山地自行车轮胎宽而粗是什么物理知识

1. 自行车轮胎加宽在物理上是什么目的

增大摩擦力

2. 自行车中的物理学知识

自行车的基本原理就是将人行走时用到的静摩擦以滚动摩擦的形式展现出来。以减少损耗，所以人骑车才感拆毁游觉比走路旅销轻松。

传动系统用到余燃了大量的轮轴。（脚蹬子，后轮的齿系统）车把转弯的时候用到了杠杆。车轮上的花纹利用摩擦增大了自行车的抓地能力。

暂时就想到这些

3. 关于自行车的物理知识

首先，我们从车型说起：按照车轮的直径，可以将自行车分为28型、26型等若干车型。也许有人要问，26、28是什么意思。其实这个问题开始也困扰过我们。但是，后来我在修自行车的过程中，偶然发现车胎上写着71cm，我找来卷尺，量出直径，恰好为衫昌茄71cm，后来，通过查阅字典的单际单位。同理，24、26也如此！
下面是我的研究成果：
（一）前后轮摩擦力方面的问题
前后轮所受摩擦力方向是否一致？你可能会说 “不同”，但具体是什么方向，也说不清楚。
正好，有些同学研究黑板擦问题。他们用黑板擦在黑板上滑动时，可以清楚地看到毛毡面变形，而变形方向与相对滑动方向恰恰相反，我从中大受启发。
最后我们确定实验研究法。
前轮：将一条厚海绵裹在车轮上，固定好，让前轮自由转动，保持前进状态，然后刹车，这时车轮下的海绵都挤在车轮着地点的后方，由此推知地面给前轮一个向后的摩擦力与车前进方向相反，是阻力；对于后轮，我们先把它架空，驱动脚蹬，使车轮转起来，然后让它着地，在着地的一瞬间，发现海绵挤在车轮着地点的前面，实验表明地面给车后轮一个向前的磨擦力，导致车前进，这也就是自行车能前进的原因。
结论：前轮受的磨擦力向后，后轮受的磨擦力向前。后轮提供车前进的动力。
（二）自行车轮胎中的物理知识
自行车的轮胎在自行车整个结构中占有重要的地位，缺少了它，自行车就会失去生命，不能前进。同时，轮胎中也包含了许多的物理知识。
我让几个人骑不同型号的自行车，在较光滑的路面上（地面上的阻碍物，如小石子等已被除去），同时同地开始行进，行进途中保持相同的速度，行驶到规定的距离时，同时捏闸后，车轮与地面保持滑动磨擦，车轮与地面滑动磨擦测得的轨迹长短不同，经过多次实验作出图表。第一次我们发现普通车停的较快，经过多次实验发现，在同样的情况下，最先停下来的车型不大相同，没有一定的规律性。这与理想状态有一定差距（我们想象中的情景：在相同情况下，四辆自行车应同时停下来）。我们经过思考和研究认为，造成我们这一实验失败的主要因素有：闸皮与车轮的接触程度不同，轮胎中充气的质量有一定的差异，路面的状况以及车速的把握上还有一定的欠缺，其他因素还有待我们去研究，经过多次研究讨论我们决定调试配重并且调整好闸皮与钢圈之间距离又经过实验，我们发现粗糙的自行车轮胎与地面磨擦的轨迹较短。图表如下：
捷安特 飞鸽 凤凰（老式）
第一次 2.85m 3.08m 3.12m
第二次 2.30m 2.47m 2.59m
第三次 3.15m 3.23m 3.41m
第四次 2.66m 2.78m 2.99m

