物理学解释为什么减档提速

‘壹’ 手动挡车辆在超车时为什么进行降档操作

当时你也可以1档干到天，但是变速箱很快就废了，最合理的档位和车速应该是这样的，你车速是多少档位就应该是多少，比如10码 就1档 30码就是3档 这样推。一般来说，降档超车都用在相对低速下。比如说速度在60左右，车辆档位一般至少在五档，此时降档超车：摘空挡，轰油，塞四档，松离合同时继续猛加油。

发动机输出到车轮的扭力也变大，在加速时会得到更强的动力，反而会使车辆提速更快，减档动作完成后，通过减油门使车子减速， 由于扭力输出变大，般都是速度高要加档的，超车的时候要提高车速才能超过去，为什么却要减档呢？道理很简单，为了获得更大的扭力，提高加速度。加速不顺畅的现象，最正确的做法是降档超车，这样车辆会得到更大的扭矩，在加速时会得到更强的动力，反而会使车辆提速更快，等超过前车时再看情况把挡位升上去。

‘贰’ 上坡为什么要减档

最简单的杠杆原理补充：
功率不变,增大动力臂,减小阻力臂.这样解释一般人能接受.如果严格按大小齿轮传动原理专业解释,没有学过的看不懂.追问：
同志
功率不变
跟力臂没有关系
用这个公式F*V=P
吗回答：
功率不变,降低输出转速,增大输出扭矩补充：可以解释.
齿轮传动变速就是利用半径变化来实现的.简化后就可以看做力以力臂的关系
上坡它自动减档是因为扭力不够，无法提供充足的爬升动力。手档车这时候的表现是哆嗦且加油无反应，有时候甚至是熄火，都是因为扭力不足导致的！补充：
汽车是有一定公率的，由物理公式可知，功率等于力与速度的乘积，又因为上坡时需要的力大，所以只有速度降低才能满足等式，即上坡要减档来降低汽车的速度。
如果坡度很斜的话当然减档啦,你高档高速,但没力的,坡度很斜冲不上去就会死火了.你下坡管它呢,你原来是几档就几档了,最多一用加油````
上坡必须减档而不是反而减档。减档是为了上车有更大的扭矩。也就是有更大的力气上坡。你可以自己试试看。你是否能用跑平路的速度去跑上跑上坡。车和人一样。

‘叁’ 降档提速 是什么意思

就是在机动车需要短时间内快速提高速度的时候，主要是用于超车。先降一档然后快踩油门，这样发动机有力，车辆提速快。如果还停留在高档位上，你会发现油门无力，车辆提速很慢。

一般都是速度高要加档的，超车的时候要提高车速才能超过去，为了获得更大的扭力，提高加速度。可以看看加档、减档的过程中车子到底如何运作的：加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。

(3)物理学解释为什么减档提速扩展阅读

1、牢记手动挡挡位图

手动挡车的挡位分布就那几种，当你坐在驾驶座上，第一眼就应该扫描变速杆手把上的挡位图。切记开车时不能低头看变速杆换挡，特别是在市区和高速时，低头换挡容易造成车辆跑偏，往往事故随之发生。

2、要掌握换档的时机

当发动机转速在2000转左右换档，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。进档顺序一定要是一档--二档--三档--四档--五档，不推荐跳档，减档顺序按车速，根据自己车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减档。

‘肆’ 我只知道提速需要不断升档，但减档具体有什么作用呢

行驶中需要减档是给车辆提供充足的行驶动力,以确保车辆正常行驶.一般是有效刹车后;上坡时;
下坡时减档;一般用在载重车辆利用发动机限制车速,确保刹车装置有效发挥.

‘伍’ 汽车爬坡为什么要用低档,谁能用物理学原理解释下

利用公式P=Fv,
可知看出,当发动机的输出功率P一定时,牵引力F与速度v成反比,要增大牵引力,就要减小速度,所以汽车上坡的时候,司机就常用换挡的办法来减小速度,从而得到较大的牵引力.
希望可以帮到你.
不懂再问、

‘陆’ 谁能解释一下，手自一体超车的问题：在网上看到以下文字，其中为什么在超车时不是加档而是减档

文中提及的减挡超车是一个较复杂的难点。人们通常会理解，高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上，车辆的前进是靠引擎所迸发的扭力来实现的，扭力在物理上或称牵引力，在质量恒定的前提下，扭力与加速度成正比，即扭力越大加速度越大，抵挡的扭力大而高挡位扭力较小，高档加速反而比较迟钝。物理学原理中在功率一定的前提下，牵引力和速度成反比，也可用来解释这点。汽车在超车时应该减一挡，然后加油门全速超车，虽然此时发动机转速高了一点，噪音大了一点，可降低挡位车辆的加速度相对大了，速度提升所需要的时间短了，就易于超越。我也是手自一体变速器的爱好者，能与你这样的行家交流很愉快！大家共同学习提高吧！考虑下，加分吧！

‘柒’ 汽车爬坡为什么要用低档，谁能用物理学原理解释下

在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。

汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。

(7)物理学解释为什么减档提速扩展阅读：

功率表示：

功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。

在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。

由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。

经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。

德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。