异步电机堵转时对哪些物理量有影响

❶ 三相异步电机卡死几次(堵转)对以后的运行有什么影响

三相异步电机卡死几次(堵转)，可能由电机内部故障或外部负载过重引起。由于三相异步电机的特性决定，三相异步电机堵转会造成电机工作电流超载过热，从而损坏电机的绝缘。而绝缘的损坏又会加重电机的发热，影响电机的出力。

❷ 三相异步电动机堵转的造成和危害以及处理方法

1 电机堵转的原因很多：转子与定子接触被卡死、被驱动设备卡死、设备负荷太大电机无法驱动等等，都会造成堵转；
2 电机堵转后定子绕组将流过5-10倍的额定电流，使得定子快速发热，烧毁绕组；
3 电机应当装设过流保护，当电机合闸启动后较长时间不能转动、电流不能降下来，过流保护将动作，跳开电机的电源开关。这个过流保护可以是热继电器，也可以是空气开关自带的过流保护，也可以是外装的过流保护;
4 过流保护动作后，立即对电机进行检查，确定问题后进行检修。

❸ 电机堵转是什么意思

电机堵转是电机在转速为0转时仍然输出扭矩的一种情况，一般都是机械的或者人为的。

由于电机负载过大、拖动的机械故障、轴承损坏扫堂等原因引起的电动机无法启动或停止转动的现象。电机堵转时功率因数极低，堵转时的电流（称堵转电流）最高可达额定电流的7倍，时间稍长就会烧坏电机。因此，电机的一般性试验就包括堵转试验这一项。

电机转动时，定子绕组形成的旋转磁场拖动转子旋转，而转子中感应电流所产生的磁场也在定子绕组感应出反电势，也就是我们说的感抗，起到阻止电机定子电流增加的作用。

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发动机扭矩：

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。

以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。

通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

❹ 三相异步电动机接入电源启动时如转子被卡住无法旋转对电动机有什么危害该怎么办

电机转子被卡住即电机堵转，电机堵转电流一般为电机额定电流的50-12倍，如不作保护的话，堵转时间稍长会烧毁电机。

解决办法是作过流保护，一般可用空气开关、热继电器、专用电机保护装置来保护电机，在电机堵转或过流时，切断电机电源。

❺ 三相异步电动机在正常运行时,转子突然被卡住而不能转动.试问:这时电动机电流有何改变对电动机有何影响

当负载转矩超过最大转矩时，电动机转速急剧下降，电动机将停止转动——产生闷车现象。
电动机一旦闷车，电流立即上升6~7倍，电动机严重过热！以至烧坏。从另一方面考虑，若在很短时间内过载，在电动机尚未过热就恢复达到正常状态，未损坏电动机是允许的。因此，最大转矩也表示电动机具有短时间的过载能力。

❻ 异步电机堵转时定子电压与定子电流的关系是什么样的呢，与正常运行时有何不同

试着回答哈。1正常运行，这个关系与负荷有关，电动机等效为一个电阻和电感串联，电阻值与滑差有关，因此与负载有关，不能直接给出电压电流关系。2、这就是滑差等于1的情况，这里等效电阻就是固定的，电流与电压成正比，这时候相当于变压器副边短路，因此阻抗明显比正常运行时要小，功率因数很低，（空转时功率因数也低，但电流很小，相当于变压器开路）。3、前两点说了。

❼ 三相异步电动机的堵转电流与外加电压、电动机所带负载是否有关会产生什么影响

堵转电流是指在额定电压电机的一个特性，与电机负载没关，一般是出厂做试验，不可在生产条件下进行测试，容易烧坏电机

❽ 异步电动机的最大磁转矩和起动转矩它们分别受到哪些变量的影响

通常起动转矩为额定转矩的125%以上。与之对应的电流称为起动电流，通常该电流为额定电流的6倍左右。

三相异步电动机启动瞬间转速为零，定子旋转磁场相对于转子的切割速度最大，在转子绕组中产生的感应电动势最大，使得转子电流很大，从而使得定子电流即启动电流很大。

当启动电流很大时，定子绕组的漏阻抗压降增大，使得感应电动势减小，感应电动势与气隙磁通Φm成正比，从而使得Φm减小到额定值的一半。启动时，n=0，s=1，转子电流频率f2=sf1=f1为最高，转子电抗X2为最大，使得转子功率因数cosθ2比较小。根据式(1-4)，Tm=KTI2Φmcosθ2可知，Tm与Φm、I2和cosθ2分别成正比关系，尽管启动时I2很大，但是Φm、cosθ2的减小，使得启动转矩不够大。