为什么轮胎粗糙的自行车滑动距离较短呢？我们根据所学的物理知识做了解释。当三种自行车的质量m一定时，自行车的加速度a为负值，a=μg，粗糙的轮胎与地面的动磨擦因数μ较大，磨擦力F也越大，加速度值越大，根据V0＝at，s= 得 ，由此得出结论，轮胎越粗糙的自行车，在其他因素相同的情况下磨擦的轨迹越短。
（三）辐丝部分
一个车轮上共有36根辐丝，构成一个网状结构，最初人们把自行车的轮胎设计成一个木制的圆盘，而现在设计成了辐丝，仅用36根很细的辐丝便起到了支撑作用，我们小组刘佳同学提出，当给轮胎施加竖直向下的压力时，车轮水平方向的几根辐丝是否受力，对此，我们组在指导老师的带领下请教了一位修车的师傅，修车的师傅告诉我们，当给车施加向下的压力时，车竖直方向上的上下各六根辐丝受到压力，而水平方向上的辐丝也受力。我们为了讨论水平方向辐丝是否受力，做了以下实验，找一辆废旧的童车的轮胎，两人一起用力压轮胎，观察到轮胎几乎没有变形，而抽去轮胎水平方向两侧的辐丝，再用力压轮胎，发现轮胎在竖直方向上压扁了。所以水平方或察向也受力。因此自行车的轮胎选用了辐丝交叉的方法。
（四）自行车的传动部分
自行车的运动主要是将人脚交替对脚踏板的压力转化为车轮与地面的磨擦力，转化的重要部分是自行车的传动部分。
自行车的传动部分主要是由脚蹬“飞轮”、链条及后轮四部分组成。下面浅谈一下自行车传动部分的工作迅碰过程。人在骑车时，两脚交替把脚蹬踩下“牙盘”转动，由于“牙盘”和“飞轮”的小齿和链条相互咬合，带动了后面飞轮的转动，自行车后轮向前运动，使自行车向前行驶。这个过程虽然简单，却包含了不少的物理知识。
脚蹬和牙盘之间是省力的轮轴。因为脚蹬转动半径大于牙盘，所以蹬车时不必费太大的力。
使用带齿的轮盘与链条相互咬合代替了皮带传动，增大了磨擦，更有力地带动了“飞轮”的转动。
自行车运动时“牙盘”与“飞轮”以相同速度转动，根据我们所学的线速度公式V1＝rw因v一定，所以 ，即r飞／r牙＜1，所以ω飞/ω牙＞1。即在相同的时间内，飞轮的转动圈数大于牙盘的转动圈数。而飞轮与后轮共轴，所以二者角速度相等，因此当牙盘转一周时，后轮会转几周以此来提高速度。得到牙盘与飞轮角速度比，由此可得出，踏板所做圆周运动的角速度与车后轮（或前轮）的角速度比也为r2：r1。当知道车轮直径时也可根据数单脚蹬踏板所做圆周运动的次数n估测自行车行驶距离，表达式为：变速自行车有多种“牙盘”与“飞轮”的比，比例的个数为牙盘个数x1乘以x2，其中当牙盘与飞轮的半径比r1:r2越大时，蹬车子越费力，蹬车次数减少，多在下坡时使用；当r1：r2越小时，蹬车子越省力，但蹬车次数增多，以上是我们研究得出的一条结论，多用于上坡时。原理：蹬车时总是双脚交替用力，当自行车行驶时阻力F2一定时，单脚蹬力F1与阻力之比为r1：r2；上坡时阻力F2增大，若用人体比较舒适的蹬力F1蹬自行车时，飞轮与牙盘r1：r2就需增大，下坡时F减小，此时若用相同的力F1蹬自行车，那么飞轮与牙盘的比r1：r2就需减小。
使用充气轮胎，还涉及了一个动量定理的物理知识，只有使t变长，F才能变小，从而起到缓冲作用。
我们研究了有关轮胎中的热学知识。
自行车轮胎不是木制的而是在轮胎中充气的好处：以减弱沿地面行驶时产生的震动。但是应注意的是，轮胎中充气不能过满。特别是在夏天，轮胎中的压缩气体受热膨胀，当膨胀到一定程度时，轮胎的体积不再变化而压强逐渐增大，根据物理知识p T，内部压强增大，会导致爆破，因此在夏天不要将自行车停放在太阳底下，以免造成同样的后果。
另外，我们准备进行车闸力矩问题的实验，但由于各种自行车的车辆力矩相距甚远，以及测量上的困难，我们后来放弃了。
此外，滚动轴承运用了滚动磨擦小于滑动磨擦；车架的三角形，运用了三角形的稳定性，变力易平衡等特性。

