‘壹’ 疫情对快递行业影响有多大快递企业如何抵御风险
当前，各行各业都逐步进入复工阶段，各大快递企业一方面通过各种防护措施确保员工身体 健康 ，一方面也在努力抓好恢复生产工作，但是受到疫情影响，在恢复生产方面进展缓慢。
那么，到底新冠肺炎疫情对快递行业影响有多大？快递企业如何抵御风险？
2月3日，陕西西安，京东快递在配货前集体测量体温。 新华社 图
快递业正面临多重困难
据记者了解，快递行业目前面临的主要有以下四个方面的困难：
一是人员返工困难：快递业务提供的是全程全网的服务，业务覆盖全国，不少地区的快递员来自湖北省等地，还有很多员工返岗途中会途径湖北、安徽、河南等重点区域，按当地政府要求都需要进行14天的隔离观察，无法正常返回工作岗位。还有部分快递员担心感染风险，主动拖延复工时间。以某家大型快递企业为例，截至2月6日全网转运中心复工率低于40％，员工返岗率低于30％。
二是防护物资匮乏：快递属劳动密集型行业，人员接触频率高，对口罩、护目镜、消毒液、手套等防护物资需求巨大，但购买渠道和数量却极其有限。按某快递企业直营体系目前约四分之一（超1万人）的到岗率计算，每天就需要2万多个口罩，其它防护用品更是紧缺，限制了一线快递员、司机、操作员等员工正式上岗。
三是收转运派停滞：为了防止疫情的扩散，各地政府执行严厉的交通管制措施，有些地方明文规定与防疫无关车辆出行将会被扣押，甚至有些地方直接给转运中心停水停电，导致快递业务难以正常开展。
四是企业成本上涨：受疫情影响，快递物流企业的运营成本大幅增加，企业内部防控和一线人员上岗均需要采购大批量防护物资，各地员工在隔离期间的用工成本仍要正常开支，例如某加盟型快递企业仅直营体系的59000名员工每月发薪总额就超3亿元，而全网员工总数更超40万人，人力成本压力巨大。
多家快递企业复工受阻
百世集团董事长兼CEO周韶宁坦言，对于快递、快运业务来说，目前最大的困难来自于重点疫情防控区域封城、封村、高速限行等多方面交通管制影响，部分一线工作人员无法到岗，网点复工率受到一定影响。受疫情影响严重的区域，复工难、招工难肯定大面积存在。截至2月10日，百世快递分拨中心和网点复工率为50％，快运分拨中心复工率超过50％、网点复工率85％。
苏宁物流方面相关负责人告诉记者，目前存在的问题主要有以下5点：
一是防疫物资不足，各个城市都存在不同程度的口罩、消毒液等采购困难。
二是主要交通干道通行限制，目前全国各地结合当地疫情防控情况出台不同标准的运输配送限行要求，对物资运输配送造成一定阻碍；末端配送方面受各地疫情管控政策影响，乡村封闭、出行受限，配送难度加大。
三是受复工自我隔离政策影响，人员复工时间尚不确定，同时各地加强对出租房屋管控，部分地区出现配送服务人员居无定所的情况。
四是受园区封闭影响，办公场所及作业场地无法正常开展工作。
五是受春节假期影响，员工流动较大，员工复工后疫情风险排查压力较大。
申通方面相关负责人告诉记者，从短期看，此次疫情对快递行业的影响主要体现在，一是对用工的影响，由于各地对交通管制，对人流也有一定的限制，人员及时返岗受到一定的影响；二是对时效的影响，由于目前各地管控政策的影响，给快进中转，运输时效带来了一定影响，尤其是末端不少小区实行封闭式管理，快递员无法进入，这对末端时效有比较大的影响；三是对市场的影响，由于不少企业还未正式复工，交付订单减少和其上游制造行业库存紧张，或致快递行业获取的业务量减少。
但长期来看，申通相关负责人表示，抗疫对线上消费渗透率的提升具有推动作用，消费者对快递的依赖性更为突出，有助于提升网购渗透率，间接催化快递行业需求。其次，有助于推动快递行业未来在配送机制，配送模式上的变革。本次疫情将对消费者的线下消费需求形成明显抑制，电商有可能借助本次窗口加大对生鲜食品、家居建材等非标领域的营销，同城配送需求量将越来越大，消费者对于配送的质量要求也越来越高，从而催生相关的快递需求。第三，助推快递行业智能化的普及和应用，尤其是在末端配送上的智能化应用，这或许会成为快递企业未来的竞争关键。
