为什么说弹性滑动是带传动固有的物理现象

A. 带传动弹性滑动的原因是什么

1、皮带预紧力不够，如果有拉紧装置可以调整下。2、皮带或者是驱动装置表面太脏，造成摩擦力不够。3、驱动电机出力不够也会造成皮带传送过程中的弹性滑动。4、驱动端和滑动端角度偏差，需要重新找正。

原因：实际传动过程中，胶带是有弹性的，受拉力后将产生弹性伸长，拉力越大伸长量越大，反之越小。带工作时，紧边拉力大于松边拉力，因此紧边带的伸长量大于松边。在工作时带从松边到紧边时，拉力变大，伸长变大，致使带相对带轮前移一点，使带速大于带轮速度，反之亦然。这种由于带的弹性变形而引起带与带轮之间相对滑动的想象就是弹性滑动。

不良后果：使从动轮圆周速度总是低于主动轮圆周速度。损失一部分能量，降低传动效率，是带的温度升高，引起带的磨损。

（图/文/摄： 选车小哥） @2019

B. 皮带传动中弹性滑动和打滑现象产生的原因

带的弹性滑动是除同步带以外的带传动都是有的正常现象，原因的是皮带的松边和紧边的拉力不同，而两个变形长度就不一样了，所以就会有弹性滑动来过渡。这个除了会造成传动比不恒定的问题，不会有其他问题的。而带打滑是带的承载能力不够了，也就是过载了。带在皮带轮上摩擦。

C. 带传动时产生弹性滑动的原因是什么

带传动中，由于皮带的弹性引起的带与带轮之间的相对滑动，叫做弹性滑动。
弹性滑动是皮带的固有性质，不可避免。
弹性滑动的负面影响，包括造成传动比不准确、传动效率较低、使带温升高、加速带的磨损等。
带传动中，存在弹性打滑，当工作载荷进一步加大时，弹性滑动的发生区域（即弹性弧）将扩大到整个接触弧，此时就会发生打滑。
在带传动中，应该尽量避免打滑的出现。
打滑现象的负面影响：导致皮带加剧磨损、使从动轮转速降低甚至工作失效。
打滑现象的好处在于：过载保护，即当高速端出现异常（比如异常增速），可以使低速端停止工作，保护相应的传动件及设备。

D. 简要说明何为弹性滑动，分析其产生的原因

弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。当具备1.存在拉力差；2.（带）具有弹性体；两个条件时就会发生弹性滑动现象
打滑是由于过载造成的，时一种失效形式，是可以避免的，而且必须避免
打滑发生在小带轮上原因：外载越大，两边的拉力差就越大，就导致弹性滑动区增大，当包角内都发生弹性滑动现象时就发生打滑现象

E. 为什么说弹性滑动是带传动固有的物理现象

对于带传动（平带、三角带）传动，正常工作时，紧边拉力F1>松边拉力F2-->对应应变ε1>ε2-->带绕过主动轮时ε1逐渐变小为ε2(即带收缩)-->带速落后于轮面 产生相对滑动；绕过从动轮动轮时，ε2逐渐增大为ε1(即带伸长)-->带速超前于轮面 产生相对滑动。---是由于带的弹性和拉力差引起的滑动叫弹性滑动。

