坡时,为什么将高档位变为低档位(从物理角度）

因为上坡时重力会产生下滑分力，因此需要更大的牵引力来平衡摩擦力和下滑分力，一般来说，车的额定功率是恒定的，由P=F*V可知，在功率P一定的情况下，要想增大牵引力F，就要减小速度V，即将高档变低档。

⑨ 为什么汽车爬坡时要换成低档牵引力是如何增大的

一、换抵挡和牵引力增大
档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。
当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有，汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了。
所以说，上坡的时候，汽车还被施加了向下拖得重力，同时还得克服路面的阻力，如果档位太高，驱动轮的动力就太小，自然，汽车上坡就要挂低挡了。
二、原理
汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快；发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。
通俗的解释可以说"功率"就是发动机能转多快,"扭矩"就是轮胎与地面磨擦时发动机可以提供多大的力给车轮。
功率与扭矩不可能同时提升,扭矩通常在低速情况下可以有很大提高，而发动机最大功率一般是固定。
汽车在上坡的时候需要的是更大的扭矩克服地面与轮胎的磨擦力还有汽车向坡下滑的重力,所以,汽车在上坡的时候需要减档。
三、物理公式
（1）W=Fs=Fvt （做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）
（2）P=W/T（功率=功除以时间）
由上两式,P=Fv.换低档的时候速度减小,所以牵引力增大.