❶ 高一第二学期物理功率问题
匀速行驶，则牵引力等于阻力，也是2000N。所以实际功率P=Fv=2000*20=40kW
若实际功率变为60kW，则F=P/v=60000/20=3000N。最大速度时牵引力等于阻力，Vm=P/f=60000/2000=20m/s
【俊狼猎英】团队为您解答
❷ 物理学中发动机的功率会变吗
最大功率是不会改变的，但是实际功率可以改变
❸ 高一物理问题
这是一道典型的汽车启动问题，大致为两类：1功率不变从静止启动直至最大速度；2先加速度不变（功率逐渐增大），达到最大功率后功率不变，加速度逐渐减小，直至最大速度。
两类问题有几个各共同点：1都是静止启动，2都存在功率不变的加速运动，3达到最大速度后都为匀速（牵引力=阻力）
主要思路：牛顿定律——F=ma；v=at；P=FV；w=Pt=1/2mv'^2-1/2mv^2……
只要理清每一步的运动状态，所有的运动学问题都可以轻松搞定！！！
此题解答：
(1)发的实际功率等于额定功率后，汽车始终在额定功率下继续行驶”
所以最终牵引力=阻力）
……F牵=F阻=2500N
又P=F牵v……80000w=2500NxV
所以V=32m/s
(2)a=1m/s,直至达到最大功率，此时
F牵—F阻=Ma
即P/V—F阻=Ma
……80000/V—2500=1500x1
解得v=20m/s
此时位移S=(v^2-0)/2a=400/(2x1)=200m
根据动能定理
W发—W阻=1/2mv^2—0
即
W发—F阻S=1/2mv^2
……W发—2500x200=1/2x1500x400
解得
W发=800000J
❹ 高一物理问题 汽车的额定功率咋回事
额定功率就是发动机能维持正常工作发出的功率，只要不加油门，发动机发出的功率就不会变。p=fv是个瞬间状态，发动机功率是定值，速度越大，牵引力就越小，他们之间是成反比的关系。
车辆在平地上，阻力是不变的，那么速度越低，牵引力越大，汽车就有加速度，速度就会增加。随着速度增加，牵引力就减小，因为功率是不变的，那么汽车加速度也会随之减小，当速度增加一定的时候，牵引力跟阻力相等，汽车就没有加速度了，速度就不会再增加，那么可以认为这个速度就是发动机在这个功率所能提供给汽车的最大速度。
高中暂时就这么理解。
❺ 高一物理
一句话的事：P=FV，从公式来看没有一个物理量是固定的量，所以判断谁跟谁的关系要用“控制变量法”，如果象R=U/I这样的比值定义法的公式那就要小心了，因为R不变，所以U与I成正比
❻ 高一物理 汽车功率 拜托了~~
设汽车的功率为P,在斜坡上的摩擦力为f,在斜坡上重力沿斜面的分力为F
在上坡时,汽车受到的沿斜面向下的力为F+f,当达到最大速度时,P=(F+f)*v1①
在下坡时,汽车受到的沿斜面向下的力为F-f(设沿斜面向上为正),当达到最大速度时,P=|F-f|*v2②
在平路上时,汽车只受摩擦力,设最大速度为v,P=2fv③
根据②,如果F>f,那么F=(P/v2)+f,带入①中,可得P=[(P/v2)+2f]*v1
整理得(Pv1/v2)+2fv2=P
2fv1=P-(Pv1/v2)
2fv1=P(v2-v1)/v2
2f=P(v2-v1)/v2*v2
带入③中,得P=[P(v2-v1)/v2*v2]*v
整理,得v=v1*v2/v1-v2
如果F<f,过程与上相似
那么F=f-(P/v2),带入①中,可得P=[2f-(P/v2)]*v1
2fv1=P+(Pv1/v2)
2fv1=P(v2+v1)/v2
2f=P(v2+v1)/v2*v2
带入③中,得P=[P(v2+v1)/v2*v2]*v
整理,最终结果是v1*v2/v1+v2
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❼ 高一物理关于功率的问题。
牵引力越大，速度就越小,前提是功率一定时,此时发动机的功率一般是固定不变的.
在常见的物体中不是应该牵引力越大，速度越大,此时物体发动机的功率P在不断增大.
注意:困扰你的疑惑，关键在功率P是否变化
❽ 高一物理
发动机功率恒定为P，作用时间为t，所以这段时间发动机做功为：P*t
卡车达到最大速度vm时，做匀速直线运动，所受合外力为零，即：发动机提供的前进动力F-阻力f=0
又有F*vm=P，联立以上两个方程,得 P=f*vm。所以发动机做功也等于f*vm*t
❾ 高一物理 关于功率
牵引力=阻力时加速度为0，速度不再改变，所以达到最大值。P=FV的F是牵引力，因为这是汽车发动机的功率。额定功率是指P不变，即P为定值，P=FV，速度增大，牵引力减小。速度减小，牵引力增大。这也就是上坡要减速的原因
❿ 急急急，物理高手问题：汽车油门不变，功率不变吗，油门如何控制功率
油门反应的是驾驶员的意图，和发动机输出的功率不是对等的。
假设汽车在一段平直的路面上行驶，它所受的阻力是不变的，那么它可以在一定的转速（车速）下运行，此时油门开度也是不变的。对于发动机来说，发动机输出的功率（转矩）和负荷阻力平衡。
如果驾驶员想提速，那么他就要深踩油门。此时发动机输出功率会变大，大于阻力，所以汽车会加速，随着速度增加，阻力增大，发动机会在一个更高的转速下达到输出和负荷平衡，汽车再次匀速运行。
如果油门不变而汽车走上坡路，由于负荷（阻力）增大，大于输出的转矩，所以发动机转速会下降。但是一般而言，发动机输出的功率（转矩）会随着转速下降而降低，所以如果负荷很大的话，这个输出输入之间的差距就很难平衡了，所以驾驶员必须加大油门，或者降档增加输出的转矩。
P
=
F
V
=
M
w
M是转矩，w是角速度。如果功率不变，转速降低的话，转矩就会增大。但是前提是功率不变，例如电机就是功率不变的，但是发动机不是，一般会在某个转速达到最大功率，在这个转速之前，随着转速增加而功率增大，但如果超出这个转速之后，功率又会下降了。在此说明一下，通常以发动机为动力的油门并不等同于输出的转矩或者功率。除非是对于混合动力系统，油门控制的确是是转矩，但是那是更复杂控制了，不是这个讨论范畴了。