4. 为什么人们经常说单车轮胎越大骑起来越稳呢是怎么个原理谁解释一哈

因为轮胎越宽，它的抓地力就越强，当然就稳了。
一般而言，公路车的轮胎是比较窄的光头胎或半光胎。因为人的功率有限，因此轮胎宽度增加带来的抓地力提升，不足以抵消因此带来的摩擦力。所以，公路车一般都是尽量把轮胎做窄的。骑一台公路车滑行，和骑一台山地车滑行的感觉是不一样的。虽然不能控制其他所有的变量，但是可以比较放心地说，公路车之所以更轻便，很大程度上厅旁嫌的原因是因为车胎的滚动阻力更小。

但是，也有例外的情况。会有一些特殊的公路车，使用越野轮胎，参加越野公路赛。这种比赛中，车手遇到难以逾越的障碍时，会下来扛车，这是这种比赛的一大特点。
山地车一般会使用比较宽的轮胎，但是除了最近新兴的“胖车”以外，一般轮胎的宽度都不超过2.4。更宽的轮胎可以更好的应对路面带启昌来的冲击，同时可以在糟糕的环境下提供较大的抓地力。

但是，也有很多“山马党”和“骑游扮手党”将山地车较宽的轮胎换成1.5甚至更细的光头胎，这一做法也说明在路面良好的环境下，较细的轮胎能够提供更小的阻力。

5. 自行车运用了什么物理知识

1、摩擦方面 (1)自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增毕凳大接触面粗糙程度，增大摩擦力。 (2)车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。 (3)所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。 (4)刹车时，需要纂紧刹车把，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力， (5)紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力； 自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。 2、压强方面 (1)一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为 S=2×10Cm×5cm=100×cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F=(500N+150N)=650N，可以计算出自行车对地面的压强为6。5×104Pa。 (2)在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，以减小压强。 (3)自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强， (4)自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量越大，压强越大。 (5)自行车的车座做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对身体的压强。 3、轮轴方面 (1)自行车的车把相当于一个轮轴，车把相当于轮，前轴为轴，是一个省力老谈杠杆，如图3所示。 (2)自行车的脚踏板与中轴也相当于一个轮轴，实质为一个省力杠杆。 (3)自行车的飞轮也相当于一个省力的轮轴。 4、杠杆方面 自行车的刹车把相当于一个省力杠杆。 5、惯性方面 (1)当人骑自行车前进时侍数碰，停止蹬自行车后，自行车仍然向前走，是由于它有惯性。 (2)当人骑自行车前进时，若遇到紧急情况，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去。 6、能量转化方面 (1)当人骑自行车下坡时，速度越来越快，是由于下坡时人和自行车的重力势能转化为人和自行车的动能。 (2)当人骑自行车上坡之前要紧蹬几下，目的是增大速度，来增大人和自行车的动能，这样上坡时动能转化为重力势能，能上得更高一些。 (3)自行车的车梯上挂有一个弹簧，在它弹起时，弹簧的弹性势能转化为动能，车梯自动弹起。 7、声学方面 自行车的金属车钤发声是由于铃盖在不停的振动，而汽笛发声是由于汽笛内的气体不断的振动而引起的。 8、齿轮传动方面 线速度和角速度的关系，如图5所示，设齿轮边缘的线速度为v ，齿轮的半径为R，齿轮转动的角速度为ω，则有v = ωR。 二、热学知识 在夏天自行车轮胎内的气体不能充得太足，是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。 三、光学知识 在日常生活中，自行车的后面都装有一个反光镜，它的设计很巧妙，组它是由三个相互垂直的平面镜组成一个立体直角，用其内表面作为反射面，这叫角反射器。当有光线从任意角度射向尾灯时，它都能把光“反向射回”，当光线射向反光镜时，会使后面的人很容易看到。在夜间，当汽车灯光照到它前方的自行车尾灯上，无论入射方向如何，反射光都能反射到汽车上，其光强远大于一般的漫反射光，就如发光的红灯，足以让汽车的司机观察到。 四、电学方面 在有些自行车上装有小型的发电装置，它利用摩擦转动，就像我们在实验室中看到的手摇发电机一样，发出的电能供给车灯工作，起到一定的照明作用。
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6. 物理中山地车的轮胎较宽的目的

轮胎较宽是因为这样可以减小山地车多山地的压强，山地的地面凹凸不平而且会有闭游小石子，使隐卜轮胎加宽减小压强，这样必免了轮胎被轧破，增加了轮胎的使用寿轿携销命。

7. 自行车轮胎的尺寸标准和什么有关，物理原理是什么

轮胎的尺寸标准和自行车轮组的尺寸有关，多大的轮组就用多罩芦大的轮胎，拿唯物理原理增大压强减小摩擦力，速度就物敏带快了，具体 山地车60pbs 公路车120 pbs