弹性滑动与打滑是两个既然不同的概念，后者是由超载引起的全面打滑，是一种失效

现象，应尽量避免；后者是由于带传动工作原理产生的必然结果。

F. 带传动的弹性滑动和打滑想象有何区别他们产生的原因是什么

1．带的弹性滑动
传动带是弹性体，受拉后会产生弹性变形，由于紧边和松边拉力不同，因而弹性变形也不同。如图7-12，当紧边在a点绕上主动轮时，其所受的拉力为f1，此时带的线速度v和主动轮的圆周速度v1相等。在主动轮，带由a点向b运动过程中，带的拉力由f1减小为f2，其弹性伸长量也由δ1减小为δ2，这说明带在绕过带轮的过程中，带相对于轮面向后收缩了（δ1-δ2），带与带轮轮面间出现局部相对滑动，导致带的速度逐步小于主动轮的圆周速度。同样，在从动轮，当带由c点向d点运动过程时，拉力逐渐增加，带逐渐被拉长，沿轮面产生向前的相对滑动，使带的速度v逐渐大于从动轮的圆周速度v2。这种由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为带的弹性滑动。
弹性滑动的结果是：1）带的传动比不稳定；2）降低了传动效率；3）引起带的磨损和带的温升，降低带的寿命。
带的弹性滑动是由于带的拉力差和带的弹性变形引起的，而弹性变形与带的弹性模量有关，选用弹性模量大的带材料，可以降低弹性滑动，但因为摩擦型带传动中，正是通过弹性带的拉力差传递载荷的，因而弹性滑动是带传动正常工作时固有的特性，不能完全消除是不可避免的。
2．带的打滑
在正常情况下，带的弹性滑动并不是发生在整个接触弧上。接触弧可分为有相对滑动的（滑动弧）和无相对滑动的（静弧）两部分，两段弧所对应的中心角分别称为滑动角和静角。静弧总是位于带绕上主、从动轮的开始部分，滑动弧位于带离开主、从动轮的那一部分接触弧上。当带不传递载荷时，滑动角为零。弹性滑动只发生在带的滑动弧上，随着载荷的增加，滑动角逐渐增大，而静角逐渐减小。当滑动角增大到带轮包角时，达到极限状态，带传动的有效拉力达到最大（临界）值。如果工作载荷继续增大，则带与带轮间就将发生显着的相对滑动，即产生打滑。由于带在大轮上的包角总是大于在小轮上包角，所以打滑总是首先在小带轮上发生。

G. 何谓带传动的弹性滑动和打滑能否避免

在皮带传动中，由于皮带弹性引起的带与带轮之间的相对滑动，叫做弹性滑动。不可避免，是皮带的固有性质决定的。传动中，皮带的张力不够，载荷加大时，皮带和带轮发生了直接的传动失效（一般是主动轮动，皮带不动），我们说发生打滑。在带传动中，应该尽量避免打滑的出现。一般采取增加带的张力，减小负荷等。但愿对你有帮助，望采纳！

H. 什么叫带传动的弹性滑动和打滑能否避免

区别：

1.弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。当具备1.存在拉力差；2.（带）具有弹性体；两个条件时就会发生弹性滑动现象；弹性滑动的负面影响，包括造成传动比不准确、传动效率较低、使带温升高、加速带的磨损等。带传动中，始终存在弹性打滑。

2.打滑是由于过载造成的，时一种失效形式，是可以避免的，而且必须避免；打滑发生在小带轮上原因：外载越大，两边的拉力差就越大，就导致弹性滑动区增大，当包角内都发生弹性滑动现象时就发生打滑现象

3.在实际传动过程中，皮带对于带轮的表面会发生相对的滑动，使被动轮传动面与主动轮的传动面线速度有差异，这种滑动导致传动比的不准确，这就是常说的“打滑".其中，弹性滑动是皮带的固有性质，不可避免

(8)为什么说弹性滑动是带传动固有的物理现象扩展阅读：

带是弹性体，在传动时带的紧边和松边存在拉力差，当带从紧边转到松边时，其拉力减小，带要产生弹性收缩，使得带与带轮之间发生相对滑动；反之，当带从松边进入紧边时，其拉力增大，带要产生弹性拉升，也使得带与带轮之间发生相对滑动。这种现象就叫做带的弹性滑动。

发生部位

滑动弧（滑动弧+静弧=接触弧）。

弹性滑动是量变，打滑是质变。

一般来说，在正常的传动情况下(滑动角<包角)，带的弹性滑动并不是发生在全部包角的接触弧上。而只发生在离开主动轮和从动轮前的那部分接触弧上。

带不传递载荷时。滑动角为零。随着载荷增加，滑动角逐渐增大，当滑动角等于包角时，带开始打滑。打滑将造成带的严重磨损并使带的运动处于不稳定状态。对于开式传动，带在大轮上的包角总是大于小带轮上的包角，所以打滑总是在小带轮上开始。

摩擦性带传动是借助于带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力。由于传动过程中带的弹性变形不可避免地存在着弹性滑动现象。

带的弹性滑动将引起如下结果：

(1)从动轮的圆周速度低于主动轮，传动比不准确；

(2)降低了传动效率；

(3)引起带的磨损，使带的使用寿命缩短；

(4)使带的温度升高；

(5)传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上的压力都比啮合传动大。

打滑现象

带传动中，存在弹性打滑，当工作载荷进一步加大时，弹性滑动的发生区域（即弹性弧）将扩大到整个接触弧，此时就会发生打滑。

在带传动中，应该尽量避免打滑的出现

打滑现象的负面影响：导致皮带加剧磨损、使从动轮转速降低甚至工作失效。

打滑现象的好处在于：过载保护，即当高速端出现异常（比如异常增速），可以使低速端停止工作，保护相应的传动件及设备。

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