Ⅰ 制动力与制动距离的关系
汽车制动力简单说就是刹车力量的大小，
就是阻止车轮转动的力量，在一定情况下，制动力越大制动距离越短。
但如果轮胎达到静摩擦的物理极限，制动力再加大就会发生滑动摩擦，
这个时候制动距离反而变长。ABS就是防止滑动摩擦的。
Ⅱ 汽车的制动力系数随着滑动率的增加而变化的物理本质是什么
因为汽车自身质量是不均匀的，其重心不在汽车的几何型心处。后轴抱死时由于地面施加给汽车的摩擦力对汽车重心产生的力臂不等长而产生不同大小的力矩，从而使汽车突然由直线运动改为曲线运动。如果汽车速度过快，由于曲线运动的离心作用会使汽车侧滑，侧滑后受到地面侧向摩擦力从而使汽车停止运动。因为汽车侧滑时处于失控状态，并且侧滑距离的存在会降低汽车与周围物体之间的安全距离，增加了相撞的可能性，所以此时汽车处于危险工况。
Ⅲ 关于制动力，火车抱死滑行，惯性方面的问题
1.描述惯性的物理量就是质量。你认为质量会不会改变？
2.会因为磨损而使阻滞力降低，因为摩擦产生的高温+强压力下的相对滑动会使接触面逐渐光滑
3.废话
4.同上
5.会
Ⅳ 什么是制动力啊
制动力是一切起制动阻碍作用的力的合力，制动力包括摩擦力，以刹车为例，摩擦力是制动力的一部分，还有车身自己会受到刹车系统的制动作用，摩擦力和刹车机械系统的刹车力合力就是制动力。
Ⅳ 摩擦制动制动力受什么影响
制动力是一切起制动阻碍作用的力的合力,制动力包括摩擦力,以刹车为例,摩擦力是制动力的一部分,还有车身自己会受到刹车系统的制动作用,摩擦力和刹车机械系统的刹车力合力就是制动力.
Ⅵ 高一物理：刹车的制动力方向
制动力就是刹车时，地面对车的摩擦力，方向与车速度方向相反。
题目中所说的“平板车在运动过程中所受阻力”，就是在没有刹车时，地面对车的摩擦力，方向与车速度方向相反。
可见，你提的“制动力”与“阻力”方向是相同的，都是与车原速度方向相反。
而刹车时，木箱会相对车向前滑动一段距离，所以木箱对车的摩擦力方向是与车原速度方向相同。
即“制动力”与“阻力”方向是相同的，它与木箱对车的摩擦力方向是相反的。
Ⅶ 车子因急停而产生的力
制动力一般应该算机械概念而不是物理概念,指的是使运动物体（或某部分）停止下来的作用力（通常是摩擦力）.
牛二定律F=ma总是成立的.楼主的问题,第一种情况,制动力是地面和轮胎之间的滚动摩擦力.第二种情况,轮胎锁死,制动力还是地面和轮胎间,不过是滑动摩擦力.μmg都能用,但是两个μ不一样
Ⅷ 汽车制动系统里的制动力是如何产生的
汽车刹车机构的基本原理，就是用定子摩擦随车轮而转的转子，使其减速。当然，实现这一目标，除了上述的液压、气压系统外，还需要一套将驾驶员对刹车踏板踩踏力转换为制动力的装置。
很多人都有疑问，为什么驾驶者轻轻踩踏刹车踏板，就能令重达几吨的汽车停止？这是因为汽车制动系统通过一些机构，将驾驶员的踩踏力转化并放大了。制动系统的第一道机械转化就是刹车踏板的杠杆作用，通过刹车踏板固定位置的调整，可以改变刹车行程与力度，这也是决定刹车脚感的重要因素之一。而在传统液压刹车系统当中，刹车踏板推动制动总泵，对刹车油产生压力，在这一过程中，又会遇到第二个物理转化装置，真空助力泵，它通过汽车引擎进气歧管的真空压力对刹车液压系统进行加力。许多赛车会取消真空助力泵，减轻重量的同时让驾驶者对刹车有更好的操纵感，这时刹车踏板会变硬，行程也会更加清晰，但是对驾驶者体力的消耗也会更大。
在总泵之后，制动液就会分成四路，进入ABS、EBD（ESP）的控制器，然后再通过油管，分到各个车轮的制动分泵上（卡钳）。油压到达分泵后，会推动分泵活塞顶出，将其外层的刹车皮紧压在与车轮同轴转动的制动盘上，从而产生制动力。
而现在有不少车已经取消真空助力泵，转而使用线控刹车技术，值得注意的是，线控刹车的刹车踏板与制动器之间没有直接连接，如果发生制动力衰减，则无法通过物理方法重新获得足够的制动力，而是需要依赖电子控制系统，自动加大刹车力度。