8. 自行车的物理原理

自行车上的物理学知识

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：

1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。

链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

9. 自行车上的物理知识研究报告

自行车在我国是很普及的代步和运载工具。在它的“身上”运用了许多力学知识，测量中的应用。在测量跑道的长度时，可运用自行车。如普通车轮的直径为0.71米或0.66米。那么转过一圈长度为直径乘圆周率π，即约2.23米或2.07米。

然后，让车沿着跑道滚动，记下滚过的圈数n，则跑道长为n×2.23米或n×2.07米。力和运动的应用。减小与增大摩擦。车的前轴、中轴及后轴均采用滚动以减小摩擦。为更进一步减小摩擦，人们常在这些败键迹部位加润滑剂。

多处刻有凹凸不平的花纹以增大摩擦。如车的外胎，车把手塑料套，蹬板套、闸把套等。变滚动摩擦为滑动摩擦以增大摩擦。

如在刹车时，车轮不再滚动，而在地面上滑动，摩擦大大增加了，故车可迅速停驶。而在刹车的同时，手用力握紧车闸把。

增大刹车皮对钢圈的压力以达到制止车轮滚动的目的。弹簧的减震作用。车的座垫下安有许多根弹簧，利用它的缓冲作用以减小震动。压强知识的应用自行车车胎上刻有载重量。如车载过重，则车胎受到压强太大而被压破。

(9)山地自行车轮胎宽而粗是什么物理知识扩展阅读：

研究报告分：研究的对象和方法、研究的内容和假设、研究的步骤及过程以及研究结果的分析与讨论。研究报告内容的逻辑性是整个研究思路逻辑性的写照。

报告必须绝对如实地反映客观情况，一切叙述、说明、推断、引用，必须恰如其分。文字、用词应力求准确。概念表述应尽量用科学性用语，避免用常察并识性用语，以免读者费解或产生歧义。

当然，研究报告的文字也必须简单、明了、通顺、流畅，既要明白如话，又要把研究的效果准确地、科学地表达出来。通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工亮此程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

10. 自行车中的物理知识

自行车是我们日常生活中一种普遍的交通工具，常见的有普通载重自行车、轻便自行车、山地自行车、童车、赛车、电动自行车等.它结构简单，方便实用，以下是由我整理关于自行车中的物理知识的内容，希望大家喜欢!

(一)自行车的有关原理

一、 车体设计原理

A：手把连接前轮的转向机制是轮轴的运用，一般女装车手把大多比较宽，就是因为把“轮”的半径加大，可以更省力，骑起来很优雅.

B：刹车把手是一个简单的杠杆，使用者用很小的力就可对刹车片产生很大的压力.

C：前刹片是利用摩擦力使车轮减速，同时在接地点产生向后的摩擦力来使车体减速.以前轮夹式刹车和传统后轮轴心的盘式刹车来比较，对同样大小的刹车压力而言，前者因力臂较长，会比后者有较大的力矩，效果较佳.

D：接地的轮胎也是靠摩擦力使车子前进，刹车也是同样道理.

E：轮轴中央用滚珠轴承加黄油来减少摩擦，提高传动效率.

F：踏板是轮轴的运用.

G：前后齿轮是利用链条传动的齿轮系统，因为前大后小，所以费力而省时，可以把车子加速到很快.

H：后齿轮传动给后轮是一种作用力施在轴上的轮轴系统.

I：有些座垫下方是以弹簧为避震器，是弹簧在日常生活中除了做为弹簧秤外，另一大用途.

J：新型自行车有些装上油压避震器，是帕斯卡原理的运用.

二、为何自行车刚骑动时手把会不自觉转动?

自行车基本上是两点着地，骑动时可以不倒下是因为两轮滚动时产生水平方向的角动量;当车子几乎静止时角动量消失了，质心要通过底座(人和车体在地面的投影)的机会非常少，不可避免就要倒下，此时若转动手把就会产生垂直方向的角动量，使车子保持平衡，这点和飞盘转动时可以保持平稳飞行有异曲同工之妙，但因为转动不是很完整，方向又一再改变，所以一般不能撑很久.

