Ⅰ 铁路上为什么要铺石子 是运用了物理中什么原理
你扒开石头就发现，其实铁轨根本不是靠石子固定的，火车在行进中会有脏东西排除，这些东西落在石子上，会增大面积，便于自然界的处理，地铁就不会铺 ，可是地铁下面那里有多脏你也是知道的，而且石子不是土壤，不会有虫子在里面生存，如果大量的虫子生存在铁轨附近，被碾死的虫子就会使铁轨打滑，造成事故。所以当昆虫大面积迁徙，经过火车铁路的时候，火车会停运
Ⅱ 地铁涉及到的物理知识点有哪些
磁悬浮-减小摩擦力
安全线-流速与压强的关系
希望对你有帮助 望采纳
Ⅲ 铁路电气化学什么知识，用到哪些物理知识
那真的要看你从事电气化铁路的哪个方面了。如果要是电力机车方面的话，就要看的是电力机车的书籍，比如电力机车电机，电器，制动机，机械部分，电子技术，控制。这些书籍都可以在铁道出版社买到。不过，现在还有动车组，你看动车组的相关书籍也是可以的。
至于接触网和供电方面，你可以看高速电气化铁道接触网，铁路供变电技术，远动技术，牵引变电自动化技术等书籍，在铁道出版社可以买到。在卓越和当当都可以买到的书籍。
Ⅳ 结合物理学知识,探讨京张铁路“之”字形路轨的原理
京张铁路八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜，这样可以降低火车爬山使得坡度，从而减少火车爬山时所需要的牵引力，此结论你可以通过两种不同坡度上物体受力分析得出。
如果你骑自行车爬过坡，你就会发现用之字形折返爬坡法比直线上省力得多。《挑山工》课文中的挑山工爬泰山就是用的之字形爬山法。
Ⅳ 青藏铁路蕴含的物理知识
2006年7月1日，青藏铁路实现了全线贯通，打破了美国的火车旅行家保罗·泰鲁“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的“断言”，大长了中国人的志气。 1两大物理难题揭密1、14大措施解决千年冻土的问题青藏铁路的成败决定于路基，而路基最大的问题就是多年冻土。夏天气温上升，冻土层就要融化，上面的路也就塌了；而冬天温度降低，冻土膨胀，就会把建在上面的路基和钢轨顶起来，一降一升，火车极易脱轨。针对以上问题，我国的铁路建设者主要是采用了以下4个措施来解决“冻土”问题。（1）热棒：天然“制冷机”进入两大滩冻土区，铁路路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2 m的铁棒。铁棒间相隔2 m，一直向前延伸。我们叫它热棒。热棒在路基下还埋有5 m，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。热棒的工作原理很简单：当路基温度上升时，液态氨受热发生汽化，上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却液化变成了液态氨，又沉入了棒底。这样，热棒就相当于一个天然“制冷机”。（2）抛石路基：廉价“土空调”在青藏铁路路基内部，还有一种廉价而有效的“土空调”正悄无声息地运转着。在土层路基中间，填筑了一定厚度的碎石。当夏季来临时，青藏高原气温升高，抛石路基表面的温度上升，空气密度降低，而路基冻土中的温度较低，空气密度较大，这样热空气与冷空气就不易对流，无形中形成了外界与冻土的隔热层；当冬天来临时，冻土路基的外界温度较低，空气密度较大，而路基冻土层温度较高，空气密度较低，将自然上移，与外界进行热量交换，无形中形成了热冷对流，使路基冻土层温度降低，保护了冻土的完好性。（3）遮阳板：隔热“外衣”青藏高原地处中低纬度，高海拔地区，太阳辐射十分强烈是该地区的一个重要特征。遮阳板路基是在路基的边坡和坡面上架设一层用于遮挡太阳辐射的板材，由此完全消除太阳对路堤坡面的有效辐射加热作用，达到稳定路基温度场的目的。(4)以桥代路：“最后绝招”青藏铁路沿线，给人印象最深的是桥多。极不稳定的高含冰量冻土区，用热棒、抛石路基等方法都是不管用的，而以桥代路是解决冻土问题的最后绝招。桥墩打进冻土层30多m，桥墩与冻土层间的摩擦力足以支撑路基的稳固性，冻土的融化和膨胀对路基的影响这时已显得微乎其微。1、2增氧机解决高原气压低、氧气含量低的问题在青藏高原由于海拔高，气压低。每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右，那里气温最低可达-40℃。为了解决高寒缺氧带来的建设难题，有关部门在青藏线沿途建立了许多医疗站并建造了17座的氧气制造站，以保证施工者的安全；为保证乘车者的安全，在每列车里都配备有两套供氧系统，一套为弥散式供氧，通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23。5%~25%；另一种为分布式供氧，其氧浓度可达40%~45%，旅客可通过供氧面罩直接吸取，确保了旅客乘车的舒适度。
Ⅵ 关于物理的知识，怎样回答铁路转弯处外轨为什么比内轨高
外轨高使得火车受到支持力有一个向内的分力,这个力作为向心力提供火车的向心加速度,从而减少铁轨与火车的摩擦,保护铁路,提高安全性.
Ⅶ 为什么铁路上每根钢轨之间留有一定的间隙
主要是因为铁轨是钢铁作的，会热涨冷缩。 如果作得没缝，那么夏天就会挤坏了。 不过现在最新技术可以用别的办法克服热涨冷缩效应，作成无缝。 现在有许多的高速铁路都采用了无缝钢轨技术，他们把原来铁轨之间的缝隙焊上，使得铁轨与铁轨之间不再有原来留有的缝，使得火车运行起来现平稳，而且大大降低了车轮与铁轨之间的噪音。 但在中学的物理知识中曾经学到过，铁轨与铁轨之间是要留一点空隙的，因为如果不留的话到了夏天，温度升高，热胀冷缩倒使得铁轨与铁轨之间相互挤压变形，对道路造成破坏，危害行车安全。