中通方面相关负责人告诉记者，产能要完全恢复节前水平，还需要一个过程，目前也有一些实际的困难：一是各地疫情不同，对企业复工的条件和限制不同；二是快递一线员工大多来自农村，各地封村封路，回到城市后还需要接受14天隔离；三是防护物资缺乏，特别是口罩。由此也带来近期快递时效会有所延误，原因一是各地疫情防控措施的影响，二是需要优先保证医疗救援物资的运输需求。
据证券时报报道，圆通速递董事局秘书张龙武表示，首先，电商行业因疫情影响延迟开工、交付订单减少和其上游制造行业库存紧张，或致快递行业获取的订单减少；其次，目前政府因防控疫情需要采取了诸多交通管制、人流限制等举措，造成运输司机、操作员、快递员等返岗困难，对快件的运输、分拣和派送造成一定程度影响；第三，大部分城市社区目前就疫情防护采取封闭管理，限制了快递员出入，会对末端派送造成一定影响。
快递企业多举措促生产
快递企业已于2月10日全面复工。
百世集团方面，周韶宁表示，目前百世推出了免息资金扶持、员工防疫保险、考核办法调整、应急协助管理等多个措施，尽快推进复工复产，确保寄递服务渠道通畅。
周韶宁称，鉴于当前疫情的特殊情况，人力、运力资源都受到影响，集团要求各分公司摸底排查区域网点存在的问题和困难，做好运营模式的调整和资源的整合优化。快递推出网点金融政策、取消部分考核等措施，对全网所有派送、仲裁延误、客户投诉等考核内容灵活调整、酌情处理，并向全网一线员工推出防疫保险计划。
“对于短期内劳动力巨大需求和人员不能返岗的矛盾，针对这个问题，我们目前一方面按照各地要求，让我们的员工早日安全返回，异地员工返回自行隔离，尽早投入工作，另一方面正在加大人员招聘力度，进行措施排班，同时控制出勤人数。”周韶宁说。
苏宁物流也推出了对应的管理举措：在防控组织方面，成立疫情防控领导小组，统一协调和指导全员疫情防控工作，所有防控工作做深做细，层层落实，层层监督和检查，确保防控工作无死角全方位覆盖；在人员排查及梳理方面，加强返岗人员排查和梳理工作，每日检查反馈员工异常情况，具体核查细致到个人，建立每个员工的异常接触、及个人信息档案登记工作；在物资物料保障方面，总部成立专项采购小组，通过海外购等多渠道进行物资采购。重点采购口罩及消毒液、温度仪等防护物资，保障全员防护物资；在园区管理方面，所有办公和作业园区进行半封闭管理，车辆进出要进行检查，人员100％进行体温测量。异常体征的人员以及与疫区有关的车辆等严格控制；在配套支持方面，集团协同全部资源，在员工办公、餐饮、住宿等方面进行全方位保障和支持，同时严格强化园区消杀和防控检查管理工作，解决员工生活需要的同时加强过程防控管理，保障员工安全。
2月7日，苏宁物流发布“人才共享”计划，面向因疫情冲击，工作受到短暂影响无法开工的人群，提供各类仓内分拣、包装，社区骑手、快递配送等工作岗位。工作地点分布在上海、北京、南京、杭州、广州、深圳、合肥、济南、成都、天津、无锡、重庆、青岛、大连等全国46个城市物流中心及350个城市的快递站点。
中通方面，上述相关负责人表示，现在一手抓疫情防控，一手抓复工复产。在复工复产方面，通过各种方式加大对网点复工的保障，设立一个亿的疫情保障基金，重点用于一线员工的疫情保障，如果工作中感染，最高保障金额50万元。在疫情防控方面，中通对快递包裹、车辆、场地、设备都有严格的消毒要求：收转运派各环节员工每日两次测体温，穿戴必要的疫情防护用品；包裹在揽收时，收件网点要进行消毒，派件之前也要二次消毒；中心要求对包裹经过的车辆、场地和设备进行消毒等。
‘贰’ 你认为物流成本企业经营有哪些影响