三、变速原理

设前齿轮半径a、后齿轮半径b，a/b的比值愈大，可以愈省力，但省力一定较费时，所以车骑得不快，一般在起动时会把a/b调小一点，比较容易克服最大静摩擦力，之后再把比值变大.一辆十段变速的自行车有两个不同半径的前轮，后面有五个，以共有十种组合.

四、刹车原理

从运动学的角度来看，急刹车车子可能向前翻倒.先考虑前轮刹死的情形：此时以前轮着地点为支点，因车子有向前的惯性(人车的质心明显在支点右上方)，很容易有向前翻的情形发生;那后轮刹车的情形又如何呢?如果后轮刹死了车子的惯性一样向前，但此时前轮对地面的压力会增大，相对减少后轮的下压力，所以翻车的机会较少，当然若是向前的惯性实在太大，车子一样会以前轮为支点旋转而使后轮会上跷.

综合以上可知：自行车最好不要单独刹前轮，若只有一个刹车系统应装在后轮，当然两轮一起刹车最理想.不论用那一轮刹车，前轮的下压力一定会增大，后轮的一定减少，所以前轮的刹车摩擦力比后轮的大.所以在机车或汽车上，效果较佳(当然也较贵)的碟式刹车装在前轮，后轮再装鼓式刹车，此即常在汽车广告中听到的”前碟后鼓”，但注意使用的前提是前后刹车一定同时作用，以免翻车.

(二)自行车中的物理知识

两种常见的自行车，在其中涉及到很多衫猜物理知识，包括杠杆、轮轴、摩擦、压强、能量的转化等力学、热学及光学知识，下面具体来分析一下.

一、力学知识

1.摩擦方面

(1)自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙芹扒程度.增大摩擦力.

(2)车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力.

(3)所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转或首型动方便.

(4)刹车时，需要纂紧刹车把，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力，

(5)紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力;自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力.

2.压强方面

(1)一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为S=2×10Cm×5cm=100×cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F=(500N+150N)=650N，可以计算出自行车对地面的压强为6.5×104Pa.

(2)在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，减小压强.

(3)自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强，

(4)自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量越大，压强越大.

(5)自行车的车座做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对身体的压强.

3.轮轴方面

(1)自行车的车把相当于一个轮轴，车把相当于轮，前轴为轴，是一个省力杠杆，如图3所示.

(2)自行车的脚踏板与中轴也相当于一个轮轴，实质为一个省力杠杆.

(3)自行车的飞轮也相当于一个省力的轮轴.

4.杠杆方面：自行车的刹车把相当于一个省力杠杆.

5.惯性方面

(1)当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然向前走，是由于它有惯性.

(2)当人骑自行车前进时，若遇到紧急情况，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去.

6.能量转化方面

(1)当人骑自行车下坡时，速度越来越快，是由于下坡时人和自行车的重力势能转化为人和自行车的动能.

(2)当人骑自行车上坡之前要紧蹬几下，目的是增大速度，来增大人和自行车的动能，这样上坡时动能转化为重力势能，能上得更高一些.

(3)如图4所示，自行车的车梯上挂有一个弹簧，在它弹起时，弹簧的弹性势能转化为动能，车梯自动弹起.

7.声学方面

(1)自行车的金属车钤发声是由于铃盖在不停的振动，而汽笛发声是由于汽笛内的气体不断的振动而引起的.

8.齿轮传动方面

(1)线速度和角速度的关系，如图5所示，设齿轮边缘的线速度为v ，齿轮的半径为R，齿轮转动的角速度为ω，则有v =ωR.

二、热学知识

在夏天自行车轮胎内的气体不能充得太足，是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况.

三、光学知识

在日常生活中，自行车的后面都装有一个反光镜，它的设计很巧妙，组成如图6所示，它是由三个相互垂直的平面镜组成一个立体直角，用其内表面作为反射面，这叫角反射器.当有光线从任意角度射向尾灯时，它都能把光“反向射回”，当光线射向反光镜时，会使后面的人很容易看到.在夜间，当汽车灯光照到它前方的自行车尾灯上，无论入射方向如何，反射光都能反射到汽车上，其光强远大于一般的漫反射光，就如发光的红灯，足以让汽车的司机观察到.

四、电学方面