电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。直流电动机堵转转矩计算公式TK=9.55KeIK 。 三相异步电动机的转矩公式为： S R2 M=C U12 公式 [2 ] R22+（S X20）2 C：为常数同电机本身的特性有关； U1 ：输入电压 ； R2 ：转子电阻； X20 ：转子漏感抗； S：转差率 可以知道M∝U12 转矩与电源电压的平方成正比，设正常输入电压时负载转矩为M2 ，电压下降使电磁转矩M下降很多；由于M2不变，所以M小于M2平衡关系受到破坏，导致电动机转速的下降，转差率S上升；它又引起转子电压平衡方程式的变化，使转子电流I2上升。也就是定子电流I1随之增加（由变压器关系可以知道）；同时I2增加也是电动机轴上送出的转矩M又回升，直到与M2相等为止。

1、启动转矩，电机启动瞬间的电磁转矩，它的大小等于电机负载的静摩擦力矩，也是电机启动电流最大的时刻；

2、最大转矩，是电机的最大转矩，异步电机在临界转差时达到最大转矩，此时异步电机的感抗与阻抗相等，功率因数角只有45度；

3、堵转转矩，堵转是异步电机运期间，由于负载力矩增大到大于电机最大转矩，电机由稳定区进入非稳定区，转速下降，转矩下降，直到停止。把电机运行期间发生堵转时的转矩叫堵转转矩，堵转转矩大于最大转矩；

三相异步电机最大转矩、堵转转矩、启动转矩具体什么概念大小关
1、启动转矩，电机启动瞬间的电磁转矩，它的大小等于电机负载的静摩擦力矩，也是电机启动电流最大的时刻；

2、最大转矩，是电机的最大转矩，异步电机在临界转差时达到最大转矩，此时异步电机的感抗与阻抗相等，功率因数角只有45度；

3、堵转转矩，堵转是异步电机运期间，由于负载力矩增大到大于电机最大转矩，电机由稳定区进入非稳定区，转速下降，转矩下降，直到停止。把电机运行期间发生堵转时的转矩叫堵转转矩，堵转转矩大于最大转矩；

为什么三相异步电动机起动电流大而启动转矩小
启动电流很大的原因是：刚启动时，转差率s最大，转子电动势E也最大，因而启动电流很大。启动转矩不大的原因有两方面：

一是因电磁转矩取决于转子绕组电流的有功分量，启动时，s=1，转子漏电抗最大，转子侧功率因数很低（0.3左右），因而，启动时转子绕组电流有功分量很小。

二是启动电流大又导致定子绕组的漏阻抗压降增大，若供电电源容量小，还会导致电源输出电压下降，其结果均使每极气隙磁通量下降

❾ 三相异步电动机正在运行时，转子突然被卡住，这时电机的电流如何变化对电动机有

三相异步电动机正在运行时，转子突然被卡住-------此时的电流称为堵转电流，堵转电流一般为电机额度电流的7倍 ，电机发热会很严重。

❿ 三相异步电动机在正常工作时,转子突然卡住不能转动,这时电动机电流如何变化,对电机有何影响

如果转子突然被卡住，回烧电机。电流将是巨大的，其值为电机的启动电流，这个电流的数值都在电机的铭牌上有标注，一般是5~7倍的额定运行电流。
转子突然被卡住，通常是熔断器断了一个，或者三相线有一相线断（或接触器主触头一相接触不良）。如果是电机三相绕组一相断线，那就比较麻烦，通常需要重绕电机绕组。不过电阻断线实际发生的几率比较小。
三相异步电动机运行性能好，并可节省各种材料。按转子结构的不同，三相异步电动机可分为笼式和绕线式两种。
笼式转子的异步电动机结构简单、运行可靠、重量轻、价格便宜，得到了广泛的应用，其主要缺点是调速困难。绕线式三相异步电动机的转子和定子一样也设置了三相绕组并通过滑环、电刷与外部变阻器连接。调节变阻器电阻可以改善电动机的起动性能和调节电动机的转速。