在对企业的物流成本实施有效的管理之前，全面地了解其影响因素将会使管理活动针对性强，达到事半功倍的效果。影响企业物流的因素很多，在这里主要从企业产品﹑物流服务﹑物流运作方式﹑物流服务﹑物流环节与核算方法等五个因素进行分析。
企业产品与物流成本
企业的产品是企业的物流对象。因此，企业的产品是影响物流成本的首要因素 。不同企业的产品，在产品的种类、性质、体积、质量和物理，化学性质方面都可能不同，这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。
（一）产品的种类与物流成本的关系
据数字统计物流成本在6种（化工产品、木材（包括家具）、纺织品、石化和塑料产品、橡胶产品，主要金属产品，食品和消费品）不同产品分类中占销售额的百分比。其中，食品和消费品占销售额的比重最大，达到了32。01%，其次是主要的金属产品，所占比重也将近30%，而最低是化工产品物流成本比重还不到15%。
（二）产品密度对物流成本的影响
产品密度对物流成本也是有影响的，因为产品的密度是由它的重量和体积决定的。而产品的运输成本。仓储成本一般以重量或以体积作为计量单位来计算，所以产品密度对物流成本的直接的影响。两者之间的关系是产品密度的增加，产品重量体积比增大，仓储和运输成本占销售价格的比重呈降低趋势。
（三）产品的价值对物流成本的影响
产品的价值不同，需要的物流成本的支持也存在差异，虽然运输成本，仓储成本一般是按重量和体积计算的，但价值高的产品的物流成本都相对比一般的产品高。如在国际物流中海运费率的一条重要的原则是；高价值的商品的运费率要高于低价值的商品。因为运输成本和仓储成本都含有保险费，保险费是按照产品的价值比率来计算的，而且存储成本包含人库存维持成本也是产品价值的一定比率计算和，这些都增加了产品的物流成本。
5．产品的风险性对物流成本核算的影响
产品的风险性是指产品本身存在的易燃性,易损性,易腐性和易于被盗等方面的特性.产品的风险性会对物流活动有特定的限制,从而引起物流成本的上升.如精密度高的产品,对保管和养护条件要求较高,这无疑对物流的各个环节如运输、搬运,仓储等,都提出很高的要求而引起物流成本核算的增加.再如新鲜的水果,鲜花需要冷藏储存和运输,通常需用使用费用高昂的航空运输.而产品价值高的产品在运输仓储时的防盗措施必不可少.总之,由于产品的风险性而在物流过程中引起特殊防护作业,会增加企业的物流成本.
二.物流环节对物流成本核算的影响
物流环节的多少,经历时间的长短将直接影响着物流成本的大小.有关资料显示,在物料形成产品的总生产时间中,真正的加工时间只有10%-20%,其余时间都消耗在物料运输.等待时间(如在库时间,设备调整准备时间.所以,一般而言,对于物流环节,原则是中间环节尽可能减少,在中间环节停留的时间也要尽可能少,每次运输距离尽可能短，而运输队速度尽可能提高。而这也是在运输中要“直达直线运输”“四就直接运输”（即不经过商业环节，就车站，就码头，仓库直披直运）的原因所在。
三，物流服务对物流成本的影响
物流服务对企业物流成本核算也是有影响，由于市场竞争的加剧。物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段，更好的物流服务会增加收入，但同时也会提高物流成本。例如，为改进顾客服务水平，通常使用溢价运输。这对总成本的影响是双方面的：运输成本曲线将向上移动反映更高的运输费用：库存费用曲线将向下以反映由于较低的临时库存而导致平均库存的减少。在一般情况下，这些成本的变化后的净值是总成本的增加，但如果改进服务能增加收入，则这样的成本调整（增加）通常可视为是合理的。当然，决不能为提供更令人“满意”的服务而导致物流成本的急剧增加，而且其增加大于长期销售收入增长所创